Renault Mégane Coupé 1.6 16V Dynamisch comfort
Inhoud
Hoe het ook zij, deze keer moeten we de leiders van Renault feliciteren. Waarom hij? Omdat zij degenen waren die op het einde ja moesten zeggen. Als je met deze gedachten naar de nieuwe Mégane loopt, komt het bij je op dat de voorkant misschien het minste van het nieuwe onthult. Maar het is niet zo. Renault heeft de steeds "opgeblazen" koplampen die we tegenwoordig op nieuwe auto's zien, gedumpt en voor de Mégane kregen ze smalle en nogal taps toelopende koplampen.
Het silhouet aan de zijkant onthult nog meer nieuwigheid. Dit is duidelijk ongebruikelijk, maar tot aan de B-stijl is eigenlijk vrij klassiek. Alleen vanaf daar buigt de onderrand van het dak in een wijde boog naar de achtervleugel en loopt de bovenrand in een rechte lijn door. De door deze twee lijnen gevormde C-stijl ziet er ongelooflijk massief uit en je voelt onwillekeurig dat het dak ook eindigt met een spoiler. Maar dit is slechts een optische illusie. Het iets langere dak wordt geaccentueerd door het vlak geborstelde glas van de getrapte achterzijde. De achterklep waarmee hij voor het eerst op Avantime reed.
Er wordt veel over gepraat, maar men mag niet uit het oog verliezen dat zelfs degenen die nieuwe vormen in ons leven brengen er enthousiast over zijn. Sterker nog, we zouden kunnen schrijven dat het de achterkant is die deze Mégane voorziet van wat we terecht verwachten van de opvolger van de Mégane Coupé, zelfs iets meer dan de voorkant.
Maar dit is niet het einde van het nieuws. Het klassieke slot werd vervangen door een optisch slot. Net als Laguna, Vel Satis en andere, meer prestigieuze vertegenwoordigers van het merk Renault. Brandstofvuldop en deur. Dus vaarwel tegen slechte brandstofgeuren.
Als je binnen zit overtuigt hij je ervan dat hij minstens zo nieuw is als het uiterlijk van de Mégane. Er verschenen nieuwe sensoren op het dashboard, waarvan de belangrijkste - snelheidsmeters en toerentellers - zijn bekleed met lichtgevend plastic. De stuurwielhendels, het verstelbare stuur, de middenconsole, de ventilatieopeningen en de radio-draaischakelaars zijn allemaal opnieuw ontworpen. Iets oudere mensen zullen hier misschien niet blij mee zijn, aangezien de schakelaars erop vrij klein zijn, dus een zeer handige hendel aan het stuur lost dit dilemma met succes op. Dus met alles wat een dashboard te bieden heeft, heb je uiteindelijk alleen iets betere materialen nodig. En niet overal! Alleen op de top van de meters, waar het plastic zachter zou kunnen zijn, en rond de schakelaars van het ventilatiesysteem, aangezien het nabootsen van iets daar zeer onsuccesvol is.
Daarom zul je in de nieuwe Mégane zeker geen problemen hebben met een kleinigheid. Nou ja, als je niet vergeet waar je ze hebt gelaten. Voor de navigator bevindt zich een grote, verlichte en in combinatie met airconditioning een extra koelbox. Er staan er vier in de deuropening. Twee zitten verstopt in de armleuning. Voor de voorstoelen vind je er nog twee, ook onderin verstopt. Uiterst afgewerkt, ook tussen de voorstoelen gepositioneerd, wat handig is dankzij de vorm van de handremhendel.
Ook prijzenswaardig is de opbergruimte aan de onderkant van de middenconsole voor kleine snuisterijen die, dankzij de stof die ze bedekken, echt hun doel dienen.
