Zelfdiagnose en vervanging van de ontstekingsmodule VAZ 2107
Inhoud
Het ontstekingssysteem van de VAZ 2107 is een van de meest kwetsbare onderdelen van deze auto. Alle storingen kunnen echter eenvoudig onafhankelijk worden gediagnosticeerd en verholpen.
Typen ontstekingssystemen VAZ 2107
De evolutie van de VAZ 2107 heeft het ontstekingssysteem van deze auto veranderd van een onbetrouwbaar mechanisch ontwerp in een modern computergestuurd elektronisch systeem. De veranderingen vonden plaats in drie hoofdfasen.
Contactontsteking van carburateurmotoren
De eerste modificaties van de VAZ 2107 waren uitgerust met een contactontstekingssysteem. Zo'n systeem werkte als volgt. De spanning van de batterij werd via de contactschakelaar naar de transformator (spoel) gevoerd, waar deze enkele duizenden keren toenam, en vervolgens naar de verdeler, die deze over de kaarsen verdeelde. Omdat de spanning impulsief op de kaarsen werd toegepast, werd een mechanische onderbreker in de verdelerbehuizing gebruikt om het circuit te sluiten en te openen. De onderbreker werd blootgesteld aan constante mechanische en elektrische spanning en moest vaak worden aangepast door de openingen tussen de contacten in te stellen. De contactgroep van het apparaat had een kleine hulpbron, dus deze moest elke 20-30 duizend kilometer worden vervangen. Ondanks de onbetrouwbaarheid van het ontwerp zijn er echter nog steeds auto's met dit type ontsteking te vinden.
Contactloze ontsteking van carburateurmotoren
Sinds het begin van de jaren 90 werd een contactloos ontstekingssysteem geïnstalleerd op carburateur VAZ 2107, waarbij de onderbreker werd vervangen door een Hall-sensor en een elektronische schakelaar. De sensor bevindt zich in het huis van de ontstekingsverdeler. Het reageert op de rotatie van de krukas en stuurt een overeenkomstig signaal naar de schakeleenheid. Deze laatste levert op basis van de ontvangen data (onderbreekt de voeding) spanning van de accu naar de spoel. Vervolgens keert de spanning terug naar de verdeler, wordt verdeeld en gaat naar de bougies.
Contactloze ontsteking van injectiemotoren
De nieuwste VAZ 2107-modellen zijn uitgerust met elektronisch gestuurde injectiemotoren. Het ontstekingssysteem voorziet in dit geval helemaal niet in mechanische apparaten, zelfs niet in een verdeler. Bovendien heeft het geen spoel of commutator als zodanig. De functies van al deze knooppunten worden uitgevoerd door één apparaat - de ontstekingsmodule.
De werking van de module, evenals de werking van de gehele motor, wordt geregeld door de controller. Het werkingsprincipe van zo'n ontstekingssysteem is als volgt: de controller levert spanning aan de module. Deze laatste zet de spanning om en verdeelt deze over de cilinders.
Ontstekingsmodule
De ontstekingsmodule is een apparaat dat is ontworpen om de gelijkspanning van het boordnet om te zetten in elektronische hoogspanningsimpulsen, die vervolgens in een bepaalde volgorde over de cilinders worden verdeeld.
Ontwerp en werkingsprincipe
Het ontwerp van het apparaat omvat twee tweepolige bobines (transformatoren) en twee hoogspanningsschakelaars. De regeling van de spanningstoevoer naar de primaire wikkelingen van de transformator wordt uitgevoerd door de controller op basis van de informatie die wordt ontvangen van de sensoren.
In het ontstekingssysteem van een injectiemotor wordt de spanningsverdeling uitgevoerd volgens het principe van een stationaire vonk, die zorgt voor een paarsgewijze scheiding van cilinders (1-4 en 2-3). Er wordt gelijktijdig een vonk gevormd in twee cilinders - in de cilinder waarin de compressieslag ten einde loopt (werkvonk) en in de cilinder waar de uitlaatslag begint (stationaire vonk). In de eerste cilinder ontsteekt het brandstof-luchtmengsel en in de vierde, waar de gassen opbranden, gebeurt er niets. Na een halve slag draaien van de krukas (1800) komt het tweede paar cilinders in het proces. Omdat de controller informatie ontvangt over de exacte positie van de krukas van een speciale sensor, zijn er geen problemen met vonken en de volgorde ervan.
