Renault Megane 1.2 TCe - gewoon goed
We waarderen auto's vanwege functionaliteit, ruimte, uitrustingsniveau, afwerkingsmaterialen, rijprestaties en zuinige en dynamische motoren. Renault Mé gane met de nieuwe 1.2 TCe-motor levert de meeste gewenste prestaties.
Mei Gane. Het compacte model van Renault zal door bestuurders vooral worden herinnerd vanwege de tweede generatie - gedurfd gestileerd, maar ook problematisch. In 2008, met de komst van de "trojka", behoort het unieke ontwerp tot het verleden. Volgens ADAC-onderzoek waren de faalpercentages in het verleden ook bovengemiddeld. De nieuwe Mé gane houdt gelijke tred met de segmentleiders en blijkt ook minder onbetrouwbaar dan sommige van zijn concurrenten in Duitsland, Korea en Japan.
In april van dit jaar onderging de Renault Mégane een lichte facelift. De veranderingen zijn echt cosmetisch. De voorbumper heeft LED-dagrijverlichting en de nieuwe bumper heeft een grote luchtinlaat met een metalen frame. Het belangrijkste is onder de motorkap. Nieuw met een ultramoderne Energy TCe 115-motor, het eerste ontwerp van Renault dat directe brandstofinjectie combineert met turbolader, wat een efficiënt stop-and-go-uitschakelsysteem toevoegt.
De prioriteit lag natuurlijk bij het minimaliseren van de brandstofbehoefte. Renault zegt dat de 115-liter Energy TCe 1,2-eenheid 5,3 l/100 km zou moeten verbruiken op de gecombineerde cyclus. Het daadwerkelijke brandstofverbruik is hoger, maar het nieuwe ontwerp van het Franse concern verdient lof vanwege de prudente omgang met brandstof. In de stadscyclus is 7,5 l/100 km voldoende en op de snelweg kan het resultaat met twee liter worden verminderd. Het is duidelijk dat het verkrijgen van dergelijke resultaten een zorgvuldige omgang met het gas vereist. Wat belangrijk is, zelfs met een dynamische rit, begint de wervelwind in de tank niet aan kracht te winnen.
De bestuurder kan kiezen uit 115 pk. bij 4500 tpm en 190 Nm bij 2000 tpm. De motor draait spontaan op toeren, hoewel je ze niet moet gebruiken, aangezien 90% van het vermogen al beschikbaar is vanaf 1600 tpm.
De vlakke koppelkromme vermindert de frequentie van het aanraken van de versnellingspook. Het is de moeite waard om te benadrukken dat door de hoge precisie van de versnellingsbak het mengen met zes overbrengingsverhoudingen een plezier is. Tot een paar jaar geleden was de transmissiemodus de vijfde Renault Achilles.
Er is geen reden om te klagen over de dynamiek, aangezien we het hebben over een versie die in de eerste plaats zorgvuldig met brandstof omgaat. Indien gewenst kan de digitale snelheidsmeter na het starten in 10,9 seconden "honderd" aangeven.
De veringcapaciteiten van de Renault Mé gane Energy TCe 115 overtreffen die van de motor ver. Het elastische onderstel vangt stoten zeer goed en geruisloos op. Bij het eerste contact lijkt het erop dat de Renault Mégane de bestuurder teveel van de weg isoleert. Informatie over de situatie wanneer de banden in contact komen met de weg komt voornamelijk via het stuursysteem met een goed geselecteerde stuurbekrachtiging. Naarmate de kilometers vorderden, stelt Megan ons echter gerust dat het team dat verantwoordelijk is voor het afstellen van zijn ophanging serieus werk heeft verricht. De auto is nauwkeurig, neutraal en ongevoelig voor plotselinge veranderingen in lading.
Het onderstel van Mé gane heeft voldoende reserves voor een dynamische rit. Ook de kleine en lichte motor onder de motorkap draagt bij aan het weggedrag. De spontaniteit en het reactievermogen van de MÃ © gane Energy TCe 115 kan een bijzondere verrassing zijn voor degenen die eerder in auto's hebben gereden waarvan de voorassen zwaar beladen waren met enorme turbodieselmotoren. Een verschil van enkele tientallen kilo's maakt echt uit. Een ander voordeel van de aandrijving is de uitstekende geluidsisolatie. In de auto horen we allereerst het geluid van de banden en het gefluit van de lucht die rond het lichaam stroomt.
