Renault Kadjar 2020 beoordeling

Wat is Kadjar?

Dit is verre van een weinig bekende Franse uitdrukking of de naam van een zelden gezien mystiek wezen. Renault vertelt ons dat de Qajar een mix is ​​van "ATV" en "agile".

Dit zou je een idee moeten geven van waartoe deze SUV in staat en sportief is, maar volgens ons is het formaat het belangrijkste kenmerk voor Australische kopers.

Zie je, de Kadjar is een grote kleine SUV... of een kleine middelgrote SUV... en zit in de Renault-reeks tussen de zeer kleine Captur en de grote Koleos.

Wat u moet weten, is dat het in een nauwe kloof zit tussen populaire "middelste" SUV's zoals de Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V en Nissan X-Trail en kleinere alternatieven zoals de Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 en Toyota C-HR.

Als zodanig klinkt het als de perfecte middenweg voor veel kopers, en het dragen van de Renault-badge heeft een Europese aantrekkingskracht om mensen aan te trekken die op zoek zijn naar iets anders.

Renault Kadjar 2020: Leven
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.3L
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	6.3 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$22,400

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Kadjar lanceert in Australië in drie smaken: basic Life, mid-range Zen en high-end Intens.

Het is echt moeilijk om elke specificatie van het uiterlijk te onderscheiden, met als grootste trekpleister de lichtmetalen velgen.

Het instapmodel Life begint bij $ 29,990 - iets meer dan zijn Qashqai-neef, maar rechtvaardigt het vanaf het begin met een behoorlijk indrukwekkende set kits.

Inbegrepen zijn 17-inch lichtmetalen velgen (geen staal voor de Kadjar-reeks), 7.0-inch multimedia-touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto-connectiviteit, 7.0-inch digitaal instrumentenpaneel met dot-matrix meters, zeven luidsprekers audiosysteem, dual-zone klimaatcontrole. bediening met dot-matrix dial-displays, met stof beklede stoelen met handmatige aanpassing, sfeerverlichting, turn-key contact, parkeersensoren voor en achter met achteruitkijkcamera, bandenspanningscontrole, automatische ruitenwissers met regensensor en automatische halogeenkoplampen.

Het 7.0-inch multimedia-touchscreen wordt geleverd met Apple CarPlay en Android Auto.

Standaard actieve veiligheid omvat automatische noodremming (AEB - werkt alleen bij stadssnelheden zonder voetgangers of fietsers te detecteren).

Zen is de volgende in de rij. Vanaf $ 32,990 omvat Zen al het bovenstaande plus verbeterde stoffen stoelbekleding met extra lendensteun, een lederen stuur, drukknopontsteking met keyless entry, plasverlichting, mistlampen voor en achter met draaifunctie vooraan, parkeren aan de zijkant. sensoren (om de sensor op 360 graden te bereiken), zonnekleppen met verlichte spiegels, dakrails, met één druk op de knop neerklapbare achterbank, een armsteun achter met twee bekerhouders, ventilatieopeningen achter, een verhoogde koffervloer en een verwarmde en automatisch opklapbare spiegel vleugel.

De actieve veiligheidsspecificatie is uitgebreid met Blind Spot Monitoring (BSM) en Lane Departure Warning (LDW).

De topklasse Intens ($ 37,990) krijgt massieve 19-inch tweekleurige lichtmetalen velgen (met Continental ContiSportContact 4-banden), een vast panoramisch zonnedak, elektrochromatische buitenspiegels, een premium Bose-audiosysteem, elektrisch bedienbare lederen stoelbekleding. bestuurdersverstelling, verwarmde voorstoelen, led-koplampen, led-interieurverlichting, handsfree automatisch parkeren, automatisch grootlicht, dorpels met Kadjar-merk en optionele chromen bekleding.

De topversie van de Intens is uitgerust met 19 inch two-tone lichtmetalen velgen.

Alle auto's zijn goed beschreven maar liggen qua prestaties en uiterlijk erg dicht bij elkaar. Goed voor kopers op instapniveau, maar misschien niet zozeer voor Intens-kopers. De enige optie komt in de vorm van een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel en een zonnedakpakket ($ 1000) voor de middenklasse bekleding, plus premium verf voor het hele assortiment ($ 750 - pak de blauwe, dat is het beste).

