Renault Talisman Sport Tourer - stationwagen onderweg?

Onlangs vond de officiële presentatie plaats van de Renault Talisman in de stationwagenversie met de trotse naam Grandtour. Na een korte introductie is het tijd voor een proefrit. Het is ons gelukt om te rijden op een zwarte Talisman met een krachtige dieselmotor onder de motorkap in een luxe Initiale Paris-pakket. Hoe het werkt?

Op het eerste gezicht ziet Talisman er veel beter uit dan zijn voorganger Laguna. Je kunt de bedoeling van de ontwerpers zien - er moeten veel dingen zijn. De voorkant van de auto trekt de aandacht met scherpe reliëfs en volumineuze C-vormige koplampen. En het is onmogelijk om het enorme, bijna verticaal geplaatste merklogo, omgeven door een glanzend chromen grille, niet op te merken. Het geheel oogt massief, je zou zelfs kunnen zeggen gespierd. Iets rustiger aan de zijkant. Het profiel van de auto wekt de indruk dat de ontwerpers al hun creatieve inspiratie in de voor- en achterkant van de auto hebben gestopt en gewoon met een potlood opzij hebben gezwaaid. Hoe het ook zij, de "swipe" pakte goed uit. De daklijn loopt naar achteren zeer dun af, waardoor een kruising ontstaat tussen een boxy typische stationwagen en een "kapotte" Shooting Brake. De achterkant van de auto moet het kenmerk van het merk worden - langslichten, gemaakt met behulp van LED-technologie, beslaan bijna de gehele breedte van de achterklep.

Je kunt zien dat Renault een ander bedrijf is dat zijn nieuwe auto's tot het uiterste verenigt op het gebied van styling. Helaas is het bijna wonderbaarlijk om bijna identieke achterlichten te monteren op de carrosserie van de sedan en de stationwagen, zodat ze er in beide geweldig uitzien. Het merk Volvo deed het bij de V90- en S90-modellen niet zo goed: als in de "V" de koplampen er fenomenaal uitzien, worden ze in de "S" met geweld een beetje ingedrukt. In het geval van de Talisman is het tegenovergestelde waar. Ze zien er geweldig uit in een sedan, maar in de Grandtour zien ze eruit als een iets hoekigere Megane. De achterklep is optisch vrij laag en overbodig: reliëf, een groot logo, dominante lichten en een nogal "strakke" bumper maken het moeilijk om je ogen te focussen.

De algehele indruk van de Talisman is echter zeer positief. Interessant is dat de Grandtour-versie zeer vergelijkbare afmetingen heeft als de sedan, hoewel dit model visueel groter lijkt. Dit komt voornamelijk door de spoiler, die het hoogtepunt is van de aflopende daklijn, of de verhouding van de zijruiten tot de stalen carrosserie-elementen 1/3-2/3. Alles wordt aangevuld met een palet van tien carrosseriekleuren, waaronder twee nieuwe: Brown Vision en Red Carmin.

Binnenin Initiale Paris ruikt het vanaf de eerste seconde naar luxe. De fauteuils zijn bekleed met tweekleurig leer (donkerder aan de onderkant en lichtbeige aan de bovenkant). Een dergelijke verwerking is niet alleen praktisch, maar geeft het interieur ook een origineel karakter. De stoelen zijn vooral zeer breed en comfortabel, wat zelfs lange ritten aangenaam zal maken. Bovendien zijn ze verwarmd en geventileerd en hebben ze een massagefunctie die automatisch wordt geactiveerd wanneer je de "Comfort"-modus inschakelt. Helaas heeft dit weinig met rust te maken. Na een paar minuten wordt de massage irriterend en onaangenaam. Dan beginnen de uitsparingen in het systeem aan boord de rollen uit te schakelen en onze lendenen voortdurend te kneden.

Wat meteen opvalt is de 8,7-inch R-LINK 2-tablet, die verticaal op de middenconsole zit. In het streven naar moderniteit en het waar mogelijk verbinden van elektronica, hebben ingenieurs het praktische naar de achtergrond verdrongen. Hiermee regelen we niet alleen de radio, navigatie en andere typische weergavemogelijkheden, maar ook verwarming en airconditioning. Je stapt in een hete auto, het is verdomd heet van binnen, en voor een paar minuten zoek je een mogelijkheid om de auto te koelen. Je vindt het op een kritiek moment wanneer het eiwit in je hersenen bijna kookt. Vervloekend moderniteit binnensmonds, je droomt van een typische pen. Deze tablet biedt echter veel meer dan alleen luchtstroomregeling. We vinden er geavanceerde navigatie in met visualisatie van gebouwen in 3D, een spraakcommandosysteem of de bediening van het MULTI-SENSE-systeem. Hoewel de fabrikant intuïtieve bediening belooft, kan het wennen aan het Talisman-systeem even duren.

Aangezien we te maken hebben met een wagenversie, kunnen we niet anders dan de capaciteit van de Talisman Grandtour vermelden. De auto heeft exact dezelfde wielbasis en overhang vooraan als de dubbele sedan, maar de lengte van de overhang achteraan is anders. De lage laaddrempel (571 mm) zal een grote hulp zijn bij het laden van zware voorwerpen in de kofferbak. Bovendien kan het luik niet alleen op de gebruikelijke manier worden geopend, maar ook door de voet onder de achterbumper te bewegen. Fabrikanten beloven deze optie, maar tijdens de tests hebben we lang met onze benen onder de auto gezwaaid, terwijl we er op zijn minst vreemd uitzagen. Het mocht niet baten - de achterdeur van de Talisman bleef voor ons gesloten. Bij het handmatig openen bleek echter dat de ruimte die Grandtour biedt indrukwekkend is. 572 liter met een standaard pasvorm van de achterbank en een kofferbaklengte van 1116 mm stelt u in staat om grote voorwerpen te vervoeren. Met neergeklapte achterbankleuningen neemt de laadruimte toe tot 1681 liter en kunnen we voorwerpen vervoeren die langer zijn dan twee meter.

