Saab 9-3 2008 Review
Het vinden van de "echte jij" houdt meestal in dat je de gezinswagen verkoopt en een rode cabrio koopt.
Echter, nadat je pruik van je hoofd is, wordt je aangestaard en gewezen door giechelende schoolmeisjes, en je bent doorweekt in de regen wanneer het dak weigert terug te keren naar zijn verhoogde positie, ben je klaar om je cabrio te verkopen en probeer iets anders.
In dit stadium realiseer je je dat je veel geld hebt verspild en het geduld van je familie en vrienden op de proef hebt gesteld.
Sommigen van ons hebben echter tijd nodig om te leren, en dit proces kan even duren als je van de ene midlifecrisis-aankoop naar de andere springt. Er zijn nog steeds coupés, V8's, utes en SUV's om te proberen.
Ik heb dit proces doorlopen met een hele reeks auto's waarvan ik me schaam om dat in het openbaar toe te geven.
Mijn vrouw zou zeggen dat mijn midlifecrisis nog steeds aan de gang is met mijn motoromzet van zes maanden, maar dat is een ander verhaal. Bovendien zijn ze iets goedkoper dan auto's.
Als ik toen had geweten wat ik nu weet, had ik wat geld bespaard. De les is; als je een midlifecrisis moet hebben, koop dan een Saab 9-3 cabrio en gooi hem uit je systeem.
De Saab is een van de weinige cabrio's met vier zitplaatsen die er zijn, wat betekent dat je hem echt kunt rechtvaardigen als een soort gezinsauto (we zullen het gebrek aan bagageruimte niet noemen).
Saab 9-3 convertibles hebben ook een goede inruilwaarde, wat een absolute must is, tenzij je geld wilt weggooien.
En onthoud, u betaalt bijna $ 20,000 meer voor een cabrio dan voor een sedan.
Nu heeft Saab een dieselversie, wat betekent dat hij niet alleen goedkoop is in gebruik, maar ook een nog betere restwaarde zou moeten hebben als je hem gaat verkopen - en je zult hem schijnbaar korte tijd nadat je hem hebt verkocht verkopen.
Hier zijn veel redenen voor.
Ten eerste is het een lap top, dus je weet nooit zeker of het veilig is. Het enige dat nodig is, is een brutale dief met een stanleymes om in te breken.
Als een lap top is het ook luid, zelfs met de top omhoog, hoewel de Saab een drievoudig gevoerde lap top heeft, dus het is stiller dan de meeste.
Er is ook de kwestie van de circulatie. Cabrio's hebben geen dak dat de spanningen van het draaien van het chassis in een bocht aankan, dus gedragen ze zich als een lekkende boot in een wind van 50 knopen in Moreton Bay.
Het feit dat het een vierzitter is, betekent dat het een nog groter onbelast gedeelte van het chassis heeft dat kan buigen en zwaaien in de wind.
Saab heeft de wegligging veel verbeterd, maar het is nog steeds geen trackday-special.
De belangrijkste reden voor de verkoop van het 1.9-liter turbodieselmodel zal deze specifieke motor zijn.
Ja, dit is hun meest geavanceerde XNUMX-traps turbodieselmotor met common-rail directe injectie en meervoudige brandstofinjectie, hogere maximale vuldruk, lagere compressieverhouding en lichtmetalen cilinderkop.
En inderdaad, je krijgt een brandstofverbruik van rond de 6.3 liter per 100 km (wat eigenlijk slechter is dan de 5.8 l/100 km van de sedan, omdat de cabrio zwaarder is).
Deze tweetraps turbine werkt echter gewoon niet. In theorie zou er geen turbolag moeten zijn. Maar de vertraging hier kan het beste worden gemeten met een kalender.
Weersta de verleiding om in het verkeer te crashen, anders kom je in een sleur terecht voordat de boost daalt tot iets meer dan 2000 tpm.
Op dit punt krijg je meteen een maximumkoppel van 320 Nm, dat het stuur uit de handen trekt en de voorste bestuurder in de ene of de andere richting duwt.
