Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

Ook zien we in Lagoon dat ze (waarschijnlijk) al op middelbare leeftijd is. Dus Renault heeft haar in 2005 verjongd, heeft haar onlangs geholpen motorische spieren op te bouwen en haar weer op de markt te brengen. Je vraagt, is alles zo slecht met haar?

Hoewel midlifecrisis een soort negatieve connotatie heeft, is het eigenlijk goed. De Laguna, recentelijk overschaduwd door de (nieuwere) rivaliserende limousines, is weer relevanter (nieuwe bumpers, andere koplampen en vooral betere materialen in het interieur), veel meer vorm (krachtigere motor) en daardoor aantrekkelijker. klanten.

We spreken meestal in de beste jaren, aangezien bewezen techniek steeds belangrijker wordt voor klanten. De grootste verandering, afgezien van discrete ontwerpwijzigingen, is zeker de krachtigste turbodieselmotor, die tot 127 kilowatt of meer binnenlandse 173 "paarden" kan dienen.

De basis is bekend, het is een tweeliter dCi-motor met common rail-technologie, die 110 kilowatt levert en nu de binnenlandse aandrijflijn van Renault is, maar hij is nog steeds opnieuw ontworpen. De elektronica is nieuw, de injectoren zijn nieuw, de turbocompressor is krachtiger, er zijn nog twee assen toegevoegd om trillingen te dempen en vooral is er een roetfilter geïnstalleerd, die zwarte rook uit het uitlaatsysteem naar de verspilling van de geschiedenis stuurt. Dit is eigenlijk slechts een fabrieksinstelling, maar het werkt.

Op deze manier uitgerust is de Laguna vrij wendbaar (kijk maar naar de afmetingen!), soeverein in alle zes de versnellingen en bovendien relatief zuinig. Tijdens de test hebben we zijn gemiddeld verbruik van negen liter per 100 kilometer gemeten, wat qua prestaties meer dan goed nieuws is. Net als bij de zwakkere (turbodiesel)versies, is de krachtigste Laguna een genot om op te rijden, aangezien de turbocompressor zelfs bij lage toerentallen ademt, dus wanneer de turbinebladen draaien, is er geen storend "turbogat" of trekken aan het stuur uit de hand. volle snelheid.

Daarom is het waar: stil, zuinig en aangenaam op kruissnelheid op de snelweg, aangenaam genoeg op oude wegkronkelwegen. Mede dankzij de snelle en nauwkeurige zesversnellingsbak! Het enige nadeel van de motor is het geluid dat hij 's morgens vroeg, als de monteurs nog koud zijn, door de buurt verspreidt. Maar nog meer buiten dan in de cabine, want de geluidsisolatie is een van de beste.

Als ik het heb over xenonkoplampen, smart map, navigatie, Bluetooth handsfree technologie, leer en Alcantra op stoelen en deurbekleding, cruisecontrol en stuurbediening voor radiobediening, dan denk je waarschijnlijk meteen aan prestigieuze high-end sedans. Die (meestal) Duitse waar deze goedemorgenverkopers eerst een prijslijst van meer dan tien miljoen aanbieden. Zeer zelden denken we aan Franse dekbedden die in de schaduw van de Duitsers staan, maar niet slechter.

Laguna's troefkaart, hoewel het klinkt als reclame voor een Koreaanse auto, is waar voor zijn geld. Voor nog geen zeven miljoen tolar heb je een mooie, redelijk veilige, comfortabele, relatief zuinige auto, uitgerust met de nieuwste technologie op de markt. Natuurlijk, zoals je kunt lezen in het voor- en nadelen-gedeelte, hebben we veel gemist in de vernieuwde Laguna, zoals een betere rijpositie (ondanks de royale stuurverstelling heb je nog steeds kromme benen en is de stoel te kort) of echt handige opbergdozen voor kleine spullen.

Hoewel de gerenoveerde Laguna (misschien) de naam Elite heeft, laat je niet intimideren. Elite is geen groot geld, extravagantie of hoge belastingen, maar geweldige uitrusting voor matig geld. Inclusief het uitstekende navigatiesysteem Carminat! En middelbare leeftijd (met of zonder crisis) is geen voorwaarde voor de bestuurder om zich goed te voelen in deze auto!

Alyosha Mrak

Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel met directe injectie - cilinderinhoud 1995 cm3 - maximaal vermogen 127 kW (173 pk) bij 3750 tpm - maximaal koppel 360 Nm bij 1750 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 55 V (Michelin Pilot Primacy).
capaciteit:	topsnelheid 225 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 8,4 s - brandstofverbruik (ECE) 7,9 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Mas:	leeg voertuig 1430 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2060 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4598 mm - breedte 1774 mm - hoogte 1433 mm - kofferbak 430-1340 l - brandstoftank 68 l.

Onze metingen

(T = 12 ° C / p = 1022 mbar / relatieve temperatuur: 66% / meterstand: 20559 km)
Acceleratie 0-100km:	8,6s
402m van de stad:	16,2 jaar ( 143 km/u)
1000m van de stad:	29,2 jaar ( 184 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	6,8 / 14,3s
Flexibiliteit 80-120km/u:	8,7 / 11,7s
Maximale snelheid:	225km/u (WIJ.)
test verbruik:	9,0 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	39,5m
AM tafel:	40m

Wij prijzen en verwijten

motor

Apparatuur

smartcard

navigatie Carminat

zesversnellingsbak

koude motor verplaatsing

rijpositie

te weinig lades voor het opbergen van kleine spullen