Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Prijs: + RUB XNUMX
Mooi zo? Er zijn slechts twee voorwaarden waaraan moet worden voldaan om dit zonder aarzelen te kunnen zeggen: je moet zorgen voor een middenklasse auto en je moet al van Franse auto's a priori houden. Dan is het ook de moeite waard om de lagune te overwegen, die aan het einde van een levensreis is.
Waarom? Renault is ook begonnen met het bouwen van turbodieselmotoren die gebruikmaken van Common Rail-technologie om brandstof bij te tanken en vervolgens brandstof rechtstreeks in de verbrandingskamer te injecteren. Dit wordt aangegeven met de letters dCi. Er is echt niets bijzonders nieuws aan de motor, want we kennen een zeer vergelijkbare motor genaamd dTi, behalve dat deze in dit geval alleen directe injectie heeft en geen common rail.
Daarom vergde de transformatie zelf geen enorme inspanning in vergelijking met het ontwerp, beginnend met een blanco vel papier. De nieuwe pomp en gemeenschappelijk leidingwerk werden geïnstalleerd op een verse maar reeds geteste motor en aangepast aan de nieuwe technologie.
Resultaat? Heel onverwacht. Vanaf het einde is deze motor op zijn eigen manier zuinig, ondanks de niet erg lichte carrosserie. Zelfs met onze zware voet kon hij minder dan 7 liter diesel per 100 kilometer verbruiken, maar tijdens racen door de stad steeg het verbruik met meer dan 11 liter op dezelfde afstand. Hij kan dus ook hebzuchtig zijn, maar het is belangrijk dat hij met een lichte voet goed te manipuleren is.
Hoe zit het met de bruikbaarheid? Geen commentaar. Het koppel is zo groot dat het voor de bestuurder lijkt alsof de overbrengingsverhoudingen motorcrossverhoudingen zijn. Nou, dat doet het niet. Het is echter waar dat de technici die de motor tijdens de creatie in de gaten hielden in een poging om het vermogen te maximaliseren, de bruikbaarheid van de motor onder de 2100 tpm verminderden. Je moet dus wat meer gas geven en later, als het toerental boven de 2500 komt, trekt de motor al zo hard dat terugschakelen vaak helemaal niet nodig is.
Het is ook fijn dat de motor goed geluiddicht is, dat zijn (diesel) werkingsprincipe pas 's ochtends verschijnt, als het hard en ongelijkmatig is in de kou. Het is alles.
Ander? De versnellingsbak is bijvoorbeeld goed en nauwkeurig genoeg voor deze auto, maar over het algemeen zacht en niet sterk genoeg. Het ergste is bij het schakelen van de vierde naar de vijfde versnelling, waarbij soms meer geluk dan kennis nodig is om een manoeuvre uit te voeren. Een koppeling waarvan het pedaal erg stijf is, kan soms wat lef hebben. Alsof de auto een supercar was.
Deze vijf-liter sedan vertoonde ook veel tekortkomingen op een goede 10 kilometer, wat het gevolg zou kunnen zijn van slechte kwaliteit en slechte montage, overmatige onbeschoftheid van de chauffeurs voor ons, of (hoogstwaarschijnlijk) beide . Het ontwerp heeft al een klein kastje zonder slot voor de voorpassagier, alleen een in diepte verstelbaar stuur, een moeilijk bereikbare hendel