Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Inhoud
- Video
We keken uit naar Renault Wind, aangezien deze exclusief in Slovenië wordt geproduceerd. De zomer is echt traag om afscheid te nemen, maar aan de zonnige kant van de Alpen, samen met de Britten, waren we de eersten in Europa die het grondiger beleefden. De rest komt pas in september. Gebaseerd op het Clia II RS-ontwerp.
De wind op papier biedt twee dingen: de mogelijkheden van een stadsontbinder en de voorruit van een mooie roadster. Daarom gaat er, ongeacht de omgeving, of het nu gaat om stedelijke mierenhopen of de kronkelende snelweg, geen dag voorbij zonder dat voorbijgangers hun hoofd draaien. Ja, en mannen, hoewel we geen mooie meisjes achter het stuur hebben gezet. Maar in deze tweezitter zou haar gezelschap perfect passen.
Laten we eerst beginnen vanaf de plek waar de wind het meest kwetsbaar is: vanaf de snelweg. Dankzij technologie die is geleend van de afdeling Renault Sport Technologies, heeft hij ook al enkele tekortkomingen opgemerkt (Twingo RS), die het duidelijkst zijn bij hogere snelheden. Alleen een versnellingsbak met vijf versnellingen en korte overbrengingen betekenen dat je de radio veel meer moet aandraaien bij snelheden op de snelweg, aangezien de 98 kilowatt (of zelfs in eigen land geproduceerde 133 pk) viercilinder begint te brullen, ook al ben je ' Ik zou graag gaan, volkomen normaal, laten we zeggen, naar de zee.
Als het dak gesloten is, kun je nog steeds communiceren met je passagier, maar niet als het schoon is. Als je wilt dat een orkaan je hoofd raakt, steek je de zijruiten in de deur, en met de zijramen is de wind slechts een model. De achterkant van het passagierscompartiment is behoorlijk succesvol in het voorkomen van luchtwerveling, dus de rekeningen voor de kapper zullen niet astronomisch zijn. Welnu, een driekwart kapselabonnement zou in ieder geval degenen onder u moeten hebben die graag netjes zijn, of degenen die nog steeds een nette kapsels hebben, aangezien sommige (mannen) deze problemen niet meer hebben.
Dankzij de brede banden had de testrijder maar liefst 17 inch brede 205/40 rollen. Wind is ook gevoeliger voor de wielen die vrachtwagens zo succesvol bouwen op onze snelwegen. Niemand durft hardop te zeggen dat ze slecht gemaakt zijn, maar dat ze na een jaar gebruik herstellen is niet normaal.
Ik vraag me gewoon af hoeveel mensen Windows zullen kopen waarop ze algemeen moeten werken nadat de garantie is verlopen? !! ? Niemand! En dat is ook niet nodig, want ondanks de gemiddelde garantie van de Wind is hij uitstekend gemaakt, vooral het gedeelte rond het schuifdak. Het is duidelijk dat in ieder geval enkelen van hen in Slovenië werken zoals het hoort, maar daarvoor zijn misschien Franse leiders nodig.
Vanwege al het bovenstaande hebben we ervoor gekozen om op de goede oude snelweg te rijden, waar de roadster-levensstijl en de technologie die ze bij Renault Sport hadden ondertekend, explicieter werden. Helaas kan het dak niet worden bediend tijdens het rijden, omdat het mechanisme het gebruik van de handrem vereist, maar een coupé kan in een recordtijd van 12 seconden veranderen in een roadster en vice versa. De bestuurder hoeft alleen de veiligheidspin handmatig te bevestigen (of te verwijderen), wat betekent dat hij aan de grote knop aan de voorkant van het binnendak draait, en de rest gebeurt elektrisch.
Aangezien de dakstartschakelaar zich onderaan de middenconsole bevindt, is dit de meest waarschijnlijke reden dat ook de elektrische beweging van de zijruiten er dichtbij is verplaatst. Het is echter niet de meest ergonomische. Aangezien er op de middenconsole van het Dacia-huis windschermschakelaars zitten, kunnen de ramen van Dacia ook speels Renault genoemd worden. Weet je, het Roemeense merk noemt Dacia by Renault. Even terzijde, het mechanisme reinigt het dak snel (maar zou heel langzaam kunnen worden geopend zodat anderen het lang kunnen zien en bewonderen), de isolatie is uitstekend (zowel water als geluid), de afwerking (inclusief rubberen delen) is uitstekend. het niveau van de prestigieuze CC -v.
