Salon IDEX 2019 cz. 2

Licht turboprop gevechtstrainingsvliegtuig B-250 op de Calidus-tribune. Onder zijn vleugels en romp zie je de Desert Sting-16 en Desert Sting-35 buitenboordraketten op multi-beam beams en verstelbare bommen van de Thunder-P31/32-familie.

Voortzetting van de beoordeling van de nieuwigheden van de International Defense Exhibition (IDEX) 2019, presenteren we oplossingen die zijn gemaakt in bedrijven uit landen die algemeen worden erkend als landen van de zogenaamde derde wereld, d.w.z. uit de Perzische Golf en Afrika, evenals voorstellen op het gebied van luchtvaartwapens, onbemande grond- en luchtsystemen en middelen om deze te bestrijden.

Het is moeilijk te zeggen wat dit jaar het meest interessant was op de beurs, maar het is natuurlijk de moeite waard om de groei in het aantal en de promotie van lokale oplossingen, d.w.z. afkomstig uit landen die tot voor kort tot de zogenaamde derde wereld behoorden. Een andere trend is de veelheid aan aanbiedingen op het breed begrepen gebied van onbemande systemen, evenals bescherming tegen dit soort bedreigingen.

Een van de interessante oplossingen is het Al-Kinania verkenningsvoertuig op voorstel van de Military Industrial Corporation (MIC) uit Soedan. Vanuit het gezichtspunt van stereotypen die in Centraal-Europa heersen, is Afrika - met de mogelijke uitzondering van Zuid-Afrika - een natuurmuseum in de open lucht en een dierentuin (hoewel er plaatsen in de wereld zijn die ons ook zo bekijken). Natuurlijk zijn er op dit continent uitzonderlijk veel gebieden van armoede en stammen of gemeenschappen die door God en de geschiedenis zijn vergeten. Maar je moet weten dat er ook verschillende landen en veel bedrijven op het zwarte continent zijn, wat bij nader inzien natuurlijk heel verrassend kan zijn in een positieve context. En er zullen van jaar tot jaar meer van dergelijke situaties zijn.

Overzicht van het Al-Kinania mobiele verkenningssysteem (links) met de Chinese NORINCO VN4 als basisvoertuig.

Het grondverkenningssysteem Al-Kinania gebruikt de Chinese NORINCO VN4-pantserwagen in het 4 × 4-systeem als basisvoertuig, dat was uitgerust met een radarstation voor het observeren van het aardoppervlak, een optisch-elektronische eenheid met televisie en warmtebeeldcamera's, een paar masten voor het bevestigen van deze systemen, communicatiefaciliteiten, evenals een elektrische omvormer of - optioneel - een generator van 7 kVA.

De radar werkt in de X-band en weegt (zonder batterijen en statief) niet meer dan 33 kg. Het kan grond- en waterdoelen detecteren, evenals laagvliegende en lage snelheidsdoelen. Het snelheidsbereik van gevolgde gronddoelen is 2 ÷ 120 km/h, oppervlaktedoelen 5 ÷ 60 km/h, laagvliegende doelen (max. <1000 m) 50 ÷ 200 km/h. De tijd voor het bijwerken van de informatie is afhankelijk van de rotatiesnelheid van de antenne, die kan worden geschakeld tussen drie waarden: 4, 8 en 16°/s. Een doel met een effectief reflectiegebied van 1 m2 kan worden gedetecteerd door een station met een maximaal bereik van 10 km (met een STR van 2 m2 - 11,5 km, 5 m2 - 13 km, 10 m2 - 16 km). De positienauwkeurigheid van het gedetecteerde object is tot 30 m in bereik en 1° in azimut. De radar is gemonteerd op een hydraulische hefmast, maar kan worden gedemonteerd en buiten het voertuig worden geïnstalleerd op een statief dat is meegeleverd in de uitrustingsset. De opto-elektronische unit IR370A-C3 combineert een warmtebeeldcamera met een bereik van 3÷5 µm met een gekoelde HgCdTe-detector met een matrix van 320×256 pixels en een CCD-televisiecamera. Het optische deel van de warmtebeeldcamera biedt brandpuntsafstanden: 33, 110 en 500 m. De dagcamera heeft een traploos instelbare brandpuntsafstand in het bereik van 15,6÷500 mm. Het doeldetectiebereik is minimaal 15 km. De opto-elektronische eenheid werd ook op een telescopische mast gemonteerd. Het bewegingsbereik van het platform in azimut is n×360° en in elevatie van -90 tot 78°. De nauwkeurigheid van de optische asoriëntatie is ≤ 0,2 mrad en de rotatiesnelheid van het platform kan ≥ 60°/s bereiken. Maximale hoekversnelling tijdens rotatie ≥ 100°/s2. Het lichaam van de optisch-elektronische eenheid heeft een diameter van 408 ± 5 mm en een hoogte van 584 ± 5 ​​mm, en het totale gewicht bereikt 55 kg.

Het lokale bedrijf Calidus, dat al genoemd werd in het eerste deel van het verslag van de autoshow (zie WiT 3/2019), presenteerde een mock-up van het B-250 lichte gevechtstrainingsvliegtuig, dat samen met buitenlandse partners. - Braziliaans bedrijf Novaer, Amerikaans Rockwell en Canadees Pratt & Whitney Canada. Het project is gestart in 2015 en het prototype is gemaakt voor de eerste vlucht in juli 2017. Het casco is volledig gemaakt van koolstofcomposieten. Het bovenstaande model toonde het vliegtuig in de configuratie van een licht gevechtsvoertuig. Het was uitgerust met een Wescam MX-15 opto-elektronische kernkop en had onder de vleugels en romp zeven lucht-grondophangbalken. De B-250 heeft een lengte van 10,88 m, een overspanning van 12,1 m en een hoogte van 3,79 m. De voortstuwing wordt verzorgd door een Pratt & Whitney PT6A-68 turbopropmotor die een vierbladige propeller aandrijft. Het geschatte laadvermogen van de suspensies zou 1796 kg moeten bedragen en het destillatiebereik - 4500 km.

