Renault Megane Coupé-Cabrio dCi 130 Dynamic
Inhoud
Diesel en cabriolet, waarover we meer dan eens schreven in Auto Magazine, zijn onverenigbaar. Als het dak open is, is een deel van het plezier van een cabriolet ook het geluid van de motor - of in ieder geval het feit dat de motor het geluid niet verstoort. Maar als er diesel onder de motorkap zit, is dat niet het geval. Dus: kies liever voor de benzine TCe130, met dezelfde prestaties en slechts iets hoger brandstofverbruik heb je in ieder geval een fatsoenlijk gemotoriseerde cabriolet. Een coupé-cabriolet is pas echt genieten als het geen diesel-cabriolet is.
Trouwens, over de klachten over de Megana CC-test: de torsiekracht van de carrosserie had beter gekund, aangezien op een slechte weg de auto zo trilt en tolt dat er zelfs meerdere keren een waarschuwing werd gegeven toen het dak niet volledig was gevouwen. Blijkbaar zijn de sensoren erg gevoelig.
Het algemene negatieve feit dat dit een dieselmotor is, kan worden toegeschreven aan enkele positieve eigenschappen: het testverbruik van 8 liter is best goed, aangezien we de meeste kilometers met het dak opgevouwen hebben gereden. Aerodynamica is veel slechter dan met een verhoogd dak (het verschil kan oplopen tot een liter), bovendien behoort Megane Coupé-Cabriolet niet tot de categorie auto's, aangezien hij veel meer dan anderhalve ton weegt. . Gelukkig is de motor krachtig genoeg en vooral flexibel genoeg om dat gewicht probleemloos aan te kunnen, zelfs bij hoge snelheden.
Een volkomen onbegrijpelijk windnet (en niet alleen voor Renault, maar voor elk ander merk) is opgenomen in de lijst met extra uitrusting, hoewel het een onmisbaar apparaat is. Na het plaatsen en omhoog brengen van alle ramen kan de Megan Coupe-Cabriolet met neergeklapt dak ook met hoge snelheden (op de snelweg) en lange afstanden rijden. Het audiosysteem is meer dan krachtig genoeg om windgeruis in deze omstandigheden aan te kunnen (behalve natuurlijk tunnels), en het moet worden opgemerkt dat dit geluid aangenaam laag is.
Je moet stoppen om het dak in of uit te klappen, wat niet verwonderlijk is voor deze klasse cabrio's, maar het zou toch mooi zijn als de Renault-ingenieurs ervoor zouden kiezen om het systeem zo te ontwerpen dat het ook bij lage snelheden werkt. Trouwens: na een van de zomerse buien waren we verrast dat (de auto stond tijdens een regenbui op de parkeerplaats) het water dat van onder de schuur van de bestuurder kwam, de linkerknie van de bestuurder goed genoeg doorweekt. Nog interessanter: ondanks herhaalde regens gebeurde het maar één keer. De volledig elektrische versnellingspook is snel genoeg en duurt het langst om de enorme kofferklep te openen en te sluiten.
Daaronder zit een kofferbak waar zelfs een niet-converteerbare auto jaloers op kan zijn op de Megan CC. Als u het vangnet verwijdert dat het deel van de kofferbak scheidt dat is ontworpen voor het opvouwen van de hardtop (bestaande uit twee delen), laadt u er een enorme hoeveelheid bagage in - genoeg voor een gezinsuitje of een langere vakantie. Nog interessanter: zelfs als het dak neergeklapt is, passen in de Megana Coupé-Cabriolet twee koffers voor vliegtuigen en een laptoptas bovenaan. Je kunt met deze cabrio ook met de kap naar beneden reizen, wat een teken is dat veel cabrio's geen veel hogere prijsklasse hebben en minstens even groot zijn.
De turbodiesel in de neus drijft natuurlijk het voorste paar wielen aan en de transmissie is mechanisch. Helaas is een automaat (die zeker op zo'n machine zou passen) onwenselijk (de traploos regelbare is voor de tweeliter benzinemotor, die hier niet te koop is, en de optie met dubbele koppeling is alleen voor de zwakkere diesel). Dat is jammer.
Van zo'n auto wordt natuurlijk niet verwacht dat hij een atleet is in bochten, en de Megane Coupe-Cabriolet zeker niet. De carrosserie is niet stijf genoeg, de auto buigt graag voorover, de stuurprecisie is niet in orde. Maar dat zegt niets, want de auto compenseert dat met rust, goede demping van oneffenheden en betrouwbaar doorzettingsvermogen in de voorwaartse richting. Dat zijn dan weer de eigenschappen die zo'n cabrio veel meer nodig heeft dan de sportiviteit van het onderstel. Wil je racen zonder dak boven je hoofd, ga dan voor klassieke roadsters. De Megane Coupe-Cabriolet is officieel een vijfzitter, maar deze informatie staat alleen op papier.
