Renault Scénic 1.6 16V Expression Comfort

Dus waren onze verwachtingen verkeerd toen we bij het kiezen van de Scenic-motorisatie een 1.6 16V-motor voor een 2.0 16V-motor stelden? Voor iedereen die tevreden is met een kort en laconiek antwoord, luidt het: “Ja, de verwachtingen werden volledig bevestigd! "

Voor iedereen die niet tevreden wil zijn met wat er al is bereikt, hebben we een meer gedetailleerde beschrijving van de Scénica 1.6 16V opgesteld. Daarin zullen we min of meer de meeste onderdelen van de auto aanstippen, dus laten we bij het begin beginnen; op de transmissie.

Dit is een goed gemiddelde onder benzinemotoren, vanwege onder meer lichtgewicht constructie, vierkleppentechnologie in de kop, instelbare inlaatkleptiming en elektrische aansluiting van het gaspedaal op de gasklep. ... Het resultaat: een soepele werking van de motor ongeacht het aantal omwentelingen en een goede respons en flexibiliteit van de unit over het gehele toerentalbereik.

Helaas bederft alleen de handgeschakelde vijfversnellingsbak het relatief goede gemiddelde van het motorontwerp, terwijl het in de tweeliterversie de zesversnellingsbak is. In de Scénic 1.6 16V worden alle versnellingen herberekend op vrijwel dezelfde manier als in de zestraps Scénica 2.0 16V-versnellingsbak, dus de extra zesde versnelling van deze laatste is eigenlijk bedoeld om het motortoerental te verlagen tijdens het rijden op de snelweg.

Een lager motortoerental vertaalt zich zowel in een lager geluidsniveau in de cabine als in een zuiniger brandstofverbruik. Als we je geloven dat de 1-liter motor in onze test gemiddeld 6 liter minder (0 L / 7 km) verbruikte dan zijn XNUMX-liter broer of zus, dan zou je kunnen denken dat het verbruik waarschijnlijk nog lager zou zijn als de transmissie ook een zesde versnelling. Evenzo zal extra uitrusting zeker helpen om het geluid te verminderen.

De 1-liter Scénic is met 6 kilometer per uur luider dan de 130-liter versie, ondanks dat ze ongeveer dezelfde (niet) effectieve geluidsisolatie hebben. Zo is het wegverkeer in de Scénic 1.6 16V luider, voornamelijk vanwege het hogere motortoerental, aangezien de motor in de vijfde versnelling maar liefst XNUMX toeren sneller ronddraait dan de motor in de tweeliter Scénic in de zesde versnelling.

U weet al dat de belangrijkste kenmerken van het Scénic-interieur een zeer goede flexibiliteit in beschikbare ruimte zijn, een goede inventaris met bijna alle 'must-have'-veiligheidsuitrusting van vandaag, een ondermaatse basiskoffer, veel (conventioneel gebruikte) opbergruimte en een licht gewijzigd stuur. Wat u echter niet weet, is dat u bij slecht weer wilt dat Renault enkele van de actieve veiligheidsvoorzieningen tijdens het rijden verbetert.

Als eerste op de lijst met wenselijke verbeteringen staat de achterruitwisser. Doordat de achterruit verticaal en laag is, is deze erg klein en veegt dus maar de helft van het glasoppervlak af. Hierdoor blijven er aan beide zijden van het glas ongeveer 25 centimeter brede stroken over, waardoor het zicht naar achteren wordt beperkt.

Bovendien stroomt er bij het rijden in de regen water van de voorruit op de driehoekige zijruit. Vooral bij een aanrijding is er de linkerkant, die veel meer water van de ruitenwisser van de bestuurder ontvangt dan de rechterkant van de auto. Dit fenomeen zou het vermelden niet waard zijn als de blik van de bestuurder in de buitenspiegels niet precies door de eerder genoemde driehoekige ruiten was gericht, die dus bijna nutteloos zijn vanwege de overvloed aan water.

Laten we even stilstaan ​​bij het achterhoofd van de passagier, waar we nog een van onze verwachtingen hebben bevestigd. Op de Scénic, met zijn geïntegreerd panoramisch dakraam, merkten we dat er op de achterbank niet genoeg hoofdruimte was voor de hoofden van de laatste twee passagiers die meer dan 1 meter lang zijn. Welnu, met de Scénic, die geen ingebouwde accessoires heeft, vinden passagiers langer dan 75 meter ook meer dan voldoende ruimte op de achterbank.

Dus we bevestigden onze verwachtingen met de Scénica 1.6 16V. Helaas constateerden we ook dat er nog wat dingen verbeterd konden worden. Zo zal de zesde versnelling in de transmissie het geluidscomfort tijdens het rijden verbeteren en het toch al gunstige brandstofverbruik nog verder verlagen.

Door op de voorruit speciale randen aan de buitenkant van de voorruit aan te brengen, wordt voorkomen dat er water uit de ruitenwissers op de driehoekige zijruit druppelt. Aan de achterkant van de auto zou een plattere en hogere achterruit een grotere ruitenwisser mogelijk maken, die dus een groter gebied van de achterruit zou wissen.

Maar we vragen je vriendelijk, als Renault deze tekortkomingen verhelpt, dan is de Scénic 1.6 16V al de "kitsch" ideale auto. Maar dat willen we echt niet! Of wat?

Renault Scénic 1.6 16V Expression Comfort

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€18.239,86
Kosten testmodel:	€19.525,12
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	83kW (113 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,5 p
Maximale snelheid:	185 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1598 cm3 - maximaal vermogen 83 kW (113 pk) bij 6000 tpm - maximaal koppel 152 Nm bij 4200 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 5/195 R 65 H (Michelin Pilot Alpin M + S).
capaciteit:	topsnelheid 185 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,5 s - brandstofverbruik (ECE) 9,3 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Mas:	leeg voertuig 1320 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1915 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4259 mm - breedte 1805 mm - hoogte 1620 mm - kofferbak 430-1840 l - brandstoftank 60 l.

Onze metingen

T = 4 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 87% / Tellerstand: 8484 km
Acceleratie 0-100km:	11,7s
402m van de stad:	18,0 jaar ( 125 km/u)
1000m van de stad:	33,0 jaar ( 157 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	12,5 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	18,2 (V.) p
Maximale snelheid:	183km/u (V.)
test verbruik:	8,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	45,6m
AM tafel:	42m

Wij prijzen en verwijten

motor

flexibiliteit in het interieur

comfortabele vering

flexibiliteit en schaalbaarheid van de backbone

veiligheids uitrusting

roer vlakheid

gecombineerd weergavepad. account en kilometerteller in één scherm

ondermaats ruime basis koffer

piepende remmen bij lage temperaturen

achterruitwisser reinigt maar de helft van de achterruit

bij slecht weer de nutteloosheid van de buitenspiegel links

geen zesde versnelling