S-tronic - wat is het? Voors en tegens. Problemen. Gebreken.

S-tronic is een heldere vertegenwoordiger van robotversnellingsbakken. Het wordt voornamelijk geïnstalleerd op auto's met vierwielaandrijving of voorwielaandrijving. Een meer correcte naam zou zijn - preselectieve versnellingsbak. S-tronic is geïnstalleerd op Audi-auto's en is praktisch een analoog van Volkswagen's eigen Direct Shift Gearbox (DSG).

Vergelijkbare checkpoints werken volgens hetzelfde schema:

• PowerShift-Ford;
• MultiMode — Toyota;
• Speedshift DCT — Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot en vele andere opties.

Het is vermeldenswaard dat naast de S-tronic-versnellingsbak R-tronic vaak op Audi wordt geïnstalleerd, die alleen verschilt in de aanwezigheid van een hydraulische aandrijving. Het belangrijkste kenmerk van dit type transmissie is de aanwezigheid van twee of meer koppelingsplaten, waardoor het schakelen onmiddellijk plaatsvindt.

Simpel gezegd, twee mechanische versnellingsbakken zijn met succes gecombineerd in één C-tronic, waarbij één as verantwoordelijk is voor gepaarde versnellingen, de tweede voor ongepaarde. Zo werkt de ene koppelingsplaat op een of ander moment en de andere is uitgeschakeld, maar de versnelling is al van tevoren ingeschakeld en daarom gebeurt dit vrijwel onmiddellijk zonder schokken of snelheidsdalingen wanneer de bestuurder moet overschakelen naar een ander snelheidsbereik.

Voor- en nadelen van S-tronic

Die automobilisten die het geluk hebben eigenaar te zijn van auto's met een preselectieve transmissie benadrukken de volgende positieve punten:

• verbetert de dynamiek van het voertuig aanzienlijk;
• het duurt niet meer dan 0,8 ms om van snelheid te wisselen, de auto accelereert snel en soepel;
• brandstof wordt efficiënter gebruikt - besparingen kunnen oplopen tot tien procent.

Een transmissie als DSG of S-tronic strijkt het schakelmoment vrijwel geheel glad, waardoor het lijkt alsof je in één, oneindig lange versnelling rijdt. Welnu, het is veel gemakkelijker om zo'n versnellingsbak onder de knie te krijgen, omdat er geen koppelingspedaal voor nodig is.

Maar voor dergelijk comfort moet je bepaalde nadelen doorstaan, waarvan er ook veel zijn. Allereerst heeft dit type transmissie een aanzienlijke invloed op de kosten van de auto. Ten tweede is het onderhoud ook vrij duur. De vodi.su-portal raadt aan om transmissieolie alleen toe te voegen of te verversen in een gespecialiseerde dienst of bij een geautoriseerde dealer.

Bovendien beginnen er tijdens slijtage verschillende problemen te verschijnen:

• als u besluit scherp te accelereren en van gemiddelde snelheden naar hogere snelheden te gaan, zijn schokken of dalen mogelijk;
• bij het schakelen van de eerste naar de tweede versnelling kan een lichte trilling worden waargenomen;
• mogelijke dips in snelheid op het moment van veranderende reeksen.

Dergelijke defecten worden opgemerkt als gevolg van overmatige differentiële wrijving van de preselector.

Preselectief versnellingsbakapparaat

Elke robotversnellingsbak is een succesvolle hybride die alle positieve eigenschappen van traditionele mechanica en automatische transmissie combineert. Het is duidelijk dat er een grote rol is weggelegd voor de besturingseenheid, die werkt volgens vrij complexe algoritmen.

Dus als je de auto gewoon accelereert tot de gewenste snelheid, is er versnelling op een paar versnellingen die verantwoordelijk zijn voor de eerste versnelling. In dit geval zijn de versnellingen van de tweede versnelling al in aangrijping met elkaar, maar ze draaien stationair. Wanneer de computer de snelheid leest, koppelt het hydraulische mechanisme automatisch de eerste schijf los van de motor en verbindt de tweede, de tweede versnelling wordt geactiveerd. En zo gaat het steeds verder toenemen.

Wanneer u de hoogste versnelling bereikt, wordt de zevende, zesde versnelling automatisch ingeschakeld en stationair gedraaid. Volgens deze parameter lijkt de robotbox op een sequentiële transmissie, waarin u snelheidsbereiken alleen in strikte volgorde kunt wijzigen - van lager naar hoger, of vice versa.

De belangrijkste elementen van S-tronic zijn:

• twee koppelingsplaten en twee uitgaande assen voor even en oneven versnellingen;
• een complex automatiseringssysteem - een ECU, talloze sensoren die samenwerken met een boordcomputer;
• hydraulische regeleenheid, die een bedieningsapparaat is. Dankzij hem wordt het gewenste drukniveau gecreëerd in het systeem en in individuele hydraulische cilinders.

Er zijn ook robotversnellingsbakken met elektrische aandrijving. De elektrische aandrijving is geïnstalleerd op budgetauto's: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroën en anderen. Op de modellen in het Premium-segment zijn robotversnellingsbakken met hydraulische aandrijving geïnstalleerd.

De S-tronic-robotbox is dus verreweg een van de meest efficiënte en betrouwbare. Toegegeven, het hele Audi-assortiment dat is uitgerust met dit type transmissie (of de duurdere R-tronic) is een vrij dure auto.

Bezig met laden…