Alsof dat nog niet genoeg is, is het typische kloppen van de dieselmotor nog meer merkbaar, zowel met het dak naar beneden als naar boven.
Van de buitenkant ziet het nieuwe model er een stuk slimmer uit met een paar aluminium sierdelen die de ouder wordende stijl accentueren in plaats van deze te bederven. Binnen is een heel ander verhaal.
Saab's toewijding aan zijn traditionele cockpit-look is allang voorbij en alle schakelaars voelen erg licht en dun aan.
Toegegeven, de lijst met standaardfuncties is behoorlijk indrukwekkend; lederen bekleding, stoelverwarming, automatische klimaatregeling en cruise control, en MP3-compatibiliteit.
Ons testvoertuig omvatte het volledig geïntegreerde maar verbeterde Kenwood-navigatie- en entertainmentcentrum dat Saab aan het testen is voor de Australische markt.
Emily Perry, public relations manager voor GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), zei dat het een pre-evaluatie-eenheid was. "Het is momenteel niet op voorraad, maar we zijn dicht bij het op de markt brengen voor de 9-3," zei ze.
“We hopen dit Kenwood-apparaat tegen het einde van het jaar als accessoire voor klanten beschikbaar te hebben. In dit stadium wordt het alleen getest om 9-3 en niet om 9-5, maar het is mogelijk dat het ook om 9-5 beschikbaar komt. Ik kan nog geen details geven over prijzen of een lanceringstijdlijn", zei ze, hoewel ze schat dat het minder dan $ 4000 zal zijn.
Ik heb Perry om verschillende redenen geadviseerd zich geen zorgen te maken.
De navigatiefunctie was zo moeilijk om mee te werken dat ik het opgaf en in plaats daarvan UBD gebruikte. Wat betreft het veranderen van radiozenders, vergeet het maar.
Door de schittering was het scherm onder alle omstandigheden overdag bijna onleesbaar. Hoewel ik de voorkeur geef aan touchscreens vanwege het gebruiksgemak, maakten mijn vingerafdrukken en schittering het nog moeilijker om te zien.
Het weerkaatste ook schittering van de achterruit, waardoor het onmogelijk was om te zien omdat de lichtblauwe verf op de achterkant van het testmodel er direct zonlicht op stuurde.
Er was ook geen klok in de satellietnavigatie-eenheid die ik kon vinden, waardoor het voor de bestuurder onmogelijk was om de tijd in de cabine te weten. Wat is dit, een Harley?
Ik zou genoegen nemen met een fabrieksgeluidssysteem en een draagbaar navigatiesysteem kopen.
Momentopname
Saab 9-3 1.9TiD cabriolet
kosten: $ 68,000 (lineair), $ 72,100 (vector)
engine: Het zou op papier een goede eenheid moeten zijn, maar turbo-lag doet het brandstofverbruik teniet. Het is ook te luid voor een softtop.
Bediening: De wetten van de fysica zijn er vanaf het begin tegen.
Economie: De diesel is zuinig, maar wordt gehinderd door een zware cabrioletbak.
kosten: Duur, maar je zou een goede inruilwaarde moeten krijgen als je er goed voor zorgt.
body: 2-deurs, 4-zits cabriolet
engine: DOHC, 1910 cc, 4-cilinder common-rail turbodiesel
power: 110 kW bij 5500 tpm
Koppel: 320 Nm bij 2000-2750 tpm
Overdragen: Handgeschakelde 6-versnellingsbak, Sentronic 6-traps sequentiële automaat ($ 2500), voorwielaandrijving
Brandstof: 6.3 l / 10 km (geclaimd), tank 58 liter
CO2 uitstoot: 166 g/km (187 voertuigen)
Leeggewicht: 1687-1718 kg afhankelijk van specificatie
Banden: 16 x 6.5 lichtmetaal - 215/55 R16 93V; lichtmetaal 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; lichtmetaal 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Lichtmetalen velgen 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, compact reservewiel
Voor: Een midlifecrisis is een must.
tegen: Te veel om op te noemen.
Vonnis: Het dieselexperiment in een cabrio werkt gewoon niet.