Het is jammer om te zien dat de topklasse Intens het grote multimedia-touchscreen mist om flair aan het interieur toe te voegen. We zijn het meest bezorgd over het ontbreken van een snelle radarverdedigingskit die de Qajar echt zou kunnen optillen.

Wat de prijs betreft, is het waarschijnlijk redelijk om aan te nemen dat je de Kadjar koopt boven andere nicheconcurrenten van Europese omvang, zoals de Skoda Karoq (vanaf $ 32,990) en Peugeot 2008 (vanaf $ 25,990).

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

Een van de verschillen van Renault is het ontwerp, terwijl de Kadjar zich in Europese flair onderscheidt van de concurrentie.

Hij is aanwezig in het echte leven, vooral in de premium kleurstelling, en ik ben dol op zijn grote, gebogen wielkasten en goed uitgeruste chromen bekleding.

Gebeeldhouwde koplampen voor en achter zijn het handelsmerk van Renault, hoewel het beste effect wordt bereikt met blauw getinte LED's, die alleen beschikbaar zijn op de topklasse Intens.

Een van de verschillen van Renault is het ontwerp, terwijl de Kadjar zich in Europese flair onderscheidt van de concurrentie.

In vergelijking met een deel van de concurrentie zou je kunnen stellen dat de Kadjar er niet spannend uitziet, maar hij grenst in ieder geval niet aan controverse zoals de Mitsubishi Eclipse Cross.

Het interieur van de Kadjar is waar het echt schittert. Het is zeker een stap boven de Qashqai als het gaat om trimmen, en het heeft tal van leuke, goed ontworpen details.

De verhoogde console en het dashboard zijn afgewerkt in een verscheidenheid aan handige chroom- en grijstinten, hoewel er niet veel verschil is tussen elke optie behalve de stoelen - nogmaals, dat is goed voor kopers van basisauto's.

Qajar is aanwezig in het echte leven, vooral in premium verven.

Het digitale instrumentenpaneel is netjes en, gecombineerd met sfeerverlichting over het hele bereik, creëert het een meer luxe sfeer in het interieur dan de Eclipse Cross of Qashqai, hoewel niet zo gek als de 2008. Met een paar geïnstalleerde opties, geeft de Karoq aantoonbaar Renault een run voor zijn geld.

Andere details om te waarderen zijn het verzonken touchscreen en de klimaatregeling met dot-matrix-displays in de wijzerplaten.

Het verlichtingsthema kan worden gewijzigd in elke kleur die bij de eigenaar past, net als het digitale instrumentenpaneel, dat verkrijgbaar is in vier indelingen, van minimalistisch tot sportief. Vervelend genoeg vereist het wijzigen van beide een grondige kennis van meerdere instellingenschermen.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Kadjar heeft schitterende afmetingen als je het als een kleine SUV beschouwt. Het heeft beenruimte, voorzieningen en kofferruimte die gemakkelijk kunnen wedijveren met SUV's in de bovenstaande grootteklasse.

Voorin is er ondanks de rechtopstaande rijpositie verrassend veel hoofdruimte, en dat wordt niet beïnvloed door het zonnedak dat beschikbaar is op de topklasse Intens.

Het gebruiksgemak van het multimediascherm is minstens een klasse hoger dan zijn Nissan-broertje, met relatief degelijke software. Het belangrijkste nadeel hier is het ontbreken van een volumeknop voor snelle on-the-fly aanpassingen.

In plaats daarvan moet u het touchpad aan de zijkant van het scherm gebruiken. Gelukkig heeft de klimaatregeling een verstandige lay-out met drie wijzerplaten en coole digitale displays binnenin.

Ironisch genoeg is er geen groter scherm beschikbaar in de hogere klassen, en geen indrukwekkend portretscherm beschikbaar in de grotere Koleos.

Wat de voorzieningen op de voorstoelen betreft, is er een enorme middenconsole met split-top, gegroefde deuren en een groot opbergvak met klimaatregeling dat ook twee USB-poorten, een hulppoort en een 12-volt stopcontact heeft.

