Verkenningsvliegtuig Focke Wulf Fw 189 Uhu deel 2
Verkenningsvliegtuig Focke Wulf Fw 189 Uhu deel 2
Op 27 juni 1935 gaf de RLM geheime instructies voor het tactisch gebruik van gepantserde voertuigen (gepantserde vliegtuigen). Het moest een vliegtuig zijn dat bedoeld was voor directe ondersteuning van troepen op het slagveld, om overdag alleen of in grotere formaties te opereren.
Aanvalsvliegtuig Fw 189 C
Het voertuig kon een- of tweemotorig zijn, uitgerust met luchtgekoelde motoren, die veel beter bestand waren tegen grondvuur dan vloeistofgekoelde motoren. De cockpit moest zitplaatsen hebben voor de piloot en waarnemer, wat een perfect zicht bood. De offensieve bewapening zou bestaan uit twee vast voorwaarts gerichte 13 mm zware machinegeweren met 1000 schoten per loop en een bomlading van 100 kg in verschillende configuraties. Defensieve bewapening, bestuurd door een waarnemer, is een mobiel dubbel of enkel zwaar machinegeweer van 13 mm kaliber, gelegen aan de achterste schietpositie. Het vliegtuig moet beschikken over standaard radioapparatuur en de mogelijkheid om een handcamera mee aan boord te nemen. Passieve dekking moest worden verschaft door pantserplaten die de motor, radiator, tanks en bemanning beschermden tegen artilleriegranaten. De maximumsnelheid moet hoger zijn dan 300 km/u en de landingssnelheid mag niet hoger zijn dan 80 km/u. Bij tweemotorige vliegtuigen moest de auto veilig kunnen blijven vliegen en ook op één motor kunnen landen.
In verband met de zoektocht naar een geschikt vliegtuig dat aan de voorgestelde criteria zou kunnen voldoen, benaderde de RLM de firma Focke-Wulf met het verzoek om er een aanvalsversie van te maken als onderdeel van de ontwikkeling van het korteafstandsverkenningsvliegtuig Fw 189. de Focke-Wulf had nog nooit met aanvalsvliegtuigen te maken gehad, het was een nieuwe en uitdagende taak voor het ontwerpteam. Om het te implementeren, werden verschillende varianten van de gepantserde cockpit gemaakt, die moesten worden getest op het Fw 189 V1-prototype, dat fungeert als een vliegend model van het nieuwe vliegtuig.
Een soortgelijke taak voor de RLM in de Luftwaffe-wedstrijd voor aanvalsvliegtuigen werd ook gegeven aan Fieseler en Henschel. Fieseler presenteerde een ontwerp voor het tweemotorige vliegtuig Fi 168. De vorm van de vleugels van het vliegtuig leek op de rechthoekige vleugels die werden gebruikt in de Fi 156 Storch, met sleuven over bijna de gehele lengte van de voorrand. Onder de vleugels bevonden zich motorgondels met Argus As 410 A-0-motoren, die werden voortgezet door staartbomen die eindigden in verticale stabilisatoren die, vergelijkbaar met de Fw 189, met een rechthoekige horizontale stabilisator waren verbonden. Onder het middengedeelte, tussen de motoren en de staartbomen, bevond zich een smalle cockpit die op steunen met steunen was gemonteerd, waarin de piloot en waarnemer waren gehuisvest. Het vaste breedspoor landingsgestel was met stutten aan de staartbomen en cockpit bevestigd, aan het einde van beide balken zat een staartwiel. Door de lage belasting van de lageroppervlakken en het ver uit elkaar geplaatste landingsgestel had het vliegtuig moeten kunnen opereren vanaf kleine grasvelden. De kanonbewapening van het vliegtuig was beperkt tot twee stationaire machinegeweren die naar voren schoten.
Op 9 maart 1939 plaatste de RLM een order voor de bouw van een houten Fi 168-dummy, met ingang van 1 september 1939. Fieseler zou beginnen met het assembleren van drie prototypes, waarvan de eerste eind oktober 1939 voltooid zou zijn. de tweede in december 1939 en de derde in januari 1940. Aangezien het ontwerp van het nieuwe vliegtuig de besluitvormers van het Technische Amt des RLM enigszins archaïsch leek en de bemanning na het uitbreken van de oorlog onvoldoende bescherming bood tegen vijandelijke jageraanvallen in september 1939 werd de verdere ontwikkeling stopgezet.
In de tussentijd introduceerde Henschel een vliegtuig, oorspronkelijk aangeduid als Project 46, later aangeduid als Hs 129. Het was een eenzits, tweemotorige machine met een vrijdragende lage vleugel en een intrekbaar landingsgestel. In de smalle romp was slechts voldoende ruimte voor een enkele cabine van gepantserd plaatstaal met een dikte van 6 tot 12 mm. De cabineafdekking is gemaakt van 75 mm dik gepantserd glas. Het eerste prototype Hs 129 V1, W.Nr. 1293001, D-ONUD en later TF+AM maakten hun eerste vlucht op 26 mei 1939. Het tweede prototype Hs 129 V2, W.Nr. 1293002 vertrok op 30 november 1939. Het vliegtuig stortte neer tijdens een noodlanding op 5 januari 1940. Het derde prototype Hs 129 V3, W.Nr. 1293003, TF + AO maakte zijn eerste vlucht op 2 april 1940.
