Renault Megan GT 205 EDC S&S

Niet dat Renault slaapt, er zijn immers nogal wat nieuwe auto's (en modellen) van de lopende band gerold de afgelopen jaren, maar er gebeurde eigenlijk niets. Eentje waarvan zelfs wie niet echt van het merk Renault houdt, met een brok in de keel zal zeggen dat de auto goed is. Of in ieder geval anders, of in ieder geval de potentie om goed te zijn.

Zoals bij elke nieuwe generatie zijn kleine defecten of tekortkomingen mogelijk, die meestal worden verholpen in het eerste productiejaar, en als gevolg daarvan wordt de auto uiteindelijk pas wat de fabrikant in het begin wilde hebben. Maar geen paniek, dit zijn kleine dingen die de gemiddelde bestuurder misschien niet eens opmerkt. Misschien zijn het gewoon computerinstellingen, synchronisatie van sommige menu's, spraaktaal en navigatie, en dergelijke.

Er zijn ook zulke kleinigheden in Megan als een niet-succesvolle vertaling van de toespraak van de navigator, die niettemin, zij het met een paar niet-succesvolle uitdrukkingen, Sloveens spreekt. Deze Renault Navigator spreekt als een echte vrouw - altijd, en soms zelfs te veel. Maar van de andere kant bekeken, zullen velen het verwelkomen, omdat het moeilijk zal zijn om te verdwalen als er zoveel gesprekken en commando's zijn. Die chauffeurs die, ondanks zo'n nauwkeurige navigatie, dit kunnen doen, kunnen beter een taxi nemen. Nu al, in het model, kunnen de versies heel verschillend zijn, en er is niets veranderd met de nieuwe Mégane. Allereerst is het natuurlijk lovenswaardig dat we zonder enige twijfel kunnen schrijven dat dit echt een nieuwe auto is, en geen refurbished. Hoewel er enig designimago met zijn voorganger bestaat, is het nieuwe design zo fris en prettig dat niemand meer aan het oude model zal denken.

Dan is er de GT-versie en deze keer hebben we die zelf getest. Van een afstand merkt zelfs de leek dat dit een sportieve uitvoering is. Maar vooral viel de kleur van de dorpels, spoilers, speciale bumpers en grote 18 inch wielen op. Meestal worden sportversies gespoten in felle kleuren die gewone automobilisten niet vaak gebruiken. Maar deze Renault-kleur is iets bijzonders, hoewel hij levendig is, valt hij niet op en gloeit hij prachtig in de zon. Goed gedaan Reno, goed begin. In tegenstelling tot eerdere praktijk maakte de test-Mégane ook indruk met het interieur.

De stoelen zijn uitstekend omdat ze zelfs in bochten geweldig werk leveren wanneer ze de broodnodige zijdelingse steun aan het lichaam bieden en daarom niet alleen mooi, maar ook praktisch zijn. Het stuur is gewoon sportief en dik en aangezien de Megane GT 205 is uitgerust met een automaat, heeft de bestuurder ook oren om te schakelen. Ze zijn lovenswaardig achter het stuur geplaatst, wat betekent dat ze er niet mee ronddraaien, maar het is waar dat ze te hoog kunnen worden geplaatst. Maar beneden is de menigte met de ruitenwisserhendel en radiobedieningsschakelaars. Bovendien wordt alles in de auto aangestuurd door het systeem R-Link 2. Met het cijfer 2 is het duidelijk dat dit al een update is van de basisversie, maar als we versie 3 zien, wordt het een gelukkige dag. Niet dat er iets erg mis is, maar sommige oplossingen en verbeteringen zouden welkom zijn. Het is maar goed dat de test-Megane was uitgerust met een verticaal scherm van 8,7 inch. Het beheer is eenvoudiger geworden, de meeste applicaties worden geopend met ogenschijnlijk grote knoppen op het scherm. Sommige zijn echter te klein, zoals de banner van het hoofdmenu. Het is moeilijk te raken tijdens het rijden, maar helaas heeft de Megane geen schermbedieningsknop die handig zou kunnen zijn voor de bestuurder, vooral bij het rijden over slecht terrein en meer stuiterende auto. Dan is het lastig om met je vinger een kleine banner op het scherm te slaan. Maar voor het grootste deel is het scherm indrukwekkend, vooral de navigatie, die het hele scherm gebruikt om een ​​kaart te tekenen. Het bekijken is gemakkelijk, snel en veilig. Omdat de testauto het label GT kreeg, is rijden natuurlijk de essentie. In tegenstelling tot de reguliere versie heeft de GT een sportieve carrosserie.