In werkelijkheid kunnen de achterbanken alleen voorwaardelijk worden gebruikt (het kind zal daar meer dan een kilometer doorbrengen), natuurlijk alleen als daar geen winddicht net is geïnstalleerd. Maar het feit blijft (niet alleen in de Mégane Coupé-Cabriolet, maar in alle voertuigen van dit type): het is een tweezitter met twee occasionele en noodstoelen achterin. Doe jezelf een plezier en vergeet ze, want het is gemakkelijker om in een andere auto te stappen (dergelijke cabrio's zijn niet de eerste gezinsauto's) dan om de voorruit te verwijderen en op de achterbank te proppen. Convertible is ontworpen voor twee.
En deze twee zullen dol zijn op deze Megan. De voorstoelen zijn goed (maar er moet worden opgemerkt dat er geen ISOFIX-verankeringen voor kinderzitjes op de rechterstoel zijn, die we niet eens op de lijst met optionele uitrustingen vonden - voor sommige concurrenten staat het zelfs op de lijst met standaarduitrusting).
Uit de presentatie weten we dat het Dynamique-pakket in Megan CC de enige mogelijke keuze is, en dat de lijst met daarin opgenomen standaarduitrusting ook behoorlijk rijk is. Voor navigatie (slechte Tom Tom, ter vervanging van de eens zo uitstekende navigatie van de Renault Carminat) moet je betalen, evenals voor de skin. Maar cruise control en snelheidsbegrenzer zijn bijvoorbeeld standaard, bluetooth is ook met een goed audiosysteem. Dus als het u lukt om het gezoem van een diesel te vergeten, kunt u comfortabel genieten van de reis met het dak open.
Speciale beoordeling voor cabrio's
Dakmechanisme - Kwaliteit (13/15): Vrij luid bij vouwen en optillen
Dakmechanisme - Snelheid (8/10): Alleen het dak verplaatsen gaat niet langzaam, het duurt lang om de enorme kofferklep te openen en te sluiten.
Zegel (7/15): Goede geluidsisolatie, maar helaas werden de knieën van de bestuurder nat na een regenbui.
Uiterlijk zonder dak (4/5): Klassieke XNUMX-zits cabriolet met opgevouwen dak verbergt de lange achterkant goed
Buitenaanzicht met dak (3/5): Een tweedelig vouwdak vormt een lang kofferdeksel.
Afbeelding (5/10): Er waren er veel in de vorige generatie en waarschijnlijk zullen er deze keer niet minder zijn. Van Megan zijn geen exclusiviteiten te verwachten.
Algemene converteerbare rating 40: Een handige cabrio, die soms alleen maar teleurstelt met de kwaliteit van de dakafdichting.
Beoordeling automagazine: 3
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupé-Cabrio dCi 130 Dynamic
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €27.250 |
| Kosten testmodel: | €29.700 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 96kW (131 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,1 p |
| Maximale snelheid: | 205 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - voor dwars gemonteerd - cilinderinhoud 1.870 cm? – maximaal vermogen 96 kW (131 pk) bij 3.750 tpm – maximaal koppel 300 Nm bij 1.750 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 / R50 V (Continental ContiSportContact 17). |
| capaciteit: | topsnelheid 205 km/u - acceleratie 0-100 km/u 10,6 - brandstofverbruik (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, CO2-uitstoot 149 g/km. |
| Transport en ophanging: | coupé cabrio - 3 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, geveerde poten, dubbele draagarmen, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter - achter 10,9 m. |
| Mas: | leeg voertuig 1.540 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.931 kg. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 60 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 × rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffers (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 16°C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometerstand: 2.567 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,8 jaar ( 127 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,2 / 10,3s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,1 / 12,5s |
| Maximale snelheid: | 205km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 6,4l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 10,4l / 100km |
| test verbruik: | 8,6 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,4m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 67dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 66dB |
| Testfouten: | Daklekkage (eenmalig). |
Algemene beoordeling (330/420)
De concurrentie in de klasse van de XNUMX-zits cabrio's van de duurdere merken is niet al te hevig, en de Megane presteert goed genoeg dat de verkoop waarschijnlijk weer dicht bij het hoogtepunt zal zijn.
Exterieur (12/15)
De achterkant is (zoals vaak het geval is bij coupé-cabrio's) wat inconsequent lang.
Interieur (104/140)
Het glazen dak geeft een ruimtelijk gevoel, er is veel ruimte achterin en de bagageruimte is enorm voor een cabriolet.
Motor, transmissie (45
/ 40)Een zware auto, een matig krachtige motor en een handgeschakelde versnellingsbak zijn geen recept voor plezierige cruises.
Rijprestaties (55
/ 95)Aangenaam comfortabel bij een echt sterke zijwind, liet de Megane CC ook zien dat hij gestaag door kon gaan in de richting die de bestuurder had aangegeven.
Prestaties (26/35)
Gemiddeld, redelijk gemiddeld. En een nog krachtigere motor is er niet. Heel jammer.
Beveiliging (48/45)
Bij Renault zijn we gewend aan veiligheidsproblemen, die zeer zorgwekkend zijn omdat er geen ISOFIX-verankeringen op de rechter voorstoel zijn.
Economie
Een laag brandstofverbruik en een lage basisprijs zijn een groot pluspunt voor deze Megana Coupé-Cabriolet.
Wij prijzen en verwijten
prijs
Apparatuur
kofferbak
chassis
wind netwerk niet serieel
geen ISOFIX-bevestigingen op de voorpassagiersstoel
diesel
dakafdichting
