Renault Twingo R1 EVO klaar om te racen - Sportwagens
Ik wacht om de bocht uit te gaan voordat ik weer gas geef en probeer het stuur zo snel mogelijk recht te trekken, zodat ik nog geen kilometer per uur snelheid verlies. Voor niet-ingewijden Renault Twingo R1 EVO dit is een rallyauto en dit is de auto die ik nu rijd. Het is natuurlijk een raceauto, maar hij komt heel dicht in de buurt van een productieauto. De 0,9-liter driecilinder turbomotor heeft het vermogen 128 CV en 5.500 gewichten en een stel 215 Nm tot 3.150 ingangen... Het is waar, bescheiden vermogen, maar gezien het feit dat de originele auto 90 pk heeft. en 135 Nm koppel, en bij de R1 zijn alleen de uitlaat en de regeleenheid aangepast, dit is een mooi resultaat. De stuwkracht blijft achter (net als de motor), en de besturing en versnellingsbak zijn origineel, ook al heeft deze de kortste eindversnelling.
Dit alles maakt het gemakkelijker om de auto onder controle te houden, maar maakt het moeilijk om te "glijden", want wanneer je onzeker bent over bochten, verlies je kostbare snelheid op het volgende rechte stuk. Het remmen is zeer krachtig: de voorste schijven en remblokken zijn vergroot en ABS en rembekrachtiger verwijderd. voor een beter pedaalgevoel. De laatste blijft echter relatief zacht en voor een paar keer remmen kom ik een beetje tot het uiterste in het blok. Aan de andere kant zijn de achterremmen trommelremmen, omdat de regelgeving je niet toestaat om de auto zo ingrijpend te veranderen. Er werden echter handmatige remkrachtverdeling en een hydraulische parkeerrem toegevoegd. De lijst met veranderingen gaat verder met een door de FIA goedgekeurde tank van 60 liter, een volledige rolkooi, stoelen en een racestuur met digitaal instrumentenpaneel, een koppeling van composietkoper en op maat gemaakte 16-inch wielen met een boring van 6,5 inch.
Achterwielaandrijving, maar niet zoals
Maar terug naar mij en mijn deel van de weg. Een handgeschakelde versnellingsbak op een racewagen is altijd een grote voldoening geweest. Het zal ook minder nauwkeurig zijn, maar zeker leuker. Daar Twingo R1, ondanks de aanwezigheid van achterwielaandrijving, aan de achterkant gelijmd. Geen overstuur, geen lat, gewoon goede grip. Dit geeft je het vertrouwen dat je vanaf de eerste meters hard kunt pushen. Het is een raar gevoel: alles zegt dat je in een subcompact met voorwielaandrijving rijdt, maar als je enthousiast een bocht inslaat en vol gas geeft, wijkt de voorkant niet terug. Het geluid van de driecilindermotor is niet bepaald opwindend, maar het is leuk om het te horen mompelen en toeren; in dit geval is de besturing, die standaard is, nauwkeurig in de eerste paar graden, maar wordt na het eerste kwartaal minder onmiddellijk. Maar als je er eenmaal aan gewend bent, blijkt dat de Twingo een lichte auto is en de meest geschikte auto voor degenen die besluiten deze sport voor het eerst te proberen.
Opgedragen aan de jeugd
In het seizoen 2016 Renault Twingo R1 Hij reed kilometers in CIR, waar hij aan 5 races deelnam, en ook nog 21 rally's. 2.400 km klassementsproeven, 6 overwinningen in de R1-klasse, deelname aan de Targa Florio: hij heeft een lange weg afgelegd.
Renault wil met EVO het succes van deze formule herhalen tegen lage kosten, een formule die in de eerste plaats bedoeld is voor jongeren.
Sterker nog, de Renault Twingo R1 EVO is relatief goedkoop en heeft ook nog eens zeer lage onderhoudskosten (technici garanderen dat vier banden de hele Italiaanse kampioenschapsrace zullen overleven). Daar Renault Twingo TCe 90 PK de standaardprijs is 9.793 1.370 euro + btw, maar met een korting van 1 euro; terwijl de R29.500A-kit 2.000 € + btw kost, maar er is een korting van € XNUMX als onderdeel van de promotie. In de praktijk, met minder dan 36.000 евро je neemt de Twingo R1 EVO kant en klaar mee naar huis.
