Waarom is een klassieke SUV met vierwielaandrijving slechter dan een elektronische crossover-koppeling?

De eigenaren van chassis-SUV's met vastbedrade vierwielaandrijving zijn trots op hun auto's en noemen arrogant cross-overs met vierwielaandrijving puzoters en SUV's. De lamellenkoppeling, in het ontwerp van het chassis van de SUV, blijkt echter soms beter en efficiënter te zijn dan de klassieke vierwielaandrijving. Over wat zijn de onmiskenbare voordelen van de SUV, zegt de portal "AvtoVzglyad".

Het belangrijkste pluspunt van de koppeling is dat je met vierwielaandrijving altijd op elk type ondergrond kunt bewegen. Elektronica brengt automatisch het vereiste percentage tractie over op de achteras en de auto behoudt gemakkelijk zijn stabiliteit in een rechte lijn en in bochten. Dat wil zeggen, zelfs een onervaren bestuurder zal het aankunnen. Dit is erg handig op asfalt, dat trouwens anders is. Op sommige wegen kun je biljarten, terwijl andere rijk zijn aan sporen, kuilen en kuilen. Overigens geeft de cross-over ook grind en modder niet op. Gelukkig hebben velen van hen nu een grote bodemvrijheid en raakt de koppeling niet zo gemakkelijk oververhit.

Maar het is onwenselijk om een ​​bedrade vierwielaandrijving op asfalt te gebruiken. Dit staat zelfs in de gebruiksaanwijzing. Als je zo op vlakke wegen rijdt, worden de banden en transmissie al snel waardeloos. Ja, en zo'n frame-vierwielaandrijving gedraagt ​​​​zich behoorlijk onvoorspelbaar. Je moet tenslotte onthouden dat de verbonden brug eigenlijk een star vergrendeld middendifferentieel is. En zo'n auto op asfalt zal zich onstabieler gedragen dan een cross-over. En als je dan ook nog het voordifferentieel blokkeert, kun je in een bocht een greppel invliegen.

Als je off-road overweegt, dan laat de "eerlijke" vierwielaandrijving zich beter zien. Bovendien is het ontwerp zelf niet vatbaar voor oververhitting, wat niet gezegd kan worden over de koppeling. Er zijn nu echter al technische oplossingen die de kans op oververhitting van de koppeling verkleinen. Koppelingen met meerdere schijven in het midden werken zeer efficiënt en zijn bestand tegen oververhitting. De versnellingsbak zal dus sneller om genade "vragen".

Dit is gedeeltelijk de reden waarom frame-SUV's steeds minderwaardig zijn aan cross-overs. De kopers van vandaag zijn veel meer bezorgd over rijcomfort en rijplezier dan over de terreincapaciteiten van een auto.

Tegelijkertijd is het duidelijk dat de werking van alle transmissie-eenheden alleen effectief kan zijn als ze goed worden onderhouden. Dit geldt voor de selectie van bedrijfsvloeistoffen en oliën. Het assortiment van deze producten is zeer breed en omvat tientallen specificaties van verschillende fabrikanten. In zo'n overvloed is het gemakkelijk om een ​​fout te maken, en daarom adviseren experts om bij het kiezen van de juiste samenstelling zich te concentreren op de producten van bekende bedrijven.

In dit opzicht kunnen we gerust technische smeermiddelen aanbevelen van het Duitse bedrijf Liqui Moly, dat uitgebreide ervaring heeft met de productie van dergelijke producten. Zo presenteerde het bedrijf aan het begin van het jaar bijvoorbeeld zijn volgende ontwikkeling: Lamellenkupplungsöl synthetische transmissieolie voor auto's uit de SUV-klasse. Het is speciaal gemaakt voor transmissies die zijn uitgerust met vierwielaandrijving met Haldex-koppelingen. Bedenk dat ze voor auto's van verschillende merken verborgen zijn onder de aanduidingen Haldex Allrad, Quattro, 4motion, enz. De nieuwigheid onderscheidt zich door de stabiliteit van alle bedrijfsparameters, een lange levensduur en hoge corrosiewerende eigenschappen.

Dit laatste, merken we op, is uitermate belangrijk voor de betrouwbare werking van wrijvingsmechanismen en hydraulische servoaandrijvingen. De maximale effectiviteit van Lamellenkupplungsöl wordt bereikt bij gebruik van een puur product, niet gemengd met andere, dus de sleeve moet worden afgespoeld voordat deze wordt gevuld.