Onder de vleugel en romp van de auto kon men mock-ups zien van de Thunder-familie van precisiegeleide luchtbommen en de Desert Sting-familie van lucht-grond geleide raketten vervaardigd door Halcon Systems uit Abu Dhabi. De Grom-P31 geleide bom was uitgerust met een gecombineerd trajectcorrectiesysteem op basis van het INU-traagheidsplatform en een GPS-satellietnavigatiesysteem (GNSS) -ontvanger. Optioneel kan de bom bovendien worden uitgerust met een semi-actief laser-homing-systeem. De Thundera-P31 is gebaseerd op een standaard Mk 82-bom, de lengte is 2480 mm en het gewicht is 240 kg (het gewicht van de kernkop is 209 kg). Schokabsorberende zekering. Wanneer een bom vanaf een hoogte van 6000 m wordt gedropt met een snelheid van Ma = 0,95, is het vliegbereik 8 km, en de mogelijkheid om het vluchttraject te corrigeren blijft bestaan ​​​​tot de afstand van het doel tot 1 km, bij een val vanaf 9000 m , deze waarden zijn 12 en 3 km, en op 12 m 000 en 14 km. In het geval van een INU / GNSS-gebaseerd correctiesysteem is de trefferfout ongeveer 4 m, en in het geval van een lasergeleidingssysteem dat eraan is bevestigd, neemt deze af tot ongeveer 10 m in het laatste deel van de vlucht. gecorrigeerd in het voorstel van Halcon Systems is Thunder-P3. Het lijkt erg op de P32, maar het is duidelijk dat het gebaseerd was op een klassieke luchtbom van een ander type. Het promotiemateriaal vertoont voor beide dezelfde kenmerken en de medewerkers van het bedrijf die aanwezig waren op de stand wilden hierover geen opheldering geven. In de brochures staat dat de bommen ook even groot zijn, dit kan afgesproken worden bij het bekijken van de plattegronden. In het geval van beide versies verklaarde Halcon Systems dat dit serieproducten waren die voor service waren goedgekeurd. Naast mock-ups van beide bovengenoemde bommen, onthulde het bedrijf ook een mock-up van de Thunder-P31LR geleide bom met een groter bereik. Er is geen informatie vrijgegeven over haar zaak. Aan het lichaam van de bom is een module met opvouwbare vleugels bevestigd en daaronder bevindt zich een cilindrische container met een raketmotor met vaste stuwstof. De status van dit project is onbekend, maar het doel ervan is blijkbaar om het bereik van de bom te vergroten, enerzijds vanwege de vlucht van de schacht en anderzijds vanwege de kinetische energie die wordt verkregen door de werking van de raket motor.

Halcon Systems ontwikkelt ook de Desert Sting-familie van raketten om gronddoelen te bestrijden. Op IDEX 2019 werden meer gedetailleerde kenmerken van drie bommen van deze familie gepresenteerd: Desert Sting-5, -16 en -35. De Desert Sting-5-raket lijkt meer op een bom, omdat hij geen eigen motor heeft. Het heeft een diameter van 100 mm, een lengte van 600 mm en een massa van 10 kg (waarvan 5 kg per gevechtslading). Bij een val van een hoogte van 3000 m is het vliegbereik 6 km en de manoeuvreerbaarheid wordt gehandhaafd op een afstand van 4 km. Bij een val vanaf een hoogte van 5500 m is het vliegbereik 12 km, de manoeuvreerbaarheid tot 9 km en bij een reset in de richting tegengesteld aan de vlucht is het vliegbereik 5 km . Voor een hoogte van 9000 m zijn deze waarden respectievelijk 18, 15 en 8 km. Voor het richten op het doel maakt de raket gebruik van een traagheidssysteem gecorrigeerd door de GPS-ontvanger (dan is de trefferfout ongeveer 10 m), dat kan worden aangevuld met een semi-actief lasergeleidingssysteem (de trefferfout wordt teruggebracht tot 3 m ). Een doorslagzekering is standaard, maar een naderingszekering kan als optie worden gebruikt.

Naast de basisversies van de Thunder-P31/32 bommen toonde Halcon Systems ook een layout van de Thunder-P32 Long Range geleide bom.

Het bedrijf introduceerde ook alternatieve varianten van de Desert Sting-5 langeafstandsbom. Ze hebben grote lager- en stuurvlakken, evenals een aandrijving. De ene gebruikt een raketmotor met vaste stuwstof, terwijl de andere een elektromotor gebruikt die een tweebladige, tegengesteld draaiende propeller aandrijft.

Rocket Desert Sting-16 lijkt op het eerste gezicht erg op de basis Desert Sting-5

- heeft ook geen eigen aandrijving, maar is qua ontwerp slechts een vergrote "vijf". De lengte is 1000 m, de rompdiameter is 129 mm, het gewicht is 23 kg (waarvan de kernkop 15 kg is). De fabrikant biedt ook een optie met een kernkop van slechts 7 kg, waarna het gewicht van het projectiel wordt teruggebracht tot 15 kg. Het bereik en de manoeuvreerbaarheid van de Desert Sting-16 zijn als volgt: bij een val van een hoogte van 3000 m - 6 en 4 km; op 5500 m - 11, 8 en 4 km; en op een hoogte van 9000 m - 16, 13 en 7 km. Voor begeleiding werd een door de GPS-ontvanger gecorrigeerd traagheidssysteem gebruikt, wat een trefferfout van ongeveer 10 m opleverde.