Renault Scénic 2.0 16V Dynamic
Inhoud
Nou, Renault heeft al ruimte gecreëerd in de lagere middenklasse van auto's. We hebben het natuurlijk over de Scénic, die in 1996 de perceptie van de toenmalige autowereld schokte met het idee van een limousinebusje voor de middenklasse.
Dat dit idee volledig succesvol was, wordt bevestigd door meer dan 2 miljoen klanten die het steunden. Het meest interessante is echter dat klanten niet alleen overstappen van auto's uit het middensegment, maar ook afstappen van auto's uit het middensegment. En waarom?
Het belangrijkste voordeel van limousinebusjes van alle formaten is natuurlijk een goed gebruik van de ruimte in de auto, die gezien de buitenlengte van de auto doorgaans voordeliger is dan in de limousineversies van het basismodel. En hoe heeft het team van Renault dit keer het design van de nieuwe Scénica aangepakt? Kort en bondig, net als zeven jaar geleden op de eerste Scénic, met kleine verbeteringen aan het oorspronkelijke ontwerp.
Update van de eerste Scénica
Net als zeven jaar geleden werd de vijfdeurs Mégane als basis genomen, werd de loft toegevoegd en werd de achterbank uit de auto gehaald en vervangen door drie afzonderlijke stoelen. Ze bewegen in de lengterichting, kantelen en zijn vrij eenvoudig uit de auto te verwijderen (het gewicht van een losse stoel is 15 kg). Dat gezegd hebbende, biedt de Scénic een net niet recordbrekende 5 liter bagageruimte, maar als je de achterbank 430 centimeter naar voren schuift, krijg je 12 liter bagageruimte extra, 50 liter in totaal. Het volume ligt in beide gevallen onder het klasgemiddelde.
De middenklasse flirt ook met de bagageruimte die wordt geboden door de verplaatsbare stoelen op de tweede rij. De rand van de lader, 570 millimeter van de grond geheven, is erg laag. De ingenieurs van Renault stopten daar echter niet en verbeterden ook de bruikbaarheid van de algehele voertuigstructuur in het passagierscompartiment.
91 liter opbergruimte
Zo vervolgden ze het verhaal van het praktische interieur door een rij opbergdozen en planken te rangschikken. Ze werden overal ingevoegd waar op zijn minst een beetje "extra" ruimte was. Zo verstopten ze een relatief ondiep en voorwaardelijk bruikbaar compartiment onder de linker achterbank, en vier overdekte compartimenten, vergelijkbaar met de oude Scénic en de nieuwe Mégane, werden "verzonken" in de dubbele bodem van de auto onder de voeten van de voor- en achterpassagiers.
Ze vonden ook voldoende ruimte voor twee lades onder de voorstoelen, er werden grote opbergvakken ingebouwd in de bekleding van alle vier de deuren en er werden nog twee gesloten lades toegevoegd onder de armleuningen in de voordeurbekleding. Een speciaal kenmerk van de nieuwe Scénic, die ook een noviteit is in de auto-industrie in het algemeen, is ongetwijfeld de console die tussen de voorstoelen is geïnstalleerd. Hij is "uitgerust" met twee lades waarvan de voorzijde een inhoud heeft van 12 liter en daarmee de op één na grootste opbergruimte in de cabine is, terwijl de laatste "slechts" drie liter ruimte heeft. De grootste is de 5-liter bak van 17 liter voor de navigator, die ook gekoeld en verlicht is, maar de inhoud kan helaas niet worden geblokkeerd.
Een ander kenmerk van de console is de mogelijkheid van zijn longitudinale beweging, terwijl de totale slag precies 304 millimeter is. Eh, Renaults, kun je de geleiders nog een millimeter uitrekken zodat het getal afrondt?
Wellicht vraagt een kenner van de nieuwe Mégane zich af waar de mechanische remhendel van het vliegtuig zit, of er nu een opbergconsole met lades is. Het antwoord is dat de ontwikkelaars het naar het dashboard hebben verplaatst met het systeem dat al bekend is van Vel Satis en Espace. In het laatste geval wordt de taak van het bedienen van de halfautomatische (wanneer losgelaten) mechanische remmen overgenomen door de elektromotor.