Kadjar heeft schitterende afmetingen als je het als een SUV beschouwt. Ondanks dat het een kleine SUV is, heeft de Kadjar beenruimte en voorzieningen die wedijveren met middelgrote SUV's.

Er zijn vier flessenhouders, twee in de middenconsole en twee in de deuren, maar die zijn klein in typisch Franse stijl. Verwacht containers van 300 ml of minder te kunnen bewaren.

De achterbank is bijna de ster van de show. De stoelbekleding is fantastisch in ten minste de twee beste klassen die we hebben kunnen testen, en ik had voldoende knieruimte achter mijn rijpositie.

De hoofdruimte is fantastisch, net als de aanwezigheid van ventilatieopeningen aan de achterkant, nog twee USB-poorten en een 12-volt stopcontact. Er is zelfs een met leer beklede neerklapbare armsteun met twee flessenhouders, flessenhouders in de deuren en rubberen elleboogbeschermers.

Dan is er nog de laars. De Kadjar biedt 408 liter (VDA), iets minder dan de Qashqai (430 liter), veel minder dan de Skoda Karoq (479 liter), maar meer dan de Mitsubishi Eclipse Cross (371 liter), en ongeveer gelijk aan de Peugeot 2008 (410 l). ).

Kadjar biedt 408 liter (VDA) bagageruimte.

Het is nog steeds vergelijkbaar en zelfs groter dan sommige van de echte middelgrote kanshebbers, dus het is een grote overwinning.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

De Kadjar is alleen leverbaar met één motor en transmissie voor het gehele assortiment in Australië.

Het is een 1.3-liter viercilinder turbobenzinemotor met een competitief vermogen (117 kW/260 Nm).

Deze motor is samen met Daimler ontwikkeld (daarom verschijnt hij in de Benz A- en B-klasse), maar heeft iets meer vermogen in de Renault-configuratie.

De 1.3-liter turbobenzinemotor ontwikkelt 117 kW/260 Nm.

De enige beschikbare transmissie is een zeventraps EDC met dubbele koppeling. Hij heeft de bekende problemen met de dubbele koppeling bij lage snelheden, maar schakelt soepel als je op de weg bent.

Kadjaren die naar Australië worden verscheept, hebben alleen voorwielaandrijving op benzine. Handgeschakeld, diesel en vierwielaandrijving zijn beschikbaar in Europa, maar Renault zegt dat het een te nicheproduct zou zijn om in Australië aan te bieden.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Door gebruik te maken van een auto met dubbele koppeling en een stop-startsysteem, meldt Renault een geclaimd gecombineerd brandstofverbruik van 6.3 l/100 km voor alle Kadjar-varianten die in Australië verkrijgbaar zijn.

Omdat onze rijcycli niet overeenkwamen met het dagelijkse rijden in de echte wereld, geven we deze keer geen echte cijfers. Houd onze laatste week van testen op de weg in de gaten om te zien hoe we ermee omgaan.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

Kadjar betreedt een markt waar actieve veiligheid een groot probleem is, dus het is jammer om te zien dat het in beide opties zonder op radar gebaseerde snelle actieve veiligheid komt.

Auto City Speed ​​​​Emergency Braking (AEB) is aanwezig, en de hogere specificatie Zen en Intens krijgen dodehoekmonitoring en Lane Departure Warning (LDW), wat een vreemd rommelend geluidseffect creëert wanneer je je rijstrook verlaat.

Actieve cruisecontrol, voetgangers- en fietserdetectie, bestuurderswaarschuwing, verkeersbordherkenning ontbreken in de Kadjar-reeks.

De verwachte veiligheid wordt geboden door zes airbags, een stabilisatiesysteem, tractiecontrole en remmen, evenals een Hill Start Assist-systeem.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Renault lanceert de Kadjar samen met een bijgewerkt "555"-eigendomsschema met een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking, vijf jaar pechhulp en vijf jaar service tegen een beperkte prijs.

Hierdoor kon Renault serieus concurreren, zelfs met de belangrijkste Japanse concurrenten.