Er is ook een head-up display voor de bestuurder. Helaas wordt de afbeelding niet op glas weergegeven, maar op een plastic plaat die zich bijna op ooghoogte bevindt. In het begin zit het een beetje in de weg, maar bij langer gebruik kun je er wel aan wennen. Aangezien de Talisman echter duidelijk in het premiumsegment wordt geduwd, zou het maken van een fatsoenlijk head-updisplay op de voorruit geen probleem moeten zijn voor het merk.

In de luxe auto's van vandaag is het moeilijk om een ​​geschikt audiosysteem te vergeten. Voor de akoestiek in de Talisman Grandtour is het BOSE-systeem met 12 speakers en digitale signaalverwerking verantwoordelijk. Dit, in combinatie met de dikkere (4 mm) verlijmde zijruiten in Initiale Paris finish, maakt het luisteren naar je favoriete nummers een waar genoegen. Wel is het nodig om de geluidsinstellingen goed af te stemmen op je voorkeuren, omdat de twee ingebouwde subwoofers te opdringerig zijn.

De Renault Talisman Grandtour belooft veel op het gebied van wegligging. Dankzij de 4CONTROL vierwielbesturing, ons bekend van de Laguna Coupe (nog voordat deze zijn trotse naam kreeg), is de auto echt wendbaar en kan hij gemakkelijk bochten in smalle straten aan. Bij het nemen van bochten met snelheden tot 60 km / u draaien de achterwielen iets in de richting tegengesteld aan de voorwielen (tot 3,5 graden). Dit wekt de indruk van een kortere wielbasis dan het in werkelijkheid is. Bij hogere snelheden (boven de 60 km/u) draaien de achterwielen in dezelfde richting als de voorwielen, tot wel 1,9 graden. Dit creëert op zijn beurt de illusie van een langere wielbasis en draagt ​​bij aan een betere voertuigstabiliteit in bochten met hoge snelheden. Daarnaast kreeg de Talisman Grandtour elektronisch gestuurde schokdempers, zodat de oneffenheden van het wegdek er niet meer toe doen. Het is comfortabel van binnen tijdens het rijden, hoewel passagiers op de tweede rij klaagden over de lawaaierige achterwielophanging bij snel rijden.

We zullen niet veel vreugde vinden in het motoraanbod van de Talisman Grandtour. Het merk biedt alleen 1.6-liter motoren aan: 3 Energy dCi-diesels (110, 130 en 160 pk) en twee Energy TCe-motoren met vonkontsteking (150 en 200 pk). De zwakste diesel werkt met een handgeschakelde versnellingsbak (hoewel hij in sommige markten ook verkrijgbaar zal zijn met een automatische transmissie). Bij de twee krachtigere heeft de klant de keuze of hij wil werken met de EDC6 versnellingsbak met dubbele koppeling of met de handmatige optie. Daarentegen zijn benzinemotoren alleen leverbaar met een zeventraps automatische transmissie (EDC7).

Na de presentatie is het ons gelukt om de Talisman Grandtour te rijden met een krachtige dieselmotor onder de motorkap. De Energy dCI 160 is de enige aangeboden unit met twee compressoren in een Twin Turbo-systeem. De motor biedt maar liefst 380 Nm aan maximumkoppel dat beschikbaar is bij 1750 tpm. Hoe vertalen deze veelbelovende parameters zich in het rijden? Tijdens de test zaten er vier mensen in de auto, wat de traagheid van Talisman enigszins rechtvaardigt. Theoretisch zou een acceleratie van 0 naar 100 km/u hem 9,6 seconden moeten kosten. Het is niet een beetje, het is niet veel. Met een bijna vol aantal passagiers voelt men echter dat de auto een beetje moe is.

Fabrikanten van moderne personenauto's besteden veel aandacht aan beveiligingssystemen. Hetzelfde geldt voor de Talisman Grandtour. Aan boord zijn onder andere: een assistent voor het bewaken van de dode hoek en het in het midden van de rijbaan houden van de auto, range radar, automatische grootlichtschakeling, actieve cruisecontrol, noodremsysteem, richtingaanwijzers en vele andere. Daarnaast was de auto uitgerust met een handsfree parkeerhulpsysteem. Dankzij hem kunnen we een grote auto parkeren, want niet alleen loodrecht en parallel, maar ook schuin.

Ten slotte is er de kwestie van de prijs. We kopen de zwakste diesel Energy dCi 110 in het basispakket Life (dit is de enige beschikbare optie voor deze motor) voor PLN 96. Kiezen we echter voor een hogere plank, dan lijkt het nieuwe model van Renault erg op de concurrentie. De unit die we hebben getest is de duurste - de variant met de krachtigste diesel in de rijkste versie van het Initiale Paris-pakket. De kostprijs bedraagt ​​600. Het merk wil echter kopers aantrekken met de rijke uitrusting en het prestige dat deze auto te bieden heeft.