Als je tijdens het lezen van de tekst besluit om alle dozen die Scénic in de salon verbergt op je vingers te tellen, dan heb je waarschijnlijk al gemerkt dat je vingers op zijn. Het echte beeld van het nut van veel sets dozen blijkt echter slechter dan het op het eerste gezicht lijkt. Onder de vermelde laden voor dagelijks gebruik, wanneer u zich wilt ontdoen van kleine voorwerpen zoals een telefoon, portemonnee, appartementsleutels en dergelijke, zijn de meest populaire vakken in deurbekledingen. De meeste van de rest zijn ofwel te groot om erin te schuiven en te rommelen, of ze zijn op afstand geplaatst, dus het is tijdrovend en onhandig om kleine items erin op te bergen.
Des te handiger is de achterdeur of het kofferdeksel. Voor 49.800 SIT extra kun je denken aan een handige aparte opening voor de achterruit en zo sneller bij de inhoud van de kofferbak. Maar let op: als de auto vies is, bestaat er gevaar voor vuil van achteren op je kleding door de relatief hoge rand van de opening als je naar binnen stapt.
Bij het sorteren van bagage op bagage helpt ook de mogelijkheid om het bagagerek op twee hoogtes vast te klemmen. Zo dient de bovenkast "slechts" om de bagage te beschermen tegen nieuwsgierige blikken, en de tweede (onderste) plank verdeelt de kofferbak in twee verdiepingen, waardoor je nog meer breekbare spullen in het onderste deel van de kofferbak kunt opbergen.
We noemden ook de laatste drie in lengterichting verschuifbare stoelen, maar zeiden niet dat je ook de kanteling van hun rugleuningen kunt aanpassen, wat het welzijn van de passagiers op de achterbank verder verbetert. Maar zoals we al zo vaak hebben gedaan, herhalen we nu dat niet al het goud glanst. Het ongemak in de Scénic-test was dit keer het geïntegreerde panoramische dakraam, dat opnieuw enkele centimeters hoger was, bedoeld voor de hoofden van de achterpassagiers.
Aangezien we de nieuwe Scénic zonder panoramadak nog niet in handen hebben gekregen, voorspellen we alleen een "storing" op basis van metingen aan de binnenkant van zijn naaste verwant, de Mégan. Gezien de gelijkenis van de twee auto's en de gelijkenis van het technische ontwerp van de panoramische daken, zien we echter geen reden om niet hetzelfde gebrek aan centimeters te voorspellen in de Scénic, die ongeveer 5 centimeter zou zijn. Het is de afwezigheid van dat laatste dat we er de schuld van geven dat de hoofden van de achterpassagiers, als ze hoger zijn dan 1 meter, niet op hun plaats lopen, en de hoofden van de bestuurder en voorpassagier op de voorstoelen altijd goed zitten er is voor gezorgd.
Het duidelijke verschil tussen de voor- en achterbank is ook te danken aan de Scénica-vorm. Het betekent namelijk dat het dak vanaf de B-stijl merkbaar naar achteren kantelt, wat ongetwijfeld enkele centimeters boven de hoofden van de achterpassagiers uitsteekt. Qua ruimte heeft Renault dus voor de bestuurder gezorgd, maar hoe is zijn werkplek geregeld?
Schilderachtig met een vleugje Espace
De belangrijkste functies van het dashboard zijn gebaseerd op de Mégane, maar alleen de basisfuncties, al het andere is opnieuw ontworpen of intern overgenomen van andere modellen. Zo werden de meters naar boven en dichter naar het midden van het paneel verplaatst, waar ze heel dicht bij het uiterlijk van de Espace-balies kwamen met een digitaal display en een grafische afbeelding. Tegelijkertijd is ook de verlichting veranderd en staat nu op groen (Mégane's is oranje).
Als een coureur voor het eerst achter het stuur kruipt, voelt hij ongetwijfeld een connectie met zijn voorganger, de eerste generatie Scénic. Gezien het feit dat een van zijn grootste ergernissen (het te platte stuur) in de nieuwe Mégane werd geëlimineerd, verwachtten we hetzelfde van de Scénic, maar dat gebeurde niet. Nou ja, in ieder geval niet op de schaal die we verwachtten en wilden. Het is waar dat de velg nu iets meer verticaal is dan voorheen, maar het is nog steeds niet genoeg om te voorkomen dat de bestuurder zich zorgen maakt over spinnen.
Niet de motor 2.0 16V!
