Zelfbediening: ze stellen zich de perfecte elektrische scooter voor

Ontwerper Joshua Maruska en 'futurist' Devin Liddell, die bij ontwerpbureau Teague nadenken over slimmere toepassingen van de objecten van morgen, publiceerden onlangs een interessant artikel over het ontwerpen van elektrische scooters. Hun observatie: ze zijn slecht ontworpen. Met een paar slimme suggesties bieden ze eenvoudige en effectieve verbeteringen. mediteren.

Nadenken over de perfecte scooter – een uitdaging?

Elektrische scooters hebben een speciale plaats ingenomen in de zogenaamde "last mile" stedelijke mobiliteit die ons dichter bij onze bestemming brengt. In dit artikel, dat vorige maand werd gepubliceerd, komen de twee Teague-ontwerpers terug op de tekortkomingen van deze steeds vaker gebruikte elektrische voertuigen, vooral wanneer ze worden gedeeld. Hun rechtopstaande rijpositie vormt een veiligheidsrisico en hun willekeurige plaatsing op trottoirs maakt het moeilijk voor voetgangers om zich te verplaatsen. De auteurs wijzen ook op de ongelijkheid in toegang tot deze vervoerswijzen voor alle mensen die geen smartphone hebben, openbare scooters zijn nog steeds beschikbaar via een mobiele applicatie.

"Alles bij elkaar genomen benadrukken deze kwesties een fundamentele waarheid: de elektrische scooters die we vandaag gebruiken, zijn niet de voertuigen die steden zouden ontwerpen voor het dagelijkse woon-werkverkeer van hun inwoners.", geven Maruska en Liddell aan. “In feite zal de ideale elektrische scooter voor algemeen gebruik totaal anders presteren en er anders uitzien. “

Zitplaatsen voor passagiers voor een veiligere reis

Eerste constatering: de verticale stand geeft de bestuurder niet de mogelijkheid om adequaat te reageren bij storing. Als hij hard moet remmen, kan hij van de scooter vallen en gewond raken. De ontwerpers van Teague wijzen ook op het sociale probleem van deze staande positie, die de bestuurder boven de voetgangers plaatst: "Psychologisch creëert dit een kunstmatige hiërarchie waarin scooterbestuurders 'boven' voetgangers staan, net zoals SUV's kleine auto's domineren en bestuurders de neiging hebben om voetgangers te omzeilen."

Daarom zou de oplossing een veelzijdige elektrische scooter kunnen zijn met grote wielen en een zitpositie die meer comfort en veiligheid biedt voor zowel bestuurders als voetgangers. Bovendien lijkt het er niet op dat we een scooter hebben geleend van onze 8-jarige!

Los uw tassenprobleem voor eens en voor altijd op

Dit werd opgemerkt door Joshua Maruska en Devin Liddell: “Pakketten bewaren is een uitdaging voor micromobiliteit. “. Lime, Bolt en de rest van de Birds kunnen hun bezittingen niet opvouwen, en het rijden op een elektrische scooter met een rugzak resulteert vaak in uit balans raken.

Waarom zou u, net als deelfietsen, geen opbergmand op scooters plaatsen? Het artikel van Teague gaat dieper in op dit idee en biedt een elegante mand aan de achterkant van voertuigen en een tassenhaak onder de stoel. Een slimme oplossing die zelfs uitgediept zou kunnen worden: “Als er een tassenslot in de voetsteun is ingebouwd, kan de berijder de rit pas beëindigen na het loshaken van de tas en het vastklikken van de voetensteun. Dit zorgt ervoor dat er geen tassen achterblijven en moedigt de berijder aan om de scooter rechtop te parkeren. “

Ongelijkheid bij de toegang tot scooters aanpakken

Naast het nadenken over het ontwerp van toekomstige elektrische scooters, stellen de auteurs van het artikel vraagtekens bij het economische model van deze gedeelde parken. Waarom integreren we ze niet in het kaartsysteem van het stadsvervoer? “Dit zorgt voor meer gelijke toegang, ook voor mensen die geen bankrekening of mobiele telefoon hebben. Gemeentelijke diensten zouden immers voor iedereen toegankelijk moeten zijn, terwijl de beschikbaarheid van op apps gebaseerde diensten van technologie- en mobiele start-ups doorgaans veel beperkter is.”

Deze veranderingen lijken misschien minimaal, maar ze zullen ongetwijfeld een diepgaande transformatie van zachte stedelijke mobiliteit in gang zetten die veiliger en inclusiever is.