Het chassis is stijver en sportiever, wat voelbaar is bij een normale en ontspannen rit, maar niet overdreven. Het zal moeilijk zijn om grootouders te overtuigen om zo'n auto te kopen, maar een dynamische bestuurder zal graag rijden. Een extra sweet spot is de 4Control vierwielbesturing. Tot een snelheid van 60 kilometer per uur (in de geselecteerde sportmodus tot 80 kilometer per uur) draaien de achterwielen in tegengestelde richting naar voren, en daarboven in dezelfde richting. Het resultaat is een betere wendbaarheid bij lage snelheden en een betere stabiliteit en bestuurbaarheid bij hoge snelheden. Natuurlijk, zonder een krachtige motor geen sportiviteit. In de Megane GT-test was hij eigenlijk maar 1,6 liter, maar met behulp van een turbocompressor beschikt hij over 205 "paarden". Zo blijft de bestuurder nooit droog en is er altijd voldoende vermogen en koppel. De acceleratie is goed, hoewel de acceleratiegegevens van de stad niet bijzonder indrukwekkend zijn, vooral als je kijkt naar het gewicht van de auto, die een van de kleinste in zijn klasse is. Zoals bij elke benzinemotor met turbocompressor wordt het brandstofverbruik sterk beïnvloed door het beengewicht van de bestuurder.

De gemiddelde test is te danken aan een vrij dynamische rit, dus de brandstofverbruiksgegevens uit de normale cirkel zijn meer gezaghebbend. Maar over het algemeen hoeven er maar 200 "paarden" gevoerd te worden. Ook prijzenswaardig is de EDC-automaat met dubbele koppeling, die relatief snel en zonder vastlopen schakelt. Hij heeft een klein probleem met een soepele start, maar alleen wanneer de bestuurder een sportieve rijmodus selecteert via het Multi-Sense-systeem wanneer de auto net springt. Ook omdat het Multi-Sense-systeem de reactie van het gaspedaal, het stuur, de transmissie, de motor en het onderstel in de geselecteerde sportmodus aanpast. Naast het Sport programma krijgt de chauffeur ook Comfort en Neutraal en Perso aangeboden, die de chauffeur naar eigen wens en wensen kan aanpassen. Maar de Megane GT rijdt goed, ongeacht de gekozen rijstijl.

Het chassis werkt goed, we kunnen een beetje verontwaardigd zijn over het ESP-systeem dat het moeilijk maakt om te snel te gaan, aangezien het lijkt alsof de Mégane nog sneller bochten kan nemen zonder de ESP-vermogenslimiet, en hij is net zo veilig en betrouwbaar. . De bestuurder heeft ook een projectiescherm in de Megane GT, wat een goedkopere versie is, wat betekent dat er een klein scherm uit de bovenkant van het dashboard komt. Vergeleken met leeftijdsgenoten is Renault een van de beste, maar toch raden we hem niet aan. Het is een (te) goedkope versie, en het is de enige die data direct op de voorruit projecteert. Natuurlijk zijn er nog tal van veiligheids- en assistentiesystemen verkrijgbaar, waarvan er vele tegen meerprijs leverbaar zijn, maar inmiddels kan een klant die ook wensen in een Renault of Megane.

De testauto was onder andere ook uitgerust met een automatisch grootlicht/dimlicht-schakelsysteem, dat (te) lang op grootlicht blijft lopen, waardoor tegenliggers de koplampen "reclame" maken. Wellicht ook omdat de koplampen van de Megan nu volledig diode kunnen zijn (testauto), maar dan met een hinderlijk blauw randje. De bestuurder went er na verloop van tijd aan, of zelfs met de tegenligger duidelijk. Over het algemeen lijkt Renault het goed te hebben gedaan. Het Megane-project is succesvol afgerond, nu zijn klanten in beweging. En natuurlijk marketeers die met succes en welwillend (lees met een betaalbare prijs en kortingen) de auto naar de eindklant moeten brengen. Met een goed product maakte dit de taak echter veel gemakkelijker.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€ 24.890 XNUMX €
Kosten testmodel:	€ 27.820 XNUMX €
Stroom:	151kW (205 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	7,6 p
Maximale snelheid:	230 km / u
Garantie:	Algemene garantie twee jaar zonder kilometerbeperking, lakgarantie 3 jaar, roestgarantie 12 jaar, mogelijkheid tot verlenging van de garantie.