Eerlijk gezegd weten we niet waarom iemand bij Scénic voor een XNUMX liter benzinemotor heeft gekozen. Hem achtervolgen? We betwijfelen het omdat deze man de limousinebus niet heeft uitgevonden om op de snelweg te racen. Dat hij snel met hem zou reizen? Eerder al. Om hierop te besparen? Het is moeilijk te geloven!
Weliswaar was het gemiddelde verbruik in de 9-liter-test niet catastrofaal hoog, maar we zijn ervan overtuigd dat de krachtigste turbodieselversie van de Scénica bij dezelfde gemiddelde snelheid minstens twee liter minder brandstof zal verbruiken dan zijn tegenhanger op benzine. Aan de andere kant is de 5 1.6V-motor, die zich al heeft bewezen in Mégane, misschien een goede koop, en deze taak is bij Scénic nog niet opgelost.
Net als bij de geselecteerde motor presteren de remmen iets bovengemiddeld. Door de sterke remwerking van de eerste kilometers is het even wennen voor de bestuurder, maar een korte remweg is veel belangrijker voor de rijveiligheid. Dit is geen recordcijfer, maar het overtreft nog steeds het verwachte resultaat in deze klasse auto's.
Zoals elk limousinebusje
Precies! Scénic gedraagt zich als elke andere limousine op de weg. De hoge rijpositie verbetert het zicht rondom het voertuig. Dankzij de comfortabele vering overwint het chassis effectief hobbels, maar de hoge carrosserie helt ook merkbaar over in bochten. De stuurinrichting en het optionele ESP, beschikbaar tegen meerprijs, zorgen er ook voor dat je niet al te veel plezier hebt in bochten. Zo heeft het stuur een zwakke feedback en reageert het gemiddeld. Bij slippen zorgt het efficiënte ESP-systeem echter voor een beslissende en betrouwbare kalmering van het glijdende voertuig.
U hoeft echter niet eens met de auto te rijden om een ander ongemak van de Scénic te ontdekken. Het is voldoende om langzaam over de liggende agenten te rijden of van of naar de stoeprand te rijden om de torsiekrachten het lichaam te laten draaien, wat ook blijkt uit het kraken van de structuur.
Moet ik kiezen of niet? Kiezen!
Een antwoord dat niet zo verwonderlijk is gezien de geschiedenis van Scénica, aangezien er al door veel kopers van de oude Scénica rekening mee is gehouden! Houd er echter rekening mee dat dit de aankoop van de Scenic ondersteunt als het voertuig zelf en zijn ontwerp, maar niet de XNUMX-liter versie.
De belangrijkste voordelen van de nieuwe Scénic liggen dus in het nog efficiëntere gebruik van de binnenruimte (in vergelijking met zijn voorganger), en Renault elimineert of verlicht eindelijk enkele van de oude grieven.
Aan de andere kant hebben we een motor van twee liter die ons op geen enkele manier heeft overtuigd. Met zijn hulp verzamelt een persoon relatief snel kilometers, maar niet zo snel dat een toeslag van 280.000 15 SIT logisch zou zijn. We hebben het natuurlijk over een toeslag voor 5 kilowatt maximaal vermogen, vier deciliter cilinderinhoud en één extra versnelling in de Scénica 2.0 16V transmissie ten opzichte van de Scénica 1.6 16V (beide met dezelfde uitrusting).
De Scénic 1.9 dCi is er ook, maar is al 230 tolar duurder dan de 2.0 16V en heeft hetzelfde aantal versnellingen in de aandrijflijn, 10 kilowatt minder onder de motorkap en minder brandstoftankvacuüm. We gaan er dus van uit dat de 5 dCi-motor op dezelfde route minstens twee liter minder verbruikt dan de momenteel krachtigste benzinebroer.
We zijn dus aan het einde gekomen. We hopen dat we uw beslissing om een nieuwe limousinebusje te kopen iets gemakkelijker hebben gemaakt. Nu weet je tenminste dat de Scénic in wezen een goede koop is, en dat de krachtigste benzineversie niet overtuigt.
