Testrit Renault Scenic / Grand Scenic: Volledige reparatie
Precies 20 jaar geleden verscheen Scenic op de automarkt. Gedurende deze tijd werd zijn oorspronkelijke vorm (waarmee hij eigenlijk een voor voor compacte minivans ploegde) twee keer gewijzigd, en dit overtuigde bijna vijf miljoen klanten. We hebben het nu dus over de vierde generatie, die qua design niet verschilt van de nieuwste Renault-modellen. Dit kan iemand in de war brengen, aangezien de gelijkenis met sommige broers echt significant is, maar aan de andere kant zullen veel mensen Scenic leuk vinden. Het iets bredere en hogere tweekleurige koetswerk en de 20-inch wielen die elegant onder de spatborden vullen, dragen zeker bij aan het mooie uiterlijk. Natuurlijk zullen de gegevens veel mensen jeuken, maar Renault beweert dat de prijs van velgen en banden op het niveau van 16- en 17-inch wielen zal liggen. Als gevolg hiervan hoopt Renault dat de nieuwigheid indruk zal maken op alle eerdere Scenic-klanten (die zogenaamd als zeer loyaal worden beschouwd) en tegelijkertijd nieuwe klanten zal aantrekken.
Het is duidelijk dat een mooi design niet genoeg is om een koper aan te trekken, want het interieur is voor velen belangrijker. Er worden stoelen uitgegeven die sterk lijken op die van de grotere, duurdere Espace. Zeker twee voor- en achterbanken kozen wegens ruimtegebrek (in de breedte) niet voor drie aparte stoelen. De bank is dus verdeeld in de verhouding 40:60 en in dezelfde verhouding is deze in de lengterichting verplaatsbaar. Het resultaat is dat er eenvoudig knieruimte of bagageruimte kan worden besteld, die op elegante wijze kan worden vergroot, aangezien de rugleuningen van de achterbank eenvoudig kunnen worden neergeklapt met een druk op de knop in de bagageruimte of zelfs via het centrale display op het dashboard.
De meters zijn al bekend, dus volledig digitaal en goed zichtbaar, en er is ook het bekende verticale scherm op de middenconsole waar het R-Link 2-systeem een breed scala aan functies biedt, maar soms bizar en traag werkt . Over het interieur gesproken, we mogen niet negeren dat de nieuwe Scenic maar liefst 63 liter bruikbare opbergruimte en lades biedt. Vier zijn verborgen onder de auto, enorm (en gekoeld) voor de voorpassagier, en nog meer in de middenconsole, die ook in de lengterichting beweegbaar is.
De nieuwe Scenic (en tegelijkertijd Grand Scenic) wordt leverbaar met slechts één benzine- en twee dieselmotoren, maar alle motoren komen in verschillende (reeds bekende) uitvoeringen. Een handgeschakelde zesversnellingsbak wordt in serie geschakeld met de basistransmissie, terwijl dieselmotoren ook kunnen kiezen uit een zestraps of zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling.
In de nieuwe Scenic biedt Renault nu een hybride aandrijflijn aan. Hij bestaat uit een dieselmotor, een 10 kilowatt elektromotor en een 48 volt accu. Elektrisch rijden alleen gaat niet, daar de elektromotor alleen maar helpt, zeker met het directe koppel van 15 Newtonmeter. Zelfs in de praktijk is de werking van de elektromotor niet voelbaar en bespaart het systeem tot 10 procent aan brandstof en schadelijke uitstoot. Maar een Scenic-hybride die niet al te betaalbaar zou moeten zijn totdat hij beschikbaar is in Slovenië.
En de reis? Ondanks twijfels over 20 inch wielen rijdt de Scenic verrassend goed. Het chassis is goed uitgebalanceerd en zeker niet overdreven stijf. Bobbels slikt hij ook goed, maar de Sloveense wegen laten nog steeds het echte plaatje zien. De situatie is anders met de grote Grand Scenic, die zijn grootte en gewicht niet verbergt. Houd er daarom rekening mee dat de Scenic zelfs dynamische bestuurders gemakkelijk tevreden zal stellen, terwijl de grotere Scenic geschikt is voor rustige gezinsvaders.
Zoals het een nieuwe auto betaamt, heeft Scenica het beveiligingssysteem niet omzeild. Het is de enige auto in zijn klasse die standaard is uitgerust met Active Brake Assist met Pedestrian Detection, wat zeker een groot pluspunt is. Radar cruise control komt ook beschikbaar, die nu werkt bij snelheden tot 160 kilometer per uur, maar nog steeds pas vanaf 50 kilometer per uur en verder. Dit betekent dat hij niet in de stad kan worden gebruikt, maar tegelijkertijd stopt hij de auto zelf niet. Klanten zullen onder meer kunnen denken aan een (helaas kleiner, helaas kleiner, kleurenprojectiescherm bovenaan het dashboard), een achteruitkijkcamera, verkeersbord- en dodehoekherkenning en onder andere een herinnering om de baan te verlaten en Bose-geluid.
De nieuwe Scenic komt in december op de Sloveense wegen, terwijl zijn langere broer Grand Scenic in januari volgend jaar op de weg verschijnt. Daarom zijn er nog geen officiële prijzen, maar volgens geruchten gaat de basisversie zo'n 16.000 euro kosten.
Tekst door Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, fabriek
