Renault Mégane 1.9 dCi Dynamic Lux

Verrassend maar waar. Het is duidelijk dat een persoon is geprogrammeerd om vastgestelde levenscycli te volgen. Als de jaren twintig gericht zijn op het afronden van studies, zorgeloze omzwervingen en vervolgens het zoeken naar werk, dan worden de jaren dertig gekenmerkt door het bouwen van een nest en het plannen van nakomelingen. Of dit in onze genen is opgeschreven of onze omgeving duwt ons daartoe (vrienden die in dezelfde levensfase zitten klagen bij ouderen in de zin van “of denken niet aan het kind”, etc.) zal voor altijd onbekend blijven .

Maar de genoemde levensfasen worden ook sterk bepaald door de keuze van een auto. Als we eerder aan een coupé dachten, schaamden we ons meer voor hoeveel "paarden" en welke "zware" lichtmetalen velgen we moesten kiezen, nu worden ze belangrijker dan de bagageruimte (waar zetten we de trolley?) kind in een kind stoel!) en veiligheid (isofix, in de regel actieve en passieve autoveiligheid). Kortom, je begint te denken aan een busje of een vierdeursversie van een bepaald model die je op je twintigste meteen vol walging in een verre regio van hersenweefsel wringt.

De Mégane is een interessante auto, want hij is fris ontworpen, veilig, een beetje gezellig (sommigen zeggen dat Renault nogal Sloveens is) en met een breed scala aan versies. Zeker nu er in Slovenië vierdeursversies van de sedan en de Grandtour-bus verkrijgbaar zijn. Zoals u wellicht heeft kunnen lezen in de twintigste editie van dit jaar, waarin we de eerste rij-impressies van de internationale lancering vastlegden, is de Mégane Sedan niet alleen langer dan de stationwagenversie, maar heeft hij ook een 61 mm langere wielbasis, wat meer knie ruimte. achterpassagiers (230 mm).

Er is veel meer aandacht besteed aan comfort: als de stationwagenversie flirt met sportiviteit, dan heeft de sedan een veel zachter onderstel. Schokdempers en ophangingsbewegingen zijn gericht op comfort, net als de stoelen, die veel hoger zitten dan de driedeursversie. Verder zijn de rijeigenschappen van de Mégane-familie vergelijkbaar met die van andere versies, die we meerdere keren hebben beschreven in Avto magazine. Alleen in extreme gevallen, wanneer de banden leeg beginnen te raken, kun je tijdens het rijden merken dat je wat meer van de auto met je mee trekt, maar alleen de meest gevoelige chauffeurs merken dat en de overige negentig procent niet. De rest van de positie is zeer betrouwbaar, misschien is alleen het stuur kapot, wat de bestuurder slechts bescheiden informatie geeft over wat er met de voorste aandrijfwielen gebeurt.

Vermoedelijk werd de sedan gekocht door veel mensen die eerder hadden geflirt met de grotere Laguna. Daar zijn twee redenen voor: ze vinden de Laguna te duur of te groot, en aan de andere kant houden ze vol dat ze veel ruimte in de auto nodig hebben. Net als bij de Lagoon biedt de achterbank echter ook plaats aan een passagier van 180 cm, aangezien er voldoende hoofd- en beenruimte is. Het comfort wordt verder vergroot door een gesloten lade in de hoedenplank (d.w.z. onder de achterruit) en verplaatsbare zonnelamellen op de achterste zijdeuren en naast de achterruit.

Interessant is dat zowel de sedan als de Grandtour dezelfde basiskoffermaat hebben (520 liter), maar in tegenstelling tot de sedan (die slechts een derde achterbank heeft) in de bestelwagenversie, kan dit volume worden vergroot tot een benijdenswaardige 1600 liter. Zo behaagt de sedan met de belangrijkste kofferruimte, en waren we minder onder de indruk van de smalle opening waardoor we alleen de bagage in de kofferbak kunnen duwen.

De moderne 1-liter dCi-turbodiesel, de zesversnellingsbak en de Dynamique Lux-uitrusting zorgen naast de bagageruimte ervoor dat het gevoel in de Mégane erg prettig is, al behoorlijk luxueus. De 9-pk turbodiesel is de betere oplossing, vooral in vergelijking met de bloedarme XNUMX-liter benzineversie, omdat hij relatief stil, zuinig en behoorlijk krachtig is. De zesde versnelling kan enkel gebruikt worden op snelwegen als "zuinige optie", en de rijke uitrusting (xenonkoplampen, lichtmetalen velgen, vier airbags, automatische airconditioning, cruise control, cd-radio ...) maken van de Mégane een aantrekkelijke auto. auto is een tandje hoger.

Maar als je denkt dat de Mégane een populaire auto is, gebouwd en geschikt voor een (dertig jaar oud) "paradijs", kijk dan eens naar de prijs. Auto's zijn altijd beter, maar wie kan ze in godsnaam betalen?

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Renault Mégane 1.9 dCi Dynamic Lux

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€19.333,17
Kosten testmodel:	€21.501,84
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	88kW (120 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,7 p
Maximale snelheid:	196 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - cilinderinhoud 1870 cm3 - maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 300 Nm bij 2000 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 55 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
capaciteit:	topsnelheid 196 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 10,7 s - brandstofverbruik (ECE) 7,1 / 4,4 / 5,4 l / 100 km.
Mas:	leeg voertuig 1295 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1845 kg
Externe afmetingen:	lengte 4498 mm - breedte 1777 mm - hoogte 1460 mm
Binnenafmetingen:	brandstoftank 60 l
Doos:	520

Onze metingen

T = 5 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 64% / Tellerstand: 5479 km
Acceleratie 0-100km:	10,3s
402m van de stad:	17,1 jaar ( 130 km/u)
1000m van de stad:	31,6 jaar ( 164 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	12,7 (V.) p
Flexibiliteit 80-120km/u:	13,5 (VI.).
Maximale snelheid:	196km/u (WIJ.)
test verbruik:	9,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	48,4m
AM tafel:	40m

Wij prijzen en verwijten

vat maat

motor

Overdragen

комфорт

veiligheid

smal gat in het vat

prijs

brandstofverbruik