Saab 9-3 Linear Sport 2008 Overzicht

Met slechts twee modellen verkocht het Zweedse merk vorig jaar slechts 1862 voertuigen. Een klein stukje van de markt, maar niet bij gebrek aan keuze in het assortiment.

Binnen de twee modellijnen - 9-3 en 9-5 - zijn er BioPower-diesel-, benzine- en ethanolopties, evenals een keuze uit sedan, stationwagen of cabriolet.

Met geen definitief gloednieuw model aan de horizon, is de ouder wordende 9-3 onlangs het late leven ingegaan. Na jaren van continuïteit - hij werd voor het laatst bijgewerkt in 2002 - heeft de 9-3 gedurfdere stijlkenmerken gekregen. Geïnspireerd door de Aero X-conceptauto is de 9-3 een beetje sportiever.

De voorkant is praktisch nieuw, met een prominentere grille, nieuwe bumperlijsten en lichten, en de terugkeer van de 'clamshell'-kap.

Elders zijn er wat extra veranderingen aangebracht om het een frissere uitstraling te geven, hoewel de veranderingen niet veel anders zijn en de Zweed er nog steeds een beetje aftands uitziet.

Met $ 50,900 komt de 9-3 op de luxemarkt, maar voldoet niet helemaal aan de prijs- en prestatieverwachtingen. De ervaring van 9-3 is als het kijken naar een film die niet helemaal bevredigend is. Je eerste indruk: "Zullen mensen het merken als ik wegga?"

Blijf op de hoogte en er zijn aspecten die je misschien proberen te overtuigen, maar over het algemeen is dit een B-film.

Onze autoversie van deze ervaring werd aangedreven door de 1.9-liter turbodiesel, die goed is voor 31 procent van de totale verkoop van de 9-3. Hoewel de prestaties in het middensegment goed waren, was de uitdaging om daar te komen.

Het eerste dat opvalt is het enorme turbogat. Zet druk op je voet en je zult moeten wachten op wat lijkt op leeftijd voor een zinvolle reactie.

Ten slotte begint het met ongeveer 2000 tpm, zwevend tot ongeveer 2750 tpm - en je kunt maar beter klaar zijn.

Met de voet op de grond, kan het verschijnen van alle 320 Nm koppel als een verrassing komen, omdat het koppel daarmee kan worden beheerd. Het piekvermogen van 110 kW wordt bereikt bij 4000 tpm.

De automatische transmissie was comfortabel en efficiënt in de rijmodus, maar het betreden van gebruikersgebied viel tegen.

Bij het overschakelen naar handmatig, zijn de versnellingen binnen handbereik via paddles op het stuur, maar je moet vaak ruzie maken met de transmissie-sitter.

Elke poging om met 80 km/u naar de vijfde versnelling te schakelen, resulteerde in een verhitte discussie en mechanisch spugen, waarbij de bestuurder zeker niet als eerste uitstapte.

Tante Saab weet het het beste, en hoewel je misschien aan de zuinige versnelling wilt werken, blijft de transmissie op versnellingen klikken.

Hetzelfde geldt voor lagere versnellingen en lagere snelheden.

Probeer de Sport Drive-modus en er is gewoon te veel spanning, gewoon te lang terugschakelen.

En het is geen sportief rev-geluid, maar eerder het gekreun van een verwachte maar niet-bestaande verschuiving.

Aan de andere kant is de rit comfortabel in de stad met zachte vering, en het is een vrij gemakkelijke machine om te manoeuvreren, met stevige besturing en een vrij korte draaicirkel.

Ga voorbij de eerste hindernissen en de 9-3 wordt een comfortabele cruiser. Het interieur voelt een beetje saai en gedateerd aan, maar nog steeds zo functioneel in zijn zeer Zweedse stijl, maar verheven door de comfortabele zwart lederen stoelen.

Het interieur is ook stil met minimale geluidsoverlast van de weg of de motor.

Al is de diesel herkenbaar met de ramen naar beneden.

In Saab-traditie bevindt het contact zich op een console tussen bestuurder en passagier en is er voldoende opbergruimte in de cabine.

U krijgt ook gemoedsrust met ESP, tractiecontrole, adaptieve tweetraps frontairbags voor bestuurder en passagier, op de voorstoelen gemonteerde hoofd- en thoraxairbags voorin en actieve hoofdsteunen.

Het komt ook met behoorlijke uitrusting, waaronder een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, 17-inch lichtmetalen velgen, verwarmde voorstoelen, cruisecontrol, een "coole" functie in het handschoenenkastje, een full-size reservewiel en automatische klimaatregeling.

Maar voor parkeerhulp, een schuifdak en een hoofdsteun midden achter moet extra worden betaald.

De 9-3 claimt een brandstofverbruik van 7.0 liter per 100 km, maar onze test toonde aan dat dit iets hoger was voor stadsritten, gemiddeld 7.7 liter per 100 km.

Saab is al een tijdje een schraper. Ze staan ​​niet aan de top van de Europese luxeboom, maar ze hebben genoeg om degenen die van ze houden geboeid te houden.

Wij zijn niet een van hen. De tijd doorgebracht bij 9-3 was een beetje leeg, alsof er iets meer was, iets beters, net buiten bereik.

Maar er is hoop. De nieuwe twin-turbo dieselmotor wordt hier volgende maand verwacht. De TTiD, een 1.9-liter viercilinder, tweetraps turbomotor, zal zich bij de line-up voegen en betere prestaties bij lage snelheden moeten bieden.

De twee turbocompressoren hebben verschillende afmetingen en bieden direct koppel bij lage snelheden en een hoger maximumvermogen bij hogere toerentallen.

BOTTOM LINE

De Saab 9-3 wordt geleverd met een behoorlijke uitrustingslijst, maar de prestatiehindernissen van deze diesel zijn moeilijk te overwinnen.

MOMENTOPNAME

SAAB 9-3 LINEAIRE SPORTTIJD

PRIJS: $50,900

MOTOR: 1.9 l / 4-cilinder turbodiesel, 110 kW / 320 Nm

OVERDRAGEN: 6-traps automatisch

ECONOMIE: Geclaimd 7.0 l/100 km, getest 7.7 l/100 km.

RIVALEN

AUDI A4TDI

PRIJS: $57,700

MOTOR: 2.0 l / 4-cilinder turbodiesel, 103 kW / 320 Nm

OVERDRAGEN: multitronic

ECONOMIE: 6.4 l/100 km

VOLVO S40 D5

PRIJS: $44,950

MOTOR: 2.4 l/5-cil turbodiesel, 132 kW/350 Nm

OVERDRAGEN: 5-traps automatisch

ECONOMIE: 7.0 l/100 km

BMW 320D

PRIJS: $56,700

MOTOR: 2.0 l/4-cil turbodiesel, 115 kW/330 Nm

OVERDRAGEN: 6-traps automatisch

ECONOMIE: 6.7 l/100 km