RVS-meester. We controleren Finse additieven op effectiviteit

Geschiedenis, samenstelling en werkingsprincipe

Het RVS additief is, ondanks de Latijnse afkorting, van Russische oorsprong. Het staat voor "Repair and Recovery Composition" (RVS). En de Latijnse afkorting wordt gebruikt voor commerciële doeleinden, aangezien dit product gedeeltelijk wordt geëxporteerd naar Europa, Japan en Canada.

De oorsprong van de ontwikkeling van de compositie is geworteld in de Sovjettijd, toen figuren uit verschillende wetenschapsgebieden op zoek waren naar een manier om een ​​interne verbrandingsmotor ter plaatse te repareren en de levensduur te verlengen. Sindsdien is een groot aantal verschillende wetenschappelijke artikelen en patenten bewaard gebleven. Maar in die tijd bereikten ze nooit het stadium van massaproductie.

In 1999 werd het Russisch-Finse bedrijf RVS Tec OY opgericht. Al 20 jaar kent het bedrijf ups en downs, zijn naam, managers en eigenaren veranderd. Het bedrijf stond op de rand van het faillissement, maar bleef bestaan.

Tegenwoordig is RVS-master gevestigd in Finland. De belangen van het product in Rusland worden behartigd door Dalet LLC.

De firma RVS-meester houdt de exacte samenstelling en productietechniek geheim. Het is alleen bekend dat het additief wordt geproduceerd op basis van natuurlijke mineralen, serpentinieten en shungieten. Mineralen worden verzameld in de natuurlijke omgeving, gesteenten worden geïsoleerd, schoongemaakt, vermalen tot de gewenste fractie, gemodificeerd met speciale additieven en gemengd met neutrale minerale olie.

Het additief komt in de motorolie terecht en wordt afgeleverd aan de geladen metalen frictie-eenheden en begint een keramisch-metaallaag te vormen op de pasvlakken. Deze laag heeft een zeer lage wrijvingscoëfficiënt (0,003-0,007), heeft een poreuze structuur (die olie vasthoudt) en wordt zodanig opgebouwd dat defecten op metalen oppervlakken worden gedicht. Hierdoor kunnen de contactbelastingen gelijkmatig worden verdeeld, wat de slijtage van onderdelen vermindert. De maximale dikte van de gevormde laag is 0,7 mm. In de praktijk wordt het zelden gehaald. Kortom, de rekening gaat tot honderdsten van een millimeter.

Volgens fabrikanten heeft het RVS-additief de volgende gunstige effecten bij gebruik in motoren.

1. Vertraging van slijtage. De gevormde keramiek-metaallaag beschermt niet alleen tegen mechanische slijtage, maar is ook bestand tegen chemische vernietiging. Bovendien houdt de poreuze structuur olie vast.
2. Compressie toename. Inkervingen, pitting en algemene slijtage van werkoppervlakken worden gedeeltelijk gecompenseerd door de gevormde keramische film.
3. Een lichte vermindering van het verbruik van brandstoffen en smeermiddelen.
4. Vermindering van rook uit de uitlaatpijp.
5. Verminderde geluids- en trillingsfeedback van de motor. gevolg van bovenstaande redenen.

Bij toepassing van het RVS-additief in andere knooppunten zullen de effecten vergelijkbaar zijn.

Gebruiksaanwijzing

Hoe het RVS-additief toepassen in verschillende voertuigcomponenten? De gebruiksalgoritmen voor elk type knooppunten en de specifieke kenmerken van het werk verschillen.

1. Naar de motor. RVS-Master Motoradditieven met indexen GA3, GA4, GA6, Di4 en Di worden in de motoren van burgerauto's gegoten.Andere additieven worden gebruikt voor bedrijfsvoertuigen en in grote dieselmotoren. Het verwerkingsalgoritme voor motoren van civiele auto's is eenvoudig. De eerste keer wordt het additief in een warme motor met verse olie gegoten, waarna het 15 minuten werkt. Daarna stopt het voor 1 minuut. Verder wordt de auto 400-500 km in inrijmodus gereden. De verwerking wordt herhaald. Twee behandelingen zijn voldoende voor 70-100 duizend kilometer.
2. Bij de MKPP. Voor handgeschakelde transmissies, assen en tussenbakken worden RVS-Master Transmissie Tr3 en Tr additieven gebruikt. Het additief wordt in olie gegoten, die een marge heeft van minimaal 50% in kilometers of tijd tot de volgende vervanging. De compositie wordt in de doos gegoten, waarna de auto het eerste uur van gebruik in de inrijmodus moet rijden. De behandeling wordt één keer uitgevoerd en de samenstelling is geldig tot de volgende olieverversing.
3. In automaat en CVT. Voor deze knooppunten wordt het additieve RVS-Master Transmissie Atr7 gebruikt. Het gebruiksalgoritme is vergelijkbaar met de composities voor handmatige verzending.
4. In GUR. In de hydraulische stuurbekrachtiging wordt het RVS-Master Power Steering Ps additief gegoten.Na het tanken in het stuurbekrachtigingsexpansievat moet de auto minimaal 2 uur continu (bij voorkeur in de stad) rijden.

Het bedrijf heeft ook formuleringen voor brandstofadditieven, wrijvingslagereenheden, kettingsmeermiddelen en gespecialiseerde industriële apparatuur.

Beoordelingen van automobilisten

Op internet staan ​​enkele tientallen reviews van RVS additieven. In de meeste gevallen is er een effect, en dit effect is behoorlijk merkbaar. Automobilisten merken een toename van de compressie in de cilinders op, een afname van het motorgeluid en de bijna volledige verdwijning van verhoogde rookemissie uit de uitlaatpijp.

Met een gemiddelde additieve prijs van 1500-2500 roebel, zijn veel automobilisten van mening dat dit soort investeringen in bepaalde situaties gerechtvaardigd zijn. Iemand kan niet investeren in reparaties door gebrek aan geld of tijd. Voor anderen stelt dit additief u in staat de auto winstgevender te verkopen, omdat het motordefecten maskeert.

Negatieve beoordelingen hebben voornamelijk te maken met het ongepaste gebruik van het RVS-additief of te hoge verwachtingen. Het is immers duidelijk dat fabrikanten hun producten in het gunstigste daglicht proberen te stellen, wat soms aanleiding geeft tot te kleurrijke reclamebeloftes op de verpakking en in de instructies. Een vergelijkbare situatie wordt waargenomen met het AWS-additief, dat overeenstemt met het onderhavige, maar door een ander bedrijf wordt geproduceerd.

Ook het gieten van het additief in knooppunten die tot het uiterste zijn versleten, zal hoogstwaarschijnlijk geen resultaat opleveren. De optimale prestatie van de samenstelling wordt waargenomen bij motoren waarin recentelijk uitgesproken problemen zijn opgetreden en die niet gepaard gaan met kritieke schade aan onderdelen.

Dit is RVS Galiyeva! Additieve test op TWEE sneeuwblazers