Locatie van de ontstekingsmodule VAZ 2107
De ontstekingsmodule bevindt zich aan de voorzijde van het cilinderblok boven het oliefilter. Het wordt met vier schroeven op een speciaal meegeleverde metalen beugel bevestigd. Je herkent het aan de hoogspanningsdraden die uit de behuizing komen.
Fabrieksaanduidingen en kenmerken
VAZ 2107 ontstekingsmodules hebben catalogusnummer 2111–3705010. Overweeg als alternatief producten onder de nummers 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370-5010. Ze hebben allemaal ongeveer dezelfde kenmerken, maar let bij het kopen van een module op de motorgrootte waarvoor deze is bedoeld.
Tabel: Ontstekingsmodule Specificaties 2111-3705010
| Naam | Index |
| lengte mm | 110 |
| breedte | 117 |
| Hoogte mm | 70 |
| Gewicht, g | 1320 |
| Nominale spanning, V | 12 |
| Primaire wikkelstroom, A | 6,4 |
| Secundaire wikkelspanning, V | 28000 |
| Vonkontladingsduur, ms (niet minder dan) | 1,5 |
| Vonkontladingsenergie, MJ (niet minder dan) | 50 |
| Bedrijfstemperatuurbereik, 0С | -40 tot +130 |
| Geschatte prijs, wrijven. (afhankelijk van fabrikant) | 600-1000 |
Diagnostiek van storingen van de ontstekingsmodule van injectie VAZ 2107
De ontsteking van de injectie VAZ 2107 is volledig elektronisch en wordt als redelijk betrouwbaar beschouwd. Het kan echter ook problemen veroorzaken. De module speelt hierin een belangrijke rol.
Tekenen van een defecte ontstekingsmodule
Symptomen van een mislukte module zijn onder meer:
- brand op het instrumentenpaneel signaallamp Controleer motor;
- zwevend stationair toerental;
- motor struikelen;
- dips en schokken tijdens acceleratie;
- verandering in het geluid en de kleur van de uitlaat;
- stijging van het brandstofverbruik.
Deze symptomen kunnen echter ook optreden bij andere storingen - bijvoorbeeld bij storingen in het brandstofsysteem, maar ook bij het uitvallen van sommige sensoren (zuurstof, massale luchtstroom, ontploffing, krukaspositie, enz.). Als de motor niet goed begint te werken, zet de elektronische controller hem in de noodmodus, met gebruikmaking van alle beschikbare middelen. Daarom neemt het brandstofverbruik toe bij het wijzigen van de werking van de motor.
In dergelijke gevallen moet u allereerst op de controller letten, er informatie van lezen en de opgetreden foutcode ontcijferen. Hiervoor is een speciale elektronische tester nodig, verkrijgbaar bij bijna elk servicestation. Als de ontstekingsmodule uitvalt, kunnen de foutcodes in de werking van de motor als volgt zijn:
- P 3000 - geen vonken in de cilinders (voor elk van de cilinders kan de code eruitzien als P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
- P 0351 - een opening in de wikkeling of wikkelingen van de spoel die verantwoordelijk is voor cilinders 1-4;
- P 0352 - een opening in de wikkeling of wikkelingen van de spoel die verantwoordelijk is voor 2-3 cilinders.
Tegelijkertijd kan de controller soortgelijke fouten geven bij een storing (breuk, panne) van hoogspanningskabels en bougies. Controleer daarom, voordat u een diagnose van de module stelt, de hoogspanningsdraden en bougies.
