Maak een proefrit met de Infiniti QX50 en LR Discovery Sport

Engelse en Japanse cross-overs - twee complete tegenpolen, die echter bijna hetzelfde kosten en beide tot dezelfde klasse van "buitenauto's" behoren

“Zou ik iets veranderen wat ik deed? Brooks Stevens, 80, zwaaide om de jonge Amerikaanse verslaggever aan te staren. - Jazeker! Want dit alles is al hopeloos achterhaald.

Bewonderaars van de Amerikaanse auto-industrie zetten Stevens op één lijn met Henry Ford en verheffen zijn Hydra-Glide-motorfiets tot een cultus. Maar in het buitenland, als een industrieel ontwerper wordt herinnerd, dan alleen in kleine kringen. Maar tevergeefs, want het was Brooks Stevens die de auto tekende die de voorloper werd van het hele SUV-segment (Sport Utility Vehicle). De Amerikaan had zelf niet kunnen vermoeden dat enkele decennia na de release van de opgetilde Jeep Wagoneer stationwagen, iedereen zonder onderscheid "suwami" zou worden genoemd. Neem bijvoorbeeld de Infiniti QX50 en de Land Rover Discovery Sport - twee complete tegenpolen, die niettemin bijna hetzelfde kosten en beide tot dezelfde klasse van 'recreatieve voertuigen' behoren.

SUV's wijken af ​​van hun gebruikelijke uiterlijk, zoals Moskou buiten de rotonde, dus tussen cross-overs kun je gemakkelijk radicaal verschillende varianten van de belichaming van Stevens 'idee vinden. Zowel de QX50 als de Discovery Sport zijn modellen voor energieke eigenaren, maar als de verfijnde "Japanner" de voorkeur geeft aan glad stedelijk asfalt met af en toe uitstapjes buiten de stad, dan houdt Land Rover van en, belangrijker nog, hij weet hoe hij modder moet kneden op de ingangen van Istra en schaamt zich helemaal niet voor de harde Russische realiteit met gebroken asfalt tegen de achtergrond van grijze kromgetrokken huizen in Udmurtia.

 

De QX50 kreeg dit jaar een update en het was een zeer atypische restyling. Meestal impliceert een facelift andere bumpers en een radiatorrooster, minder vaak - nieuwe optiek en een aangepast motorkapreliëf, en zeer zelden - een ander motorgamma. Infiniti verbeterde het toch al harmonieuze uiterlijk niet, maar rekte de cross-over gewoon uit. Na de update werd de QX50 maar liefst 8 cm langer - dit is veel, zelfs voor een generatiewissel. De Japanners namen deze stap om te voldoen aan de eisen van de Chinezen met een manisch verlangen naar alles met de voorvoegsels HD, Super, Slim en Long.

 

Land Rover Discovery Sport is ook een verhaal over extra centimeters. Het model verving de Freelander, die hopeloos zijn levenscyclus had beëindigd. Het was overigens Brooks Stevens die de Lifecycle-theorie bedacht. Volgens het moet elke fabrikant de veroudering van de auto plannen, dat wil zeggen, precies het moment bepalen waarop het ontwerp voor de consument irrelevant lijkt en ze zullen stoppen met het kopen van het model. In het geval van Freelander werkte het plan niet: zelfs in het laatste jaar dat hij aan de lopende band stond, werd de cross-over niet slechter gekocht dan alle concurrenten. Maar de Britten moesten nog iets veranderen: de massamarkt kan de spelregels niet te lang weerstaan.

 

De opvolger van de Freelander bleek aanzienlijk groter te zijn, hij is op een nieuw platform gebouwd, hij is uitgerust met efficiëntere motoren en is van binnen veel beter op maat gemaakt. En het heeft ook het meest serieuze offroad-potentieel volgens de normen van het segment met een bodemvrijheid van 212 mm en een systeem voor het instellen van de modi van de transmissie met vierwielaandrijving. Terreinrespons: gras / grind / sneeuw ("gras / Grind / sneeuw "), modder / sporen (" modder en sleur ") en zand. In de moddermodus beklimt de Discovery Sport de heuvels van een offroad-circuit alsof het glad asfalt is. Het geheim is dat in dit pakket van instellingen de elektronica niet doorslippen, en de cross-over vertrekt vanuit de tweede versnelling, waardoor het maximale effect wordt bereikt door het koppel, en niet door het motorvermogen, zoals bijvoorbeeld in de '' Zand "-modus. Op steile afdalingen wordt de Discovery Sport alleen in de steek gelaten door de wegbanden, waarvan het loopvlak hopeloos verstopt is. Een beetje meer gas - en de cross-over staat al helemaal bovenaan, maar daarbuiten werkt het niet: op vergrendelde wielen, zoals op ski's, gaat de SUV tegen zijn wil in.

 

Op hetzelfde circuit gedraagt ​​de Infiniti QX50 zich voorspelbaar angstig: hij is ofwel bang voor sporen en een scherpe daling van de hoogte, of hij wil gewoon niet vuil worden. Maar de absolute hulpeloosheid in de bi-xenon-optiek van de "Japanners" is niet leesbaar: de bodemvrijheid van 165 mm met een marge was voldoende om een ​​kleine greppel met diagonale ophanging te overwinnen. Hij werd trots, hield zijn adem in met de tweede snelheid van de koelventilator, maar begon niet de gladde heuvel te bestormen - dit waren niet zijn zaken.

