Rover 75 2004 recensie
De afgelopen weken hebben verschillende fabrikanten dieselaangedreven modellen geïntroduceerd, ongetwijfeld voor hetzelfde doel.
De nieuwste hiervan is Motor Group Australia (MGA), die een dieselversie van zijn stijlvolle en populaire Rover 75 sedan aanbiedt.
Het goede nieuws is dat dit een BMW-motor is die een goede combinatie van vermogen en zuinigheid biedt.
De Rover 75 CDti heeft een toeslag van $ 4000 op het basismodel, waardoor de prijs van de auto op $ 53,990 komt, exclusief reiskosten.
Maar naast de dieselmotor wordt hij ook geleverd met lederen bekleding en een volledig functionele boordcomputer.
Dit maakt de auto een interessant voorstel als je kijkt naar het brandstofverbruik en de extra duurzaamheid die een dieselmotor biedt, waardoor het een aantrekkelijke langetermijninvestering is - misschien zelfs een mooi pensioengeschenk?
De 2.0-liter viercilinder DOHC common-rail dieselmotor met turbocompressor ontwikkelt een vermogen van 96 kW en een koppel van 300 Nm bij een laag toerental van 1900 tpm.
De combinatie van laag vermogen en hoog koppel kenmerkt de dieselmotor.
Negeer voorlopig het vermogen, want we zijn meer geïnteresseerd in een hoog koppel - koppel is wat auto's snel van de grond krijgt en het gemakkelijker maakt om op de steilste heuvels te werken.
In dit geval is 300 Nm bijna hetzelfde koppel als een zescilinder Commodore.
Om hetzelfde koppel uit een benzinemotor te halen, moet je upgraden naar een veel grotere krachtcentrale, wat op zijn beurt betekent dat de auto meer brandstof verbruikt.
De Rover verbruikt echter slechts 7.5 l/100 km dieselbrandstof, wat in combinatie met een brandstoftank van 65 liter een actieradius van meer dan 800 km op één tank oplevert.
Het is stof tot nadenken, nietwaar?
Maar het gaat niet alleen om zuinigheid, want de auto moet er goed uitzien en goed rijden, anders wil niemand ermee rijden.
Hoewel de Rover soms wat traag reageert op het gaspedaal, presteert hij ook hier goed.
Hij heeft een sterke acceleratie in het lage tot middenbereik, maar met de typische turbo-uitbarsting wanneer de boost wordt ingeschakeld.
Dit kan moeilijk zijn om mee om te gaan in stop-and-go stadsverkeer, want als je niet oppast, adem je in de achterkant van de auto voor je.
De diesel is gekoppeld aan een adaptieve vijftrapsautomaat.
Maar het vereist wel sequentieel schakelen, iets wat je als vanzelfsprekend beschouwt in een auto van deze prijs en dit kaliber.
Wijzigingen moeten nauwkeurig worden aangebracht, anders kunt u in een versnelling terechtkomen.
Het op niveau vier houden is het beste voor rijden in de stad.
Anders dan dat, is het allemaal goed, met veel ouderwetse styling, lederen bekleding met kralen, licht eiken bekleding, dual-zone airconditioning, voor-, zij- en overhead-airbags, en cruise control en audioknoppen op het stuur.
Houd er echter rekening mee dat zowel het audiosysteem als de displays van de boordcomputer bijna onzichtbaar zijn achter een gepolariseerde zonnebril.
