Renault Traffic 1.9 dCi

Een beetje. Blijkbaar dachten de fabrikanten van wel. Koeriers moeten vooral behulpzaam zijn! Gebruiksgemak wordt afgemeten aan de grootte van de beschikbare ruimte voor vrachtwagens. Ergonomie heeft er natuurlijk niet zoveel mee te maken, en motorprestaties ook niet, dus we verspillen geen woorden aan veiligheid.

Maar tijden veranderen. Het is waar dat zelfs de eerste Trafic in die oude tijd veel frisheid bracht onder vrachtwagens. Zeker niet zo sterk als de nieuwe. Deze keer waren de ontwerpers duidelijk volledig vrij. Het is dus geen verrassing dat de nieuwe Trafic is wat hij is. De steil oplopende frontlijn en enorme druppelvormige koplampen, benadrukt door grote borden, bevestigen dit duidelijk.

Ook het koepelvormige dak, dat volgens Renault lijkt op een Boeing 747 of "Jumbo Jet", dus de naam "Jumbo Roof" is niet verrassend. Niet minder interessant is de bolle zijlijn, die begint waar de voorbumper eindigt en gelijkmatig onder het glas van de zijdeur doorloopt, en alleen daar lijkt hij naar het dak te draaien.

Misschien wel de minste van de ontwerpinnovaties was de bagageruimte, wat eigenlijk heel begrijpelijk is, maar tegelijkertijd mogen de achterlichten niet over het hoofd worden gezien. De ontwerpers hebben ze op dezelfde manier geïnstalleerd als de Kangoo, dat wil zeggen in de achterste stijlen, maar in Trafic lijkt het alsof Renault er vooral trots op is. Het glas waarmee ze bedekt waren, roept een effect op dat lijkt op een vitrine waarin de meest waardevolle spullen worden opgeborgen.

Als je van de vorm van de nieuwe Trafic houdt, zul je misschien ook aangenaam verrast worden door het passagierscompartiment. Een universeel dashboard is moeilijk toe te schrijven aan een bestelwagen. Het kreeg deze vorm echter niet alleen vanwege een aantrekkelijker imago, maar vooral vanwege het gebruiksgemak. Een overkapping zorgt er bijvoorbeeld voor dat de sensoren altijd goed beschaduwd en transparant zijn. Helaas geldt dit niet alleen voor het radioscherm, dat zijn plek in de middenconsole heeft gevonden. Het is te ver van het bladerdak en te weinig schaduw op zonnige dagen. Daarnaast zul je snel merken dat er niet genoeg dozen zijn voor kleine spullen en dat de doos in de passagiersdeur alleen toegankelijk is als de deur open is.

Maar onder de luifel zijn er twee zeer handige plaatsen voor verschillende papieren (vrachtbrieven, vrachtbrieven ...) en andere documenten. Er zijn twee plaatsen voor een asbak, namelijk aan de uiterste randen van het dashboard, en een leeg gat kan, als er geen asbak is, ook dienen als houder voor blikjes of flesjes drank.

Ook prijzenswaardig zijn de afzonderlijk afsluitbare luchtroosters die het interieur zeer snel opwarmen als er een scheidingswand achter de voorstoelen is of die door de airconditioning wordt gekoeld. Ook de hendel op het stuur voor de bediening van de fabrieksradio met cd-speler en materialen kunnen we aanbevelen, vooral op het dashboard! Het plastic is glad, aangenaam om aan te raken, zorgvuldig geselecteerde kleurtinten.

Allereerst verdienen de sensoren uit Renault-auto's, de in hoogte verstelbare bestuurdersstoel en het van Espaco geleende stuurwiel lof. Het is dus geen verrassing dat je na een paar kilometer Trafic rijden gewoon vergeet om met het busje te rijden. Het enige dat u hieraan herinnert, is een zicht op de plaats waar de middelste achteruitkijkspiegel meestal is geïnstalleerd.