Hiermee bedoelen we echter niet alleen Peugeot, die eigenaar is van deze afgeleide. Eerlijk gezegd, zonder mijn ogen af te wenden en zonder in mijn zak te graven, durf ik te zeggen dat het dak het beste deel van de ramen is, bovendien is het gewicht van het dak, samen met het mechanisme, slechts 21 kilogram. Het opbergsysteem op de achterklep is ook geweldig, want zowel de coupé als de cabrio hebben dezelfde kofferruimte: 8 liter! De kofferruimte is enorm voor dergelijke auto's (veel grotere 270 CC en Megane Coupé-Cabriolet met 308 liter of 45 liter minder als een cabriolet!), maar bovenal is hij altijd hetzelfde en vereist geen installatie door de bestuurder. veiligheidsroller, zoals in andere.
Het enige nadeel van deze oplossing is het grootste deel van de achterklep, die wat kracht vereist, maar de anemische modellen zullen nog steeds het lukken. Met het dak naar beneden geniet u van snelheden tot 100 km/u, en alleen de meest koppige zal deze limiet kunnen overschrijden. ... Ik bedoel koppig. Het ESP-systeem schakelt niet, dus de stabilisatie-elektronica stelt u alleen in staat om naar de perfecte lijnen te zoeken, wat een zachte en nauwkeurige bestuurder vereist. De elektronisch gestuurde besturing is indrukwekkend en de torsiekracht van de carrosserie trok minder applaus.
Gevoelige bestuurders zullen het gevoel hebben dat bij het rijden over kuilen (denk aan 17-inch wielen en banden met laag profiel) en in meer dynamische bochten, de carrosserie aanzienlijk buigt, en een deel van deze trillingen wordt ook doorgegeven aan het stuur. Het is duidelijk dat zelfs extra zijdelingse verstevigingen niet genoeg helpen, aangezien de concurrenten in dit opzicht beter zijn. Het is op grote wegen dat "korte" versnellingen in een vijfversnellingsbak naar voren komen. De wind met de krachtigere 1-liter motor houdt er gewoon van om te draaien, want op de grote toerenteller buldert hij het liefst van het zwarte nummer 6 naar het rode nummer 4.000.
Wanneer de gasklep wordt losgelaten, vliegt deze soms uit het uitlaatsysteem en versterkt alleen het anders aangename geluid van het volgas openen, dat je steeds meer wilt. ... De versnellingsbak zou in werkelijkheid beter kunnen zijn, want hij is niet de meest precieze of sportieve, maar we weten allemaal dat de Clio RS beschikt over een van de beste aandrijflijnen die ze te bieden hebben onder deze stedelijke strijders. Daarom heeft Renault Sport bewezen dat ze weten of ze het willen of toestaan. We kunnen de positie niet echt kwalijk nemen, want ze volgen het precieze stuur van de zeeelo lange tijd zonder aarzelen, om dan, overdreven, toch de ESP-mouwen op te stropen. En als je denkt dat je sneller zou zijn zonder hem, raad ik het seizoen aan, laten we zeggen, de Seicent Cup, die ik een paar jaar geleden gelukkig heb meegemaakt en die ik keer op keer heb meegemaakt sinds ik de runner-up Cup mee naar huis nam.
Je bent het snelst als je naar de auto luistert en hem zachtjes in bochten draait. Omdat we de Twingo RS al hadden achtervolgd in Raceland (23e) en omdat de Wind ook het schakelbare ESP mist dat vaak de leiding neemt op een nogal bochtig circuit, vermeden we een herhalingsbezoek. De wind zou waarschijnlijk een vergelijkbare tijd hebben bereikt.
Uiteindelijk zijn we doorgereden naar waar Wind zich thuis voelt. Dankzij de airconditioning (zomer) of verwarmde voorstoelen (lente en herfst) is een langzame rit zonder dak ook bij niet-ideale weersomstandigheden, zoals verzengende hitte of kou, aangenaam. De rijpositie is sportief, met zijn unieke architectuur die de indruk wekt dat de auto echt om de bestuurder is gebouwd, hoewel we een lagere positie of een langere stoel misten. De stoelen omhelzen elkaar, alsof Wind bij de eerste bal wilde laten zien dat hij van slank houdt.
Net als in de Twingo zijn er duidelijk te weinig lades om kleine spulletjes in op te bergen en vonden we nergens een plek om een verfrissend drankje in op te bergen. Een leren riempje in plaats van een klassieke deurkruk is een mooi design handvat dat het gebruiksgemak niet in de weg staat, maar Renault is het slot voor de dichte lade voor de passagier definitief vergeten. Neem daarom de documenten van de cabriolet mee.
Hoewel we kunnen bevestigen dat ze de (onder)gemiddelde Twingo tot de beste Wind hebben gemaakt, mogen we de voortzetting van het verhaal niet missen, waarvan de titel een rivaal zal zijn onder de kleintjes zonder dak boven hun hoofd. De Mazda MX-5 (RC) biedt achterwielaandrijving en veel meer origineel plezier, een Fiat 500C met mooiere looks en een volle rugzak aan geschiedenis, een Mini Cabrio op en topniveau en een sportievere look. Wind is een solide product, maar het is de vraag of het voldoende mensen kan aantrekken die hun portemonnee trekken in een druk gezelschap van uitstekende nicheconcurrenten.
