Renault Twingo 0.9 TCe is een gedurfde nieuwe hand

De ontwerpers van Twingo III bevonden zich in een uitzonderlijk gunstige situatie - een groot budget, de mogelijkheid om een ​​nieuwe vloerplaat te ontwikkelen en bestaande motoren aanzienlijk te herwerken. Ze maakten optimaal gebruik van de bewegingsruimte en creëerden een van de meest interessante auto's in het A-segment.

De Twingo verstevigde Renault's portfolio in 1993 en werd meteen een van de meest populaire voertuigen in de stad. Niets ongebruikelijks. Hij combineerde een uitzonderlijk origineel uiterlijk met een zeer ruim interieur en een neerklapbare achterbank, uniek in zijn segment. Het concept van het model heeft de tand des tijds doorstaan. Twingo I verliet het toneel pas in 2007. De ontwerpers van de tweede editie van Twingo hadden geen inspiratie meer. Ze creëerden een auto die visueel en technisch verdween in het doolhof van stadsauto's. Het was ook niet ruimer, zuiniger of plezieriger om te rijden dan ze waren.

In 2014 brak Renault definitief met middelmatigheid. De debuut Twingo III ziet er origineel uit, is extreem wendbaar en een breed scala aan opties maakt het gemakkelijk om de auto te personaliseren. Pastelkleuren, diverse stickers, opvallende velgen, dagrijverlichting met vier LED's, een glazen kofferdeksel... De ontwerpers hebben ervoor gezorgd dat Twingo zich onderscheidt van de meeste vertegenwoordigers van het A-segment, die alleszins proberen eruit zien als een volwassene. Jeugdstijl wordt gedupliceerd in het interieur. Het hoogtepunt van het programma zijn gedurfde kleurencombinaties en een multimediasysteem met een 7-inch scherm dat werkt met telefoons en toepassingen ondersteunt.

De grootste verrassingen zijn echter verborgen onder de carrosserie. Renault besloot een oplossing te implementeren die Volkswagen in 2007 overwoog - up! ze hadden een achterste motor en achterwielaandrijving. Het avant-gardistische design van de Twingo betekende extra kosten. De boekhoudkundige afstemming maakte een samenwerking mogelijk met Daimler, dat werkte aan de volgende generatie smart fortwo en forfour. De modellen, hoewel Twingo-tweelingen, hebben er visueel niets mee te maken.

De concerns hebben zowel een nieuwe vloerplaat ontwikkeld als bestaande onderdelen aangepast, incl. Het 0.9 TCe-blok is bekend van andere Renault-modellen. De helft van de hulpstukken, inclusief het smeersysteem, is ontworpen om in een schuine positie te werken. De plaatsing van de motor onder een hoek van 49 graden was noodzakelijk - de koffervloer bleek 15 cm lager te zijn dan bij een verticale installatie van de aandrijfeenheid.

De bagageruimte is afhankelijk van de hoek van de rugleuning van de achterbank en bedraagt ​​188-219 liter.De resultaten zijn verre van het record van 251 liter in het A-segment, maar het lange en correcte oppervlak is redelijk geschikt voor dagelijks gebruik - grotere voorwerpen niet tussen de rugleuning en de hoge drempel vijfde deur moeten worden geperst. Nog eens 52 liter is bestemd voor lockers in de cabine. Er zijn ruime zakken in de deuren en opbergruimtes in de middentunnel. Het kluisje voor de passagier wordt op verzoek van de klant gemaakt. Standaard - een open nis, die tegen een meerprijs kan worden vervangen door een afsluitbaar compartiment of een verwijderbare, stoffen ... tas met riem. De laatst genoemde is de minst functionele. Het deksel gaat naar boven open, waardoor de toegang tot de tas effectief wordt beperkt wanneer deze zich in het dashboard bevindt.

Hoewel Twingo een van de kortste vertegenwoordigers van het A-segment is, is er genoeg ruimte in de cabine - vier volwassenen met een hoogte van 1,8 m passen er gemakkelijk in. De beste wielbasis in zijn klasse en de rechtheid van het dashboard en de deurpanelen dragen bij aan het voordeel. Jammer dat er geen horizontale verstelling van de stuurkolom was. Lange bestuurders moeten dicht bij het dashboard zitten en hun knieën buigen.

Enkele tientallen centimeters voor je voeten zit de rand van de bumper. Door de compactheid van de voorschort voelt u de contouren van de auto beter. Achteruit parkeren is moeilijker - brede achterstijlen verkleinen het gezichtsveld. Het is jammer dat de camera die wordt meegeleverd met het R-Link-multimediasysteem een ​​aanzienlijke 3500 PLN kost en alleen beschikbaar is in de topversie van Intens. We raden aan om PLN 600-900 te investeren in parkeersensoren. De afwezigheid van een multimediasysteem zal niet bijzonder pijnlijk zijn. De standaard is een smartphonehouder met een stopcontact. U kunt uw eigen applicaties gebruiken of de R&GO-software installeren, die naast navigatie, een audiobestandspeler en een uitgebreide boordcomputer een toerenteller bevat - deze staat niet op het instrumentenpaneel of in het R-Link-systeemmenu .