Aangezien Trafic een bestelwagen is, is de laatste natuurlijk niet! Dit betekent weer dat achteruitrijden behoorlijk moeilijk kan zijn. Vooral als je deze taak niet gewend bent. Er zit geen glas op de achterdeur, dus alleen de buitenspiegels helpen bij het achteruitrijden. Maar als je de Verkeersmaatregelen nog niet hebt overwonnen, redden ze je niet van het dilemma. Er is ook geen add-on voor PDC (Park Distance Control). Het staat ook niet op de loonlijst. Sorry!

De Trafic is bijna 4 meter lang en 8 meter breed, waardoor je een enorme laadruimte hebt achter de bestuurders- en passagiersstoel. Toegegeven, in vergelijking met de concurrentie is het niet de grootste, althans niet in lengte en hoogte, maar het kan ongetwijfeld erg handig zijn. Deze Trafic kan tot 1 kg vracht vervoeren. Dit is een zeer indrukwekkend cijfer in vergelijking met de concurrentie.

De toegang is net zo interessant. Vracht kan via de zijschuif- of achterdeuren in het laadruim worden geladen, maar u moet extra betalen (28.400 tolar) voor de klapdeuren aangezien liftdeuren standaard zijn. Aangezien de ruimte primair bedoeld is voor het vervoer van goederen, wordt deze ook wel of niet bewerkt, maar er zit nog plastic op de wanden en twee lampen om de ruimte te verlichten, terwijl de deur ook van binnenuit kan worden geopend.

En wat is de beste motor voor de nieuwe Trafic? Uit de technische gegevens blijkt al snel dat dit beslist een krachtigere dieselmotor is. En niet alleen vanwege het maximale koppel (de benzinemotor heeft iets meer vermogen), maar ook vanwege de nieuwe zesversnellingsbak uit de nieuwe Laguna, waar moeilijk tegenin te brengen is.

Overbrengingsverhoudingen zijn perfect. De schakelhendel is comfortabel, snel en nauwkeurig. De motor is stil, krachtig, zuinig en uiterst wendbaar. De door de fabriek genoemde mogelijkheden zijn ronduit indrukwekkend. We haalden ze niet in onze metingen, maar we mogen niet vergeten dat de Trafic-test bijna nieuw was en dat de meetomstandigheden verre van ideaal waren.

Dat gezegd hebbende, de nieuwe Trafic heeft ons overtuigd. Misschien het minst van allemaal met zijn laadruimte aangezien we hem niet veel gebruikten, maar nog meer met zijn passagierscabine, gevoel erin, rijgemak, geweldige motor en natuurlijk de zesversnellingsbak. Overdragen. Evenals met het uiterlijk. "Niets van dat alles", zegt de visagist tussen de busjes.

Matevž Koroshec

FOTO: Ales Pavletic

Renault Traffic 1.9 dCi

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€16.124,19
Kosten testmodel:	€19.039,81
Stroom:	74kW (101 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	14,9 p
Maximale snelheid:	155 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,4l / 100km
Garantie:	1 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar antiroestgarantie