 

Op de snelle, zoals Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect, is de machtsverhoudingen compleet anders. De Land Rover Discovery Sport met zijn obsceen "lange" stuur lijkt hier niet lenig genoeg. De reacties zijn enigszins vertraagd, maar niemand beloofde dergelijke speling en enorm volgens de normen van SUV-wielen (245/45 R20) voor het omgaan met passagiers. De Discovery Sport duikt van rij tot rij met de karakteristieke luiheid van lange cross-overs en schiet, zoals verwacht, achter bij het tempo van een QX50 die op een passagierschassis is gebouwd.

Infiniti is gebaseerd op de in lengterichting ontworpen architectuur van Nissan FM. Het belangrijkste kenmerk van dit platform is de maximale motor die binnen de wielbasis wordt verschoven. Op deze manier losten de Japanners twee problemen tegelijk op: ze bereikten een bijna ideale gewichtsverdeling langs de assen (vooraan alleen BMW X1) en verhoogden de torsiestijfheid van de carrosserie. Het is niet verwonderlijk dat de FM een sterk gemoderniseerde architectuur is van de iconische Nissan Skyline-sportwagen. Als resultaat van zijn kalmte is de QX50 jaloers op een andere middelgrote sedan. Maar er is ook een andere kant van het platform: de ophanging doet ongeveer denken aan de sportstamboom, hard gewerkt aan het gewricht op de TTK of huiverend op de tramsporen.

 

De aanvaardbare laksheid van de Discovery Sport is het resultaat van ingenieurs die experimenteren met het EUCD-platform van Ford. Het was niet mogelijk om de derde zitrij in het interieur van de cross-over te proppen, hoewel de fabrikant een paar jaar voor de release van de serie Discovery Sport aankondigde dat het model een zevenzitter zou zijn. De Britten losten het probleem op met hun inherente elegantie - ze vervingen simpelweg de MacPherson-achterwielophanging door een compacte multilink. Ze ziet er natuurlijk uit als een implantaat in een Hollywood-glimlach, maar het kan zijn taken uitvoeren, hoewel het grotere rollen mogelijk maakt dan de Evoque.

 

Maar rolly tegen de achtergrond van de "Japanse" Disco Sport laat geen kans voor een klasgenoot op een rechte lijn. De basis Land Rover is uitgerust met een supercharged 2,0-liter "vier" met 240 pk. en 340 Nm koppel, terwijl de QX50 een atmosferische V6 is die 222 pk produceert. en 253 Newtonmeter. En dit zijn ook totaal verschillende scholen, zoals trouwens, en versnellingsbakken: de Engelse motor is gekoppeld aan een technologisch geavanceerde adaptieve negentraps "automatische" XF, en de Japanse - met een klassieke automatische zesversnellingsbak.

 

Het verschil is tijdens het rijden duidelijk voelbaar: de Discovery Sport raakt in de war in de versnellingen, probeert te doen wat het beste is, maar soms is het te verstandig, zo blijkt zoals altijd. QX50, werkt in een rechte lijn: afsnijden, omschakelen, afsnijden. En dus zeven keer. Maar door het grotere koppel wint de Engelse cross-over 100 km / u in 8,2 seconden, terwijl de "Japanner" daar 9,5 seconden over doet. Een ander ding is dat de dynamiek van Infiniti levendiger en waarheidsgetrouwer is - met het echte gerommel van de "zes", eerlijke schakelingen en absoluut lege "dieptepunten".

Binnenin is de QX50 nog steeds dezelfde Infiniti met een gepixeld multimediadisplay, een 90-graden toetsenbord en een ovale klok aan de voorkant. En hoewel de index van het model dezelfde is als die van de Q50 sedan, heeft de crossover niets gemeen met het interieur van de sedan. Behalve misschien een saai dashboard met een monochrome wijzerplaat en stuur, zoals in de Nissan X-Trail. Maar in elk archaïsme van de "Japanners" leest men premium, of het nu de voering van het voorpaneel is van dik leer of de inzetstukken van echt hout. De filosofie van Land Rover bleek hier anders te zijn: de Discovery Sport pretendeert geen premium te zijn, al is het aan hem om er een bumper aan te geven. Het interieur van de cross-over is gesneden volgens de sjablonen van de premium Evoque en verschilt hiervan alleen in de afwerkingsmaterialen. Hier - het materiaal is ruwer, daar - werd in plaats van vernis een mat inzetstuk en aluminium vervangen door plastic.

 

Brooks Stevens stierf in 1995, waardoor de automarkt het populairste segment werd. Helden, verliezers, parvenu's of erfelijke bestsellers, een premium Infiniti QX50 voor $ 32 of een offroad Discovery Sport voor $ 277 - het maakt niet uit over wat voor soort auto we het hebben, de ontwerper liet doorschemeren: het verlangen om iets nieuwers en beters te bezitten dan voorheen. "

	Infiniti QX50		LR Discovery Sport
Type	Touring	Touring
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Wielbasis, mm	2880	2741
Bodemvrijheid mm	165	212
Volume kofferbak, l	309	479
Leeggewicht, kg	1843	1744
Motortype	Benzine, atmosferisch	Benzine, aangejaagd
Werkvolume, kubieke meter cm.	2496	1999
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)	222 (6400)	240 (5800)
Max. Hoogte stoer. moment, nm (bij tpm)	252 (4800)	340 (1750)
Type aandrijving, transmissie	Volledig, 7АКП	Volledig, 9АКП
Max. Hoogte snelheid, km / u	206	200
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	9,5	8,2
Brandstofverbruik gemiddeld l / 100 km	10,7	8,2
Prijs, $.	32 298	36 575