Kies je voor de driedeurs Mégane, dan is dit wellicht geen al te grote waarschuwing: open de deur voorzichtig op krappe parkeerterreinen. En ook het feit dat degenen aan wie je een zitplaats op de achterbank aanbiedt hoogstwaarschijnlijk niet vaak met je mee zullen rijden. Maar niet voor het gemak. Aan de achterkant van de bank zit het redelijk goed, er zijn genoeg lades, evenals leeslampjes en zelfs hoofdeinderuimte, dus dit geldt niet voor de poten. Maar maak je geen zorgen. De kofferbak is niet ontworpen voor lange reizen en vier volwassen passagiers. Vooral als passagiers op elke reis hun kledingkast het liefst in hun koffers meenemen. Telkens als u zwaardere bagage in- en uitlaadt, betaalt u belasting op het achterformulier. Het optillen van de last en het versterken van de spieren zal je op dit moment niet ontgaan, aangezien je de "last" daar met 700 moet optillen en met minstens 200 millimeter terug. Zelfs als je het toch vermijdt, lukt het niet als je een klapband krijgt. De nieuwe Mégane is een van de weinige Renaults die erin is geslaagd om een reservewiel van normaal formaat onder in de kofferbak te monteren.
Laten we echter zwarte gedachten opzij zetten en ons concentreren op het rijden. Zoals reeds vermeld, worden de kaart en de Start-schakelaar gebruikt om de motor te starten. De motor, die dit keer van onder de motorkap klonk met VVT-technologie (Variable Valve Timinig), biedt een extra 5 pk en 4 Newtonmeter. Maar dat maakt misschien niet zoveel uit. Veel prettiger is het stuur, dat nu meer verticaal staat dan zijn voorganger. Er zullen geen speciale problemen zijn met de werkpositie. De boordcomputer geeft je alle informatie die je nodig hebt, wat niet scheelt in data, maar het feit dat je er maar in één richting tussen kunt lopen is een beetje verontrustend.
Zoals reeds vermeld is het audiosysteem ook te bedienen met de hendel op het stuur, de verlichting gaat automatisch aan bij het starten van de motor, dit geldt ook voor het dimmen van de middenspiegel, de ruitenwisser wordt aangestuurd door een regensensor - hoewel dit niet het geval is. het beste werken - veel fatsoenlijker. zijn werk wordt uitgevoerd door de achterruitenwisser, die de voorruit schoonveegt op het moment dat de achteruitversnelling wordt ingeschakeld. Dit alles betekent natuurlijk dat veel van het "arbeidsintensieve" werk in de nieuwe Mégane bij de bestuurder blijft.
Maar meer nog, de bestuurder, en vooral de passagiers, zullen in de wolken zijn met het chassis. De vering is niet meer zo zacht als vroeger, wat vooral de achterpassagiers zullen merken, maar het overhellen van de carrosserie in bochten is veel minder opvallend. De bochtenhouding is lang neutraal door de goede zijdelingse grip van de stoelen en een goed rijgevoel.
We hebben niet kunnen testen waartoe de nieuwe Mégane in staat was, omdat we dat niet mochten vanwege de winterbanden, die al snel weerstand begonnen te bieden aan hogere bochtsnelheden, maar we denken dat hun limieten erg hoog zijn. En als we denken aan de hoogste score die de nieuwe Mégane heeft behaald in de NCAP-crashtests, dan zijn - nou ja, meer voor de lol dan voor de realiteit - zelfs dergelijke prestaties niet langer buitensporig riskant.