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - vooraan dwars gemonteerd - boring en slag 80,0 × 93,0 mm - cilinderinhoud 1870 cm3 - compressieverhouding 18,3:1 - maximaal vermogen 74 kW (101 pk) bij 3500 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 10,9 m/s - specifiek vermogen 39,6 kW/l (53,5 pk/l) - maximaal koppel 240 Nm bij 2000 tpm - krukas in 5 lagers - 1 nokkenas in kop (distributieriem) - 2 kleppen per cilinder - lichtmetalen kop - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler - vloeistofkoeling 6,4 l - motorolie 4,6, 12 l - accu 70 V, 110 Ah - generator XNUMX A - oxidatiekatalysator
Energieoverdracht:	motoraandrijving voorwielen - enkele droge koppeling - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 4,636; II. 2,235 uur; III. 1,387 uur; IV. 0,976; V. 0,756; VI. 0,638 - rondsel in differentieel 4,188 - velgen 6J × 16 - banden 195/65 R 16, rolcirkel 1,99 m - snelheid in VI. versnellingen bij 1000 tpm 44,7 km / u
capaciteit:	topsnelheid 155 km/u - acceleratie 0-100 km/u 14,9 s - brandstofverbruik (ECE) 8,9/6,5/7,4 l/100 km (benzine)
Transport en ophanging:	bestelwagen - 4 deuren, 3 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - Cx = 0,37 - voor individuele ophangingen, bladveren, dwarsrails - achteras as, Panhard paal, veren, telescopische schokbrekers - dubbele circuit remmen, voor schijf (geforceerde koeling ), schijf achter, stuurbekrachtiging, ABS, EBV, mechanische parkeerrem achter (hendel tussen stoelen) - tandheugelbesturing, stuurbekrachtiging, 3,1 omwentelingen tussen extreme punten
Mas:	leeg voertuig 1684 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2900 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 2000 kg, zonder rem 750 kg - toegestane dakbelasting 200 kg
Externe afmetingen:	lengte 4782 mm - breedte 1904 mm - hoogte 1965 mm - wielbasis 3098 mm - spoor voor 1615 mm - achter 1630 mm - actieradius 12,4 m
Binnenafmetingen:	lengte (dashboard tot rugleuning) 820 mm - breedte voorzijde (knieën) 1580 mm - zithoogte voorzijde 920-980 mm - zitting lengte voorzijde 900-1040 mm - lengte zitting voorzijde 490 mm - stuurwieldiameter 380 mm - brandstoftank 90 l
Doos:	normaal 5000 l

Onze metingen

T = -6 °C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, kilometerstand: 1050 km, banden: Kleber Transalp M + S
Acceleratie 0-100km:	17,5s
1000m van de stad:	37,5 jaar ( 131 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) p
Flexibiliteit 80-120km/u:	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) P
Maximale snelheid:	153km/u (WIJ.)
Minimaal verbruik:	9,5l / 100km
Maximaal verbruik:	11,0l / 100km
test verbruik:	10,2 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	85,8m
Remafstand bij 100 km/u:	51,3m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	60dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	59dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling	58dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	66dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	64dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	64dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	70dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	69dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (339/420)

• De nieuwe Trafic is een geweldige bestelwagen. Fantastische mechanica, uiterst comfortabel interieur, rijke uitrusting, rijgemak en bruikbare laadruimte maken het tot een van de beste concurrenten. Het is zo aangenaam om erop te rijden dat het in veel opzichten zelfs veel persoonlijke auto's overtreft. De uiteindelijke score is dus helemaal niet verrassend.

• Exterieur (13/15)

  De afwerking is goed, het design is innovatief, maar niet iedereen houdt van de nieuwe Trafic.

• Interieur (111/140)

  Het interieur zet zeker een geheel nieuwe standaard voor bestelwagens, zelfs hoger dan sommige personenauto's.

• Motor, transmissie (38
  
  
  / 40)

  De motor en transmissie behoren tot de beste. Bijna ideaal!

• Rijprestaties (78
  
  
  / 95)

  De rijkwaliteit is uitstekend voor een busje, maar de Trafic is geen personenauto.

• Prestaties (28/35)

  Prijzenswaardig! De eigenschappen zijn volledig vergelijkbaar met de meeste middelgrote personenauto's.

• Beveiliging (36/45)

  Renault is geen onbekende op het gebied van autoveiligheid, zoals Trafic onder de bestelwagens bewijst.

• Economie

  Renault is helaas, net als de meeste Europese fabrikanten, de garantie nauwelijks acceptabel. Bij ons tenminste.

Wij prijzen en verwijten

passagiers compartiment

flexibele, stille en zuinige motor

zesversnellingsbak

materialen in het interieur

rijpositie

rijgemak

standaard ingebouwde veiligheid

brandstofverbruik

slecht zicht terug

te weinig lades voor kleine spullen

het kastje in de voorste passagiersdeur is alleen toegankelijk als de deur open is

de derde passagier zit heel dicht op elkaar