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€801
Brandstof:	€7.050
Banden (1)	€1.584
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€9.147
Verplichte verzekering:	€2.649
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	6.222 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 27.453 0,27 (km kosten: XNUMX) ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 79,7 × 81,1 mm - cilinderinhoud 1.618 cm3 - compressie 10,5:1 - maximaal vermogen 151 kW (205 l .s.) bij 6.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,2 m/s - specifiek vermogen 93,3 kW/l (126,9 pk/l) - maximaal koppel 280 Nm bij 2.400 tpm - 2 bovenliggende nokkenassen (ketting) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbocompressor - nakoeler.
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - 7-traps EDC-transmissie met dubbele koppeling - np-verhoudingen - 7,5 J × 18 velgen - 225/40 R 18 V-banden, rolbereik 1,92 m.
capaciteit:	topsnelheid 230 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,1 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-uitstoot 134 g/km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, schroefveren, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter, ABS, elektrische parkeerrem achterwielen (wisselen tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,4 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.392 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.924 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 1.300 kg, zonder rem: 730 - toegestane dakbelasting: 80
Externe afmetingen:	lengte 4.359 mm – breedte 1.814 mm, met spiegels 2.058 1.447 mm – hoogte 2.669 mm – wielbasis 1.591 mm – spoor voor 1.586 mm – achter 10,4 mm – bodemvrijheid XNUMX m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 910-1.120 mm, achter 560-770 mm - breedte voor 1.470 mm, achter 1.410 mm - hoofdhoogte voor 920-1.000 mm, achter 920 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 470 mm - bagageruimte 434 - 1.247 370 l - stuurdiameter 50 mm - brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

Meetvoorwaarden: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Banden: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Kilometerstand: 2.300 km
Acceleratie 0-100km:	7,6s
402m van de stad:	15,5 jaar ( (150 km/u) km/u)
test verbruik:	9,5 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,3 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	74,3m
Remafstand bij 100 km/u:	43,2m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	58dB

Algemene beoordeling (339/420)

• Na lange tijd weer Renault, dat is indrukwekkend. Hij wordt niet alleen benaderd door de chauffeur, maar ook door de mensen. Anders zal de tijd leren hoe dit alles de verkoopcijfers zal beïnvloeden, maar het begin is meer dan goed.

• Exterieur (13/15)

  Na lange tijd trekt Renault weer de aandacht van voorbijgangers.

• Interieur (99/140)

  Net als het exterieur is het interieur lovenswaardig. Bovendien was de testauto voorzien van een groot (en verticaal!) scherm. We prijzen ook de stoelen.

• Motor, transmissie (58
  
  
  / 40)

  Slechts een 1,6-liter motor, maar 205 pk is indrukwekkend, en een goed chassis en transmissie met dubbele koppeling vullen ze aan.

• Rijprestaties (64
  
  
  / 95)

  Ontworpen voor dynamisch rijden en vooral voor een dynamische bestuurder, maar stil rijden is hem niet vreemd.

• Prestaties (26/35)

  Een klassieke benzinemotor met turbocompressor die de acceleratie verwent en daardoor geïrriteerd raakt door het benzineverbruik.

• Beveiliging (37/45)

  Tegen meerprijs als serie, maar nu helemaal veilig voor de koper.
  
  
  - hulpsystemen.

• Economie (42/50)

  Het is moeilijk om iemand ervan te overtuigen dat zo'n machine een voordelige aanschaf is, maar voor wat hij biedt, is zijn prijs meer dan aantrekkelijk.

Wij prijzen en verwijten

Overdragen

motor

vorm

robuust chassis

van binnen voelen

De blauwe rand van de LED-koplampen vooraan stoort

grote achterairbags belemmeren het zicht naar achteren