Binnen Mé gane is veel ruimte. De voorstoelen zijn zeer comfortabel en dankzij het in twee richtingen verstelbare stuur is de stuurstand optimaal. Renault Mé Gane heeft een grote wielbasis van 2641 mm. Helaas heeft dit op geen enkele manier invloed op de ruimtelijkheid van de achterkant van de cabine - er zou meer ruimte op kniehoogte nodig zijn. De aflopende daklijn vermindert de hoofdruimte. Daarentegen is de bagageruimte met een inhoud van 372 liter heel behoorlijk.
Franse auto's staan bekend om hun hoogwaardige interieurs. Daar was in Megan natuurlijk geen gebrek aan. De materialen zijn zacht en aangenaam om aan te raken. In eerste instantie zijn de stilistische terughoudendheid en de groepering van knoppen op de middenconsole en het stuur indrukwekkend. We zullen echter snel ontdekken dat de cockpitlay-out van de Mé gane specifiek is. De grootte en positie van de frequentieregelknop zorgen ervoor dat u deze reflexmatig vastpakt en probeert het volume te veranderen - om het aan te passen, gebruikt u een kleine knop op de achtergrond in de linkerbovenhoek van de audio-eenheid.
Cruisecontrol- en snelheidsbegrenzerschakelaars zijn op het stuur gemonteerd op de plaats waar normaal gesproken de audio- of telefoonbedieningsknoppen zitten. Renault stelt voor om multimediafuncties te bedienen met een afstandsbediening achter het stuur. Ook kun je klagen over de oncomfortabele handgreep met tal van knoppen voor het multimedia- en navigatiesysteem. Natuurlijk raak je aan alles gewend.
Het testvoertuig in de Bose Edition Energy TCe 115-versie was uitgerust met een Bose Energy Efficient Series-audiosysteem. Dual-zone airconditioning met een luchtkwaliteitssensor, waarvan de aanwezigheid trots wordt bewezen door de inscriptie tussen de ventilatieopeningen aan de voorkant, vereiste geen extra betaling. Een van de opties was het Visio-systeempakket (1600 PLN), dat automatisch verkeerslichten aanzet en waarschuwt voor onbedoeld verlaten van de rijstrook. We raden oprecht aan om te investeren in parkeersensoren (vanaf PLN 1060), omdat de massieve dakstijlen en de kleine achterklep het gezichtsveld aanzienlijk verkleinen.
Именно цены являются самой серьезной царапиной. Renault MÃ © gane Bose Edition2 Energy TCe 115 стоил 76 350 злотых. Если нас не интересует «настроенная» звуковая система, мы можем выбрать вариант Dynamique2 Energy TCe 115 за 72 150 злотых. Это очень много, даже если учесть множество достоинств автомобиля и богатое оснащение. Решение о покупке, безусловно, не будет облегчено информацией о том, что версия с двигателем 1.4 TCe 130 стоит на 1400 злотых меньше. Если не придавать больше значения году выпуска, купив уже распроданный автомобиль выпуска 2012 года, мы сэкономим 9000 115 злотых, а за 63 злотый получим зимние шины. В конце концов, вы можете купить автомобиль с двигателем Energy TCe 150 за злотых.
Renault MÃ © gane zal iedereen boeien met zijn design. Binnenruimte, prestaties en wegligging zijn goed, maar niet geweldig. In elk van Megan's categorieën verdient hij een flink aantal punten, die hij niet verliest vanwege zijn flagrante tekortkomingen. Daardoor is het product van Renault een serieuze concurrent van compacte bestelwagens uit andere delen van Europa en Azië. De theorie is te vinden in verkoopstatistieken. In de pan-Europese ranglijst staat Mé Gane in de top tien, achter bijna uitsluitend Duitse auto's. In Polen ziet de verkoopstructuur er anders uit - als we het over Europa hebben, zou je in de verleiding kunnen komen om te zeggen dat we de Renault Mégane onderschatten.
