Bij de Mercedes Lo 2000 is de diesel standaard geworden.
Inhoud
N-beweging Het was 1932, tijdens grote problemen voor Duitsland, Daimler-Benz heeft het aangedurfd een belangrijke stap voorwaarts te zetten in de uitbreiding van zijn aanbod van bedrijfsvoertuigen, meer dan ooit tevoren. Voor de eerste keer, standaard aangeboden Een dieselmotor in een reeks 'snelle' reclamespots die nu als lichte vrachtwagens kunnen worden omschreven.
Het model heette Lo 2000 en kwam overeen 3.8-liter voorkamerdiesel OM59. Het was een echte commerciële doorbraak omdat het aanzienlijk bijdroeg aan de verspreiding en acceptatie van dit type motor in één. groot marktaandeel.
Tussen twee oorlogen
Het script voor deze lancering was niet de beste; de hele wereld kwam net uit één ernstige economische crisis, met een werkelijk onzeker politiek landschap. Als het totale aantal door Daimler-Benz geproduceerde vrachtwagens in 1928 bijvoorbeeld 4.692 eenheden bedroeg, dan 1932 - slechts 1.595 auto's ze verlieten de Gaggenau-fabrieken.
Toen Daimler-Benz de nieuwe Lo 2000 introduceerde Autosalon van Genève Geen van zijn ‘vaders’ had ooit gedacht dat de productie van deze nieuwe truck een totaal van 13 duizend stuks..
Het keerpunt van Diesel
De beslissende rol in het succes van Lo 2000 werd ongetwijfeld gespeeld door diesel die zich heeft bewezen als een lichtgewicht, zuinige en betrouwbare truck. Vooral in het landschap, waar spaargeld het is de basis geworden voor het voortbestaan van bedrijven.
Dit type energiecentrale dit was zeker niet nieuw Vooral voor zware vrachtwagens was er echter wijdverbreide propaganda nodig voordat deze op adequate wijze onder zelfs de lichtste vrachtwagens kon worden verspreid.
Interessante motor
In die zin had de OM59-motor een aantal interessante kenmerken: qua grootte was hij ongeveer de helft van OM 5 maar had hetzelfde vermogen: 3.8 liter per 55 CV die, gemonteerd op Lo 2000, hem ertoe aanzette Snelheid 65 km/u waardoor nog meer eer wordt gegeven aan de bijnaam "snelle vrachtwagens".
Nog een reden waarom de dieselmotor dat was graag aanvaard op dit type voertuig. En onder Stella viel nu ook een grote radiator op grote Diesel-inscriptie.
Universeel frame
Met uitstekende manoeuvreerbaarheid, snelheid en efficiëntie was de Lo 2000 dat wel goed geaccepteerd door de markt. Het ontwerp zorgde voor een grote veelzijdigheid in gebruik: een kiepwagen, een bestelwagen, een tankwagen en zelfs een koelkast waren de redenen waarom het onmiddellijk werd geëist door de lokale politie en brand. Bovendien werd hij meteen ingezet als ambulance.
De nieuwe "snelle truck" was in alle opzichten multifunctioneel. Daimler-Benz ontwierp het chassis in wezen halverwege tussen "hoog" en "laag". Het is geen toeval dat dit type ontwerp "semi-laag" werd genoemd, met licht uitstekende zijliggers, waardoor het geschikt was voor zowel een vrachtwagen als een vrachtwagen, hetzelfde geldt voor de bus.
Eerste trekker
Het was dit type frame dat dit mogelijk maakte 1934, geboorte van de eerste trekker oplegger, l'LZ. De motorafmetingen waren dezelfde als die van de benzineversie, die vooral voor de export nog steeds werd geproduceerd.
De twee versies hadden qua uiterlijk dezelfde kenmerken prestaties en snelheid, maarssim, behalve de transmissie zelf en de assen. In de praktijk zijn er echter verschillende ontwerpen van propellers met afzonderlijke koppen, voorkamers en verwijderbare injectoren geïntroduceerd in 2000. nieuwe fase een ontwerp dat al snel werd toegepast op de hogere gewichtscategorieën.
Grote familie
Langzaam maar zeker zijn familie verrijkte hem nieuwe vrachtwagens met hogere actieradius en krachtigere motoren. De 4-liter 3,8-motor groeide uit tot 4,9 en kreeg uiteindelijk gezelschap van 6 cilinders met een inhoud van 7,4 liter en een vermogen van 95 pk.. De introductie van de dieselmotor markeerde het begin van de verspreiding van ‘lichte’ vrachtwagens, het zal niet lang meer ophouden.
Helaas werd de Duitse regering al snel opgericht productiequota slechts vier modellen en vereiste dat Daimler alleen lichte voertuigen met benzinemotoren uitrustte om hieraan te voldoen militaire behoeften. Door de wapenwedloop zijn vrachtwagens voor de burgerbevolking een vrij zeldzaam goed geworden, en dit beleid heeft zelfs geleid tot de registratie van door transportbedrijven ingehuurde voertuigen.