I
n Als je ontdekt wat de nieuwe Mégane te bieden heeft, zul je merken dat hij veel verder gaat dan zijn vorm. Bovendien kunt u zich aangetrokken voelen tot kleine dingen die in de eerste plaats voor u en de passagiers zijn en dus veel minder voor voorbijgangers.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Mégane Coupé 1.6 16V Dynamisch comfort
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €14.914,04 |
| Kosten testmodel: | €15.690,20 |
| Stroom: | 83kW (113 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,9 p |
| Maximale snelheid: | 192 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,8l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 2 jaar onbeperkt aantal kilometers, lakgarantie 3 jaar, roestgarantie 12 jaar |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 79,5 × 80,5 mm - cilinderinhoud 1598 cm3 - compressieverhouding 10,0:1 - maximaal vermogen 83 kW (113 pk) s.) bij 6000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,1 m/s - specifiek vermogen 51,9 kW/l (70,6 pk/l) - maximaal koppel 152 Nm bij 4200 tpm/min - krukas in 5 lagers - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem), VVT - 4 kleppen per cilinder - lichtmetalen kop - elektronische meerpuntsinspuiting en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 6,0 l - motorolie 4,9 l - accu 12 V, 47 Ah - dynamo 110 A - regelbare katalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | voorwielmotoraandrijving - enkele droge koppeling - handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,720; II. 2,046 uur; III. 1,391 uur; IV. 1,095 uur; V., 8991; achteruitversnelling 3,545 - versnelling in differentieel 4,030 - velgen 6,5J × 16 - banden 205/55 R 16 V, rolbereik 1,91 m - snelheid in V-versnelling bij 1000 tpm 31,8 km/u |
| capaciteit: | topsnelheid 192 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95) |
| Transport en ophanging: | limousine - 3 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - Cx = N/A - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - dubbele remcircuits, voor schijf (geforceerde koeling), achterwielen, stuurbekrachtiging, ABS, BAS, EBD, EBV, mechanische handrem (voetrem) op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 3,2 omwentelingen tussen uiterste punten |
| Mas: | leeg voertuig 1155 kg - toegestaan totaalgewicht 1705 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1300 kg, zonder rem 650 kg - toegestane dakbelasting 80 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4209 mm - breedte 1777 mm - hoogte 1457 mm - wielbasis 2625 mm - spoorbreedte voor 1510 mm - achter 1506 mm - minimale bodemvrijheid 120 mm - actieradius 10,5 m |
| Binnenafmetingen: | lengte (van dashboard tot rugleuning achter) 1580 mm - breedte (bij de knieën) voor 1480 mm, achter 1470 mm - hoogte boven de stoel voor 930-990 mm, achter 950 mm - lengte voorstoel 890-1110 mm, achterbank 800 -600 mm - zitlengte voor 460 mm, achterbank 460 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank l |
| Doos: | (normaal) 330-1190 L |
Onze metingen
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Tellerstand: 1788 km, Banden: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 32,8 jaar ( 155 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 12,5 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 17,9 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 188km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 9,9l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 11,9l / 100km |
| test verbruik: | 10,5 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 72,5m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 43,7m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 51dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 50dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 70dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (328/420)
De nieuwe Mégane fascineert al met zijn vorm. Zeker in de driedeurs uitvoering! Maar de auto is ook goed voor plaatwerk. Interessant interieur, comfort van passagiers, hoogste veiligheid, betaalbare prijs ... Kopers zullen waarschijnlijk niet genoeg hebben.
Exterieur (14/15)
Mégane verdient ongetwijfeld de hoogste punten voor zijn design en ook de kwaliteit van de afwerking staat op een hoog niveau.
Interieur (112/140)
De voorkant biedt al het comfort dat je nodig hebt, maar dat is exclusief achterbank en kofferruimte.
Motor, transmissie (35
/ 40)De motor, hoewel niet de krachtigste, doet zijn werk erg goed, en dat geldt ook voor de versnellingsbak.
Rijprestaties (76
/ 95)De iets stijvere vering is minder comfortabel, maar toont zijn voordelen in het nemen van bochten.
Prestaties (20/35)
Bevredigende acceleratie, matige wendbaarheid en behoorlijke eindsnelheid. Dit hadden we eigenlijk verwacht.
Beveiliging (33/45)
Testen hebben zich bewezen, maar de regensensor en transparant (C-stijl) verdienen wel wat kritiek.
Economie
Prijs, garantie en waardeverlies zijn bemoedigend. En ook het brandstofverbruik, al laten onze gegevens dat misschien niet zien.
Wij prijzen en verwijten
vorm
kaart in plaats van een sleutel
chauffeurs werkplek
aantal dozen
rijke uitrusting
veiligheid
redelijke prijs
grote zijdeur (smalle parkeerplaatsen)
beenruimte achterin
Nauwelijks een gemiddelde koffer
luide motor bij hoog toerental
werking regensensor