Speciale beoordeling voor cabrio's
Dakmechanisme - kwaliteit (15/15)
Prachtig gemaakt en prachtig gemaakt.
Dakmechanisme - Snelheid (10/10)
Nog 12 seconden om van coupé naar cabrio te gaan.
Zegel (15/15)
Wassen, regen, wind... Niets komt hem levend te boven.
Dakloos exterieur (4/5)
Sommige mensen vinden het leuker dan een roadster...
Dak Buitenkant (4/5)
… Behalve de coupé.
Afbeelding (8/10)
De Mazda MX-5 of Fiat 500C zijn moeilijk te volgen omdat ze al legendarisch zijn.
Algehele converteerbare rating (56/60)
Recensies bevestigen alleen maar wat we al wisten: de Wind is een geweldige coupé en een nog grappigere roadster.
Beoordeling automagazine: 5/5
Test auto-accessoires
Metallic lak - 390 euro.
Verwarmde voorstoelen - 150 euro
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €19.490 |
| Kosten testmodel: | €20.030 |
| Stroom: | 98kW (133 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,0 p |
| Maximale snelheid: | 201 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 10,6l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Olie verversen elke | 30.000 km |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €661 |
|---|---|
| Brandstof: | €12.890 |
| Banden (1) | €1.436 |
| Verplichte verzekering: | €2.625 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 2.830 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 27.693 0,28 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 79,5 × 80,5 mm - cilinderinhoud 1.598 cm? – compressie 11,1:1 – maximaal vermogen 98 kW (133 pk) bij 6.750 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 18,1 m/s – specifiek vermogen 61,3 kW/l (83,4 pk/l) - maximaal koppel 160 Nm bij 4.400 tpm. min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,09; II. 1,86 uur; III. 1,32 uur; IV. 1,03; V. 0,82; - Differentieel 4,36 - Wielen 7,5 J × 17 - Banden 205/40 R 17, rolomtrek 1,80 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 201 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 9,1 / 5,7 / 7,0 l / 100 km, CO2-uitstoot 165 g/km. |
| Transport en ophanging: | coupé cabriolet - 2 deuren, 2 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks dwarsrails, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfrem achter, ABS, mechanische handrem op de achterwielen (hendel tussen de stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 2,75 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | Leeg voertuig 1.173 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.383 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: niet van toepassing, zonder rem: niet van toepassing - Toelaatbare dakbelasting: n.v.t. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.689 mm - spoorbreedte voor 1.451 mm - achter 1.430 mm - bodemvrijheid 10,9 m |
| Binnenafmetingen: | breedte voorzijde 1.360 mm - lengte zitting voorzijde 450 mm - diameter stuur 380 mm - brandstoftank 40 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 L): 2 stuks: 1 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
Onze metingen
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Banden: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Staat in kilometerstand: 509 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,3 jaar ( 131 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 11,0s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 14,6s |
| Maximale snelheid: | 201km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 9,1l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 12,4l / 100km |
| test verbruik: | 10,6 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 68,1m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,8m |
| AM tafel: | 41m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 70dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 69dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (282/420)
Uiteindelijk blijkt dat het dak en de kofferbak de grootste troeven van Wind zijn, en iets minder dan de spullen die hij van de Twingo (RS) heeft geërfd.
Exterieur (12/15)
Consistent, herkenbaar en fris, met ook nog eens aansprekende 17-inch wielen. Maar niet iedereen vindt het leuk.
Interieur (71/140)
Een ruimtelijk ingetogen interieur, een paar opmerkingen over ventilatie en materialen, een enorme koffer voor zo'n auto.
Motor, transmissie (45
/ 40)Een autoliefhebber zou aan de motor wennen als een betere (zesversnellingsbak) hem bij zijn werk zou helpen.
Rijprestaties (55
/ 95)Brede banden zijn zichtbaar bij het remmen, niet bij het rijden op wielen.
Prestaties (30/35)
Als we alleen de acceleratie en topsnelheid zouden evalueren, zouden we heel blij zijn.
Beveiliging (39/45)
De Wind heeft standaard vier airbags en een (niet schakelbaar) ESP-systeem.
Economie
Relatief vraatzuchtige motor, gemiddelde prijs en garantie.
Wij prijzen en verwijten
dakbedekking mechanisme
vat maat
sportieve rijpositie
vakmanschap
sportieve maar transparante sensoren
gemaakt in Slovenië
zware achterklep
het dak gaat niet open/dicht tijdens het rijden
de box voor de voorpassagier is niet op slot
torsiesterkte
te weinig lades voor kleine spullen
zesde versnelling ontbreekt
niet-schakelbare ESP
de reflectie van het dashboard op de voorruit
vliegbereik van slechts ongeveer 400 kilometer
de motor voldoet alleen aan de milieunorm Euro 4