Peter Humar
Sasha's foto: Kapetanovich, archief
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €20.209,48 |
| Kosten testmodel: | €24.159,16 |
| Stroom: | 98,5kW (134 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,3 p |
| Maximale snelheid: | 195 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,0l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 2 jaar onbeperkt aantal kilometers, roestgarantie 12 jaar, lakgarantie 3 jaar |
| Olie verversen elke | 30.000 km |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €707,77 |
|---|---|
| Brandstof: | €1.745.150 |
| Banden (1) | €2.870,97 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €14.980,80 |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 82,7 × 93,0 mm - cilinderinhoud 1998 cm3 - compressie 9,8:1 - maximaal vermogen 98,5 kW (134 l.s.) bij 5500 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 17,5 m/s - specifiek vermogen 49,3 kW/l (67,0 pk/l) - maximaal koppel 191 Nm bij 3750 tpm - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - meerpuntsinjectie. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - voertuigsnelheid in km/u in afzonderlijke versnellingen bij 6 tpm I. 1000; II. 7,81; III. 14,06; IV. 19,64; v. 25,91; VI. Wielen 31,60 - 37,34J × 6,5 - banden 16/205 R 60 H, rolcirkel 16 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 195 km/u - acceleratie 0-100 km/u 10,3 s - brandstofverbruik (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Transport en ophanging: | sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter , mechanische rem met elektrische aandrijving naar de achterwielen (schakelaar links van het stuur) - een stuurwiel met tandheugel, stuurbekrachtiging, 3,2 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1400 kg - toegestaan totaalgewicht 1955 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1300 kg, zonder rem 650 kg |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1805 mm - spoorbreedte voor 1506 mm - spoorbreedte achter 1506 mm - bodemvrijheid 10,7 m. |
| Binnenafmetingen: | x breedte voor 1470 mm, achter 1490 mm - zitlengte voorbank 450 mm, achterbank 440 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 60 |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5L): 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l) |
Onze metingen
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Gom: Michelin Energy | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 33,3 jaar ( 155 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 11,1 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 14,6 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 190km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 8,0l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 13,0l / 100km |
| test verbruik: | 9,5 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,7m |
| AM tafel: | 42m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 51dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 67dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 64dB |
| Testfouten: | onbetrouwbare werking van de richtingaanwijzerhendel, losdraaien van de achterste schokdemperbout, defect van het raamopeningsmechanisme in het bestuurdersportier |
Algemene beoordeling (309/420)
Het aantal gescoorde punten suggereert dat de nieuwe Scénic nog geen perfecte auto is. Tot nu toe ontbrak het aan een geschiktere motor, betere bouwkwaliteit (zie bugs tijdens de test), meer hoofdruimte op de achterbank, een meer rechtopstaand stuur en een iets grotere kofferbak. Al het andere, zoals de oude Scénic, "past".
Exterieur (12/15)
Scénic zet de Mégan-designtaal voort, maar kalmeert deze tegelijkertijd een beetje. De Renaults waren al beter af.
Interieur (108/140)
De beoordeling van de cabine wordt voornamelijk verminderd door lage plafonds als gevolg van een panoramisch dak, enkele tekortkomingen in de kwaliteit van de prestaties en een gemiddeld volume van de bagageruimte.
Motor, transmissie (31
/ 40)Technisch past de iets bovengemiddelde 1.9-liter niet bij het Scénica-karakter. Behalve de XNUMX dCi-motor is het ook de enige die in serie is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. Deze houdt niet van snel schakelen.
Rijprestaties (71
/ 95)Limousinebusjes waren nooit raceauto's. Het hoge lichaam helt merkbaar over in hoeken, en het stuurmechanisme heeft onvoldoende feedback en reageert slechts gemiddeld.
Prestaties (20/35)
Met de Scénica 2.0 16V kun je snel reizen, maar niet concurreren. U kunt uw gemiddelde wendbaarheid iets verbeteren door de versnellingspook regelmatig aan te raken.
Beveiliging (29/45)
We denken dat het behalen van alle vijf sterren in de EuroNCAP-crashtest boekdelen zegt over de passieve veiligheid van de nieuwe Scénic. De remweg is beter dan het klassegemiddelde.
Economie
De Scénic 2.0 16V is niet de beste koop, maar voor het geld dat je krijgt, krijg je veel limousines. Een relatief vraatzuchtige benzinemotor zal het moeilijk maken om een goed verkopend model door te verkopen. Garantiebeloften zijn een goed gemiddelde.
Wij prijzen en verwijten
rijcomfort
flexibiliteit en schaalbaarheid van de backbone
veiligheids uitrusting
veel opbergruimte in de cabine
xenon koplampen
aparte opening van de achterruit
zwakke motor
(her)zet het stuur
display en kilometerteller boordcomputer
achter hoogte
basis middelgrote koffer
voorwaardelijk bruikbare opbergruimte in de cabine
fouten tijdens de test