Kia's Seltos lopen voorop in deze grootteklasse met een belofte van zeven jaar/onbeperkt aantal kilometers.

Servicekosten voor de Kadjar-lijn bedragen $ 399 voor de eerste drie services, $ 789 voor de vierde (vanwege vervangende bougies en andere belangrijke items) en vervolgens $ 399 voor de vierde.

Het is zeker niet het goedkoopste onderhoudsplan dat we ooit hebben gezien, maar het is beter dan het vorige vierjarige onderhoudsplan. Alle Qajars hebben elke 12 maanden of 30,000 km onderhoud nodig, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.

Kadjar heeft een distributieketting en is gemaakt in Spanje.

Hoe is het om te rijden? 7/10

Met meer interessante mechanica heeft Kadjar een volledig unieke ervaring met het besturen van een kleine SUV.

De pasvorm is over het algemeen erg goed. Je zit hoog in deze Renault, maar hij geeft wel uitstekend zicht, in ieder geval naar voren en opzij.

Aan de achterkant is het een iets ander verhaal, waar het ontwerp bij het kofferraam iets is ingekort en is gemaakt voor korte C-stijlen die kleine dode hoeken creëren.

We konden alleen de mid-spec Zen en de top-end Intens proberen, en het was eerlijk gezegd moeilijk om tussen de twee te kiezen als het op rijden aankwam. Ondanks de massieve Intens-wielen was het weggeluid in de cabine erg laag.

De motor is vanaf het begin een pittige kleine eenheid, met een maximumkoppel dat al beschikbaar is vanaf 1750 tpm.

De rit was zacht en comfortabel, zelfs meer dan de Qashqai, met Kadjar flexveren.

De besturing is interessant. Het is op de een of andere manier zelfs lichter dan de toch al lichte besturing die in de Qashqai verschijnt. Dit is in het begin goed omdat het de Kadjar erg gemakkelijk maakt om te navigeren en te parkeren bij lagere snelheden, maar deze lichtheid resulteert in een gebrek aan gevoeligheid bij hogere snelheden.

Hij voelt gewoon overdreven (elektrische) hulp. Je krijgt heel weinig feedback in handen en het maakt het vertrouwen in bochten veel moeilijker.

Het weggedrag is niet slecht, maar de besturing en het natuurlijk hoge zwaartepunt storen een beetje.

De rit was zacht en comfortabel.

De motor is vanaf het begin een pittige kleine eenheid, met een maximumkoppel dat al beschikbaar is vanaf 1750 tpm. Er is slechts een klein turbogat en transmissie-pickup onder acceleratie, maar het hele pakket reageert verrassend goed.

Hoewel de transmissie slimmer lijkt op snelheid en snel van versnelling verandert, worden de beperkingen van de motor duidelijk tijdens manoeuvres op de snelweg of bochtige paden bij hogere snelheden. Na die eerste piekpiek is er gewoon niet veel vermogen.

Een punt van kritiek dat je niet op Kadjar kunt richten, is dat het onhandig is. Het raffinement in de cabine blijft uitstekend op snelheid, en bij lichte besturing zijn er een paar features die zelfs op lange ritten op de zenuwen werken.

vonnis

De Kadjar is een interessante concurrent in de offroad-wereld, met perfecte afmetingen en veel Europese styling, interieursfeer en een indrukwekkend infotainmentsysteem om zijn lichte prijsstijging ten opzichte van een deel van de concurrentie goed te maken.

Het geeft zeker prioriteit aan comfort en verfijning boven sportief of leuk rijden, maar we denken dat het ook een capabele stadsjas zal blijken te zijn voor degenen die het grootste deel van hun tijd in de hoofdstad doorbrengen.

Onze keuze is Zen. Het biedt extra veiligheid en de belangrijkste technische features voor een scherpe prijs.

De Intens heeft de meeste bling maar een grote sprong in prijs, terwijl de Life die extra veiligheidsvoorzieningen en slimme specificaties mist.

Let op: CarsGuide woonde dit evenement bij als gast van de fabrikant en zorgde voor vervoer en maaltijden.