Je hoeft geen autoliefhebber te zijn om achterwielaandrijving te waarderen. Bevrijd van de invloed van drijvende krachten biedt het stuursysteem niet veel weerstand als we tijdens een bocht harder op het gaspedaal drukken. Bij het wegrijden de koppeling breken is moeilijker dan bij een voorwielaangedreven auto. De focus van het programma is fenomenale wendbaarheid. De voorwielen, niet beperkt door de aanwezigheid van scharnieren, motorblok of versnellingsbak, kunnen tot 45 graden draaien. Hierdoor is de draaicirkel 8,6 meter. De reclameslogan is duizelingwekkend herkenbaar en geeft de feiten nauwkeurig weer. Het moment van rijden met de wielen volledig uitgedraaid is genoeg voor het labyrint om te beginnen te weigeren te gehoorzamen.

De chassisontwerpers hebben ervoor gezorgd dat de Twingo in de meeste situaties rijdt als... een auto met voorwielaandrijving. Het vermogen wordt overgebracht door wielen in de maat 205/45 R16. De smallere voorbanden (185/50 R16) zijn goed voor ongeveer 45% van het gewicht van de auto, wat resulteert in licht onderstuur. Minimaal overstuur kan worden afgedwongen door gas te geven in een snelle bocht. Een fractie van een seconde later grijpt ESP in.

Als de elektronica op droog en nat wegdek de positie van de motor en het type aandrijving effectief verbergt, verandert de situatie bij het rijden op besneeuwde wegen enigszins. Een lichte auto (943 kg) met koppelreserve (135 Nm) en brede achterbanden (205 mm) kan op de achteras sneller grip verliezen dan op de vooras, waarvan de banden van 185 mm beter bijten in witte oppervlakken. Voordat ESP wordt geactiveerd, wijkt het achterste deel enkele centimeters af van de beoogde rijrichting. Je moet wennen aan het gedrag van Twingo en niet meteen een diepe tegenaanval proberen.

De uiterste standen van het stuur zijn gescheiden door drie slagen, net als bij andere auto's uit het A-segment leunen ze meer over, waardoor er een meer directe versnelling moest worden gebruikt. Hierdoor tolereert Twingo geen onbedoelde stuurbewegingen - door de wijzers enkele millimeters te bewegen ontstaat er een duidelijke verandering van spoor. Je moet genieten van het kartgevoel of kiezen voor de zwakkere 1.0 SCe-versie, die minder directe besturing heeft waardoor je vier omwentelingen van het stuur tussen de uiterste standen moet maken. Twingo reageert ook nerveus op zijwindvlagen en grotere hobbels. Door de korte veerweg worden slechts kleine doorzakkingen goed gefilterd.

Ook de prestaties van de 0.9 TCe-motor zullen even wennen zijn. Vervelend gebrek aan lineaire reactie op gas. We trappen het rechterpedaal in, Twingo begint vaart te maken om zo naar voren te rennen. Het lijkt erop dat er een elastisch rubberen element in het gasbedieningsmechanisme zit dat de opdrachten van het gaspedaal vertraagt. Het blijft om rustig te rijden of de "ketel" onder stoom te houden - dan wordt acceleratie van 0 naar 100 km / h een kwestie van 10,8 seconden. Om volledige dynamiek te bereiken zijn reducties nodig. De versnellingsbak heeft een lange overbrengingsverhouding - op het "tweede nummer" kunt u ongeveer 90 km / u bereiken.

De rijstijl heeft een grote invloed op het brandstofverbruik. Als de bestuurder het rechterpedaal niet op de grond trapt en de Eco-modus gebruikt, verbrandt de Twingo 7 l/100 km in de stad en twee liter minder op de snelweg. Het is voldoende om het gaspedaal harder in te drukken of de snelweg op te rijden om de boordcomputer te laten melden dat de gevaarlijk hoge drempel van 8 l/100 km is overschreden. Daarentegen was de geluidsreductie bij het rijden op hoge snelheid een aangename verrassing. Bij een snelheid van 100-120 km/u is vooral het geluid van de lucht, de omhullende spiegel en de A-stijlen hoorbaar. Jammer dat Renault niet heeft gezorgd voor de beste demping van het ophangingsgeluid.

De huidige verkoop geeft u de mogelijkheid om de 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen te kopen. met verzekering en een set winterbanden voor PLN 37. Voor airconditioning moet u PLN 900 extra betalen. De vlaggenschipversie van Intens kostte PLN 2000. Om te genieten van de 41 TCe-turbomotor met 900 pk, moet u PLN 90 voorbereiden. De bedragen lijken niet meer schandalig als we de Twingo vergelijken met vergelijkbare uitgeruste concurrenten.

Renault Twingo wil het extreem verzadigde A-segment veroveren. Het heeft heel wat trucjes in petto. Het rijden door de stad wordt enorm vergemakkelijkt door een zeer kleine draaicirkel. Door de gestoffeerde deurpanelen, bekledingskleur of gebruikte materialen voor de cockpit lijkt het interieur van de Twingo niet op de strikte interieurs van de Franse en Duitse triples. De kracht van het model is ook een frisse stijl en de mogelijkheid tot personalisatie. Wie dat wenst, moet echter genoegen nemen met een korte veerweg en brandstofverbruik - duidelijk hoger dan de aangegeven 4,3 l/100 km.