De belangrijkste storingen van de ontstekingsmodule
De belangrijkste storingen van de VAZ 2107-ontstekingsmodule zijn onder meer:
- open of kortsluiting naar aarde in de bedrading die van de controller komt;
- gebrek aan contact in de connector;
- kortsluiting van de wikkelingen van het apparaat naar aarde;
- breuk in de modulewikkelingen.
Controle van de ontstekingsmodule
Om de injectiemodule VAZ 2107 te diagnosticeren, heeft u een multimeter nodig. Het verificatie-algoritme is als volgt:
- Til de motorkap op, verwijder het luchtfilter, zoek de module.
- Koppel het blok van de kabelboom die van de controller komt los van de module.
- We stellen de spanningsmeetmodus op de multimeter in het bereik van 0-20 V.
- Zet het contact aan zonder de motor te starten.
- We verbinden de negatieve (meestal zwarte) sonde van de multimeter met de "massa", en de positieve met het middelste contact op het kabelboomblok. Het apparaat moet de spanning van het boordnet weergeven (minstens 12 V). Als er geen spanning is, of minder dan 12 V, is de bedrading of de controller zelf defect.
- Als de multimeter een spanning van minimaal 12 V aangeeft, zet u het contact uit.
- Koppel de hoogspanningsgeleiders van de ontstekingsmodule los zonder de connector met draden te verbinden.
- We schakelen de multimeter naar de weerstandsmeetmodus met een meetgrens van 20 kOhm.
- Om het apparaat te controleren op een breuk in de primaire wikkelingen, meten we de weerstand tussen contacten 1a en 1b (de laatste in de connector). Als de apparaatweerstand naar oneindig neigt, heeft het circuit echt een open circuit.
- We controleren de module op een breuk in de secundaire wikkelingen. Om dit te doen, meten we de weerstand tussen de hoogspanningsaansluitingen van de eerste en vierde cilinder en vervolgens tussen de aansluitingen van de tweede en derde cilinder. In werkende staat moet de moduleweerstand ongeveer 5–6 kOhm zijn. Als het naar oneindig neigt, is het circuit verbroken en is de module defect.
Video: controle van de ontstekingsmodule VAZ 2107
De ontstekingsmodule VAZ 2107 vervangen
Bij een storing moet de ontstekingsmodule worden vervangen door een nieuwe. Reparatie is alleen mogelijk als de storing niet bestaat uit een breuk of kortsluiting van de wikkelingen, maar uit een zichtbare schending van een verbinding. Aangezien alle geleiders in de module van aluminium zijn, hebt u speciaal soldeer en vloeimiddel nodig, evenals enige kennis van elektrotechniek. Tegelijkertijd geeft niemand garanties dat het apparaat foutloos zal werken. Daarom is het beter om een nieuw product te kopen ter waarde van ongeveer duizend roebel en er zeker van te zijn dat het probleem met de ontstekingsmodule is opgelost.
Zelfs een onervaren automobilist kan de module zelf vervangen. Van de gereedschappen heeft u slechts een inbussleutel nodig voor 5. Het werk wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:
- Open de motorkap en koppel de minpool van de accu los.
- Verwijder het luchtfilterhuis, zoek de ontstekingsmodule en ontkoppel de hoogspanningsdraden en het kabelboomblok ervan.
- Draai de vier schroeven los waarmee de module aan de beugel is bevestigd met een 5-zeskant en verwijder de defecte module.
- We installeren een nieuwe module, repareren deze met schroeven. We verbinden hoogspanningsdraden en een dradenblok.
- We verbinden de terminal met de accu, starten de motor. We kijken naar het instrumentenpaneel en luisteren naar het geluid van de motor. Als het Check engine-lampje uitgaat en de motor stabiel draait, is alles correct gedaan.
Video: de ontstekingsmodule VAZ 2107 vervangen
Het is dus vrij eenvoudig om de storing te bepalen en de defecte ontstekingsmodule met uw eigen handen te vervangen door een nieuwe. Hiervoor zijn alleen een nieuwe module, een zeshoek van 5 en stapsgewijze instructies van specialisten nodig.
