Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – Prijs: + RUB XNUMX
Oké, het exterieur werd gedicteerd door het eerste lid van de Mégane-familie (vijfdeurs sedan), dus het is niet de moeite waard om vanuit dat oogpunt te oordelen. Velen hadden natuurlijk niet verwacht dat het interieur in detail zou worden veranderd.
Het dashboard heeft nu scherpere lijnen, meters hebben hun plaats in het midden gevonden - vergelijkbaar met de Espace - meer lades, ruimteflexibiliteit is hetzelfde als voorheen, dus gezien de grootte van de auto is het nog steeds uitstekend, maar we kunnen het niet vergeten de gemakkelijk verwijderbare achterbank en de verrassend grote kofferbak, die gezien de uiterlijke vorm van de achterkant natuurlijk niet aan zo'n ruimtelijkheid kan worden toegeschreven.
Maar dat is niet alles wat de nieuwe Scénic bewondert. Degenen die zijn voorganger hebben gereden, zullen zeker de stoel prijzen, die nu veel natuurlijker is. Mede dankzij het meer rechtopstaande stuur.
De versnellingspook bevindt zich op het dashboard, de stuurhendels zijn aangepast aan de behoeften van Scénic en er is nu een in lengterichting beweegbare console tussen de voorstoelen die een enorme doos en een 12-volt-aansluiting verbergt. Het kan ook dienen als steun voor de handen van de bestuurder en voorpassagier.
Maar de essentie van de Scénic-test zat niet alleen in het lezen, maar ook in de rijkste uitrusting (Privilege) en een uitstekende 1-liter turbodieselmotor. En als (als) je over al het bovenstaande nadenkt, gaat je leven ongeveer als volgt: je zult zeker geen problemen meer hebben met het vinden van de sleutels.
De elektronica is slim genoeg om de aanwezigheid van een vervangende sleutelkaart te detecteren en zo de auto automatisch te ontgrendelen wanneer u aan de deurklink trekt. Het reageert op dezelfde manier als het indrukken van de motorstartschakelaar en de tuimelschakelaar die de Scénica vergrendelt wanneer u deze verlaat. De enige zorg die u hoeft te hebben, is dat u de kaart niet in een van de geheime zakken van uw jas of zakenkoffer stopt.
In de testcase werd voor het schakelen gebruik gemaakt van een handgeschakelde zesversnellingsbak waardoor dit werk handmatig moest gebeuren, maar gezien het motorvermogen en het gemak van de versnellingspook was dit werk niet overbodig. Een dieselmotor met de nieuwste technologie is geïnstalleerd, die bijna sportmogelijkheden heeft. En als u ze echt wilt proberen, kunt u de transmissie zelf regelen.
En maak je geen zorgen, de elektronica heeft nog veel werk te doen. Zorgt voor de bediening van de ruitenwissers (regensensor), airconditioning, audiosysteem, boordcomputer, passende koplamphoogte (xenon), ABS en ESP (deze laatste regelt ook het onderstuur van de auto), cruisecontrol, snelheidsbegrenzer, ramen en zonnedaken, en we zouden door kunnen gaan.
Hieruit is natuurlijk niet moeilijk te concluderen dat het rijden in zo'n Scénic al snel uiterst comfortabel wordt. En ook niet veeleisend. De bestuurder bedient alleen het stuur, een paar hendels en schakelaars eromheen, en de pedalen, terwijl de elektronica voor de rest zorgt.
En op een gegeven moment wil je misschien zelfs je gedachten lezen. En zonder angst. als zijn aanwezigheid je stoort, zet dan gewoon de elektrische verbruikers uit, en je zult merken dat de "naakte" rit nog steeds aan jou wordt overgelaten, dat als je de kofferbak wilt vergroten, je dit werk zelf moet doen, en als laatste niet minimaal, vervang de lekke band.
Maar toch verandert dit niets aan de uiteindelijke indruk van de nieuwe Scénic met de krachtigste dieselmotor en de rijkste uitrusting. U hoeft het hem gewoon niet kwalijk te nemen dat hij niet in staat is om voor uw welzijn en het comfort te zorgen dat u verwacht - zelfs tijdens lange reizen - binnen.
Matevž Koroshec
Foto door Alyosha Pavletich.
Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – Prijs: + RUB XNUMX
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €22.120,68 |
| Kosten testmodel: | €26.197,63 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 88kW (120 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,1 p |
| Maximale snelheid: | 188 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - cilinderinhoud 1870 cm3 - maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 300 Nm bij 2000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 60 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| capaciteit: | topsnelheid 188 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,1 s - brandstofverbruik (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,8 l / 100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 1430 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2010 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4259 mm - breedte 1805 mm - hoogte 1620 mm - kofferbak 430-1840 l - brandstoftank 60 l. |
Onze metingen
| T = 3 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Tellerstand: 6324 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,1 jaar ( 124 km/u) |
| 1000m van de stad: | 33,1 jaar ( 159 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,0 / 13,0s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,4 / 13,9s |
| Maximale snelheid: | 187km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 9,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 47,2m |
| AM tafel: | 42m |
Wij prijzen en verwijten
motorprestaties:
rijke uitrusting
van binnen voelen
smartcard (sleutelwissel)
achterste flexibiliteit
talrijke lades en opbergruimtes
de middenconsole tussen de voorstoelen is niet verwijderbaar
brandstofverbruik tijdens acceleratie
luchtpenetratie door het dakraam bij hogere snelheden
