Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Je vraagt je waarschijnlijk af waarom de orkaan. Want de ingenieurs staan voor een groot technisch dilemma: hoe kunnen benzinemotoren worden aangedreven door directe injectie (dit is altijd het geval geweest bij diesels), waarvoor echter een zeer hoge druk nodig is. Tot 100 bar, wat problematisch is vanuit het oogpunt van mechanische onderdelen die zo'n storm kunnen temmen.
De ontwikkelaars wilden meer reactievermogen, minder uitlaatgassen (Renault wil de vervuiling in 2008 met 25 procent verminderen in vergelijking met 1995-motoren) en natuurlijk een lager brandstofverbruik (16 procent minder dan een conventionele motor). Dit betekent dat je al anderhalve liter loodvrije benzine per 100 kilometer per XNUMX kilometer verbruikt ...
Dus stroopte Renault de mouwen op en introduceerde in 1999 de eerste Europese benzinemotor met directe injectie voor de Megane, en bracht de technologie vervolgens naar nog grotere en nieuwere lagunes.
De viercilinder benzinemotor, die de Laguna een sprong voorwaarts geeft door directe brandstofinjectie in de verbrandingskamers (140 pk versus de klassieke 114 pk in de oude Laguna), is comfortabel in gebruik bij alle motortoerentallen. De reactie op het gaspedaal is bijna onmiddellijk, het motortoerental nadert snel het rode veld en, belangrijker nog, het is niet nodig om veel na te denken over het inhalen van langzamere vrachtwagens. Het enige wat u hoeft te doen is terugschakelen en vol gas geven, en u bent binnen een seconde door het "bewegende obstakel". Tegelijkertijd zullen passagiers vooral blij zijn met het geluid in de cabine, dat onbeduidend is en het beste is in deze klasse auto's.
Uiteraard leveren de versnellingsbak en het onderstel een grote bijdrage aan de soevereiniteit op de weg. De transmissie in de nieuwe Laguna is nauwkeurig, snel en een genot om mee te rijden. De bewegingen van de schakelhendel zijn kort en de versnellingen zijn niet bestand tegen snellere bewegingen van de rechterhand van de bestuurder. Hetzelfde kan gezegd worden van het chassis: alleen die chauffeurs die fervente traditionalisten of aanhangers van "Franse" zachtheid in het rijden zijn, zullen teleurgesteld zijn. Deze is er niet meer, de Laguna is veel "Duitser" waardoor je kunt praten over de gevoelens die pakweg de Citroën C5 nog biedt. Zwakheid? Zelfs dat niet, want de Laguna is nog steeds een comfortabele auto, maar dan op zijn eigen manier.
De beweging van de veren en schokdempers is korter, rechter, waardoor de carrosserie ook minder helt in bochten. Hierdoor is de positie op de weg zeker verbeterd. Dus biedt deze lagune een adrenalinestoot? Ik zeg gewoon nee om je hiervoor te bedanken, want niemand koopt een Laguna Grandtour om op de weg te rijden of snelheidsrecords in de bochten te zetten.
Als de motor van de Laguna echter niet veel brandstof verbruikt bij matige belasting, is dit een zeer vraatzuchtige kofferbak. De transmissie absorbeert slechts een paar slokjes benzine en de kofferbak - tot 1500 liter! Het in- en uitladen wordt vergemakkelijkt door de lage rand van de kofferbak en de achterklep gaat heel hoog open. Daarom zullen bestuurders die kleiner zijn dan 180 centimeter niet elke keer met hun hoofd naar achteren lopen als ze een tas uit de kofferbak halen.
Daarom wordt aangenomen dat Laguna-klanten geen hoofdpijn zullen hebben. Op een of andere manier.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €22.166,58 |
| Kosten testmodel: | €5.677.000 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 103kW (140 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,9 p |
| Maximale snelheid: | 207 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine directe injectie - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 82,7 x 93,0 mm - cilinderinhoud 1998 cm3 - compressieverhouding 10,0:1 - maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 5500 tpm - maximaal koppel 200 Nm bij 4250 tpm - krukas in 5 lagers - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - elektronische meerpuntsinspuiting en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 7,0 l - motorolie 5,5 l - variabele katalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,727 2,048; II. 1,393 uur; III. 1,097 uur; IV. 0,892 uur; v. 3,545; achter 3,890 – diff 225 – banden 45/17 R XNUMX H |
| capaciteit: | topsnelheid 207 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,9 s - brandstofverbruik (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95) |
| Transport en ophanging: | 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driehoekige dwarsrails, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - remmen op twee wielen, schijf voor (geforceerde koeling), achter schijf, stuurbekrachtiging, ABS, EBV - tandheugelbesturing, stuurbekrachtiging |
| Mas: | leeg voertuig 1370 kg - toegestaan totaalgewicht 1920 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1335 kg, zonder rem 650 kg - toegestane dakbelasting 80 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4698 mm - breedte 1749 mm - hoogte 1443 mm - wielbasis 2745 mm - spoor voor 1525 mm - achter 1480 mm - actieradius 11,5 m |
| Binnenafmetingen: | lengte 1660 mm - breedte 1475/1475 mm - hoogte 920-970 / 940 mm - lengte 940-1110 / 840-660 mm - brandstoftank 70 l |
| Doos: | (normaal) 475-1500 L |
Onze metingen
| T = 8°C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, Kilometerstand: 3531 km, Banden: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 32,3 jaar ( 161 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 11,2 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 16,9 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 209km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 7,4l / 100km |
| test verbruik: | 9,2 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 78,3m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 45,9m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 53dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 67dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 66dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
оценка
Renault Laguna Grandtour met een nieuwe benzinemotor met directe brandstofinjectie in de cilinders is een auto van extremen. Als de tweelitermotor tevreden is met de druppeltjes brandstof, kan hij in de kofferbak al gauw 475 liter verbruiken, of - met de achterbank ondersteboven - zelfs 1500 liter! Nieuwe technologieën verminderen de vervuiling, verhogen het reactievermogen van de motor en verminderen het brandstofverbruik. Revolutie? Meer evolutie. Verwacht dus ondanks nieuwe technologieën geen wonderen als een matig verbruik bij vollast!
Wij prijzen en verwijten
reactievermogen van de motor
lager brandstofverbruik bij normale belasting
kofferbakgrootte en gebruiksgemak
Overdragen
brandstofverbruik bij vollast
geluid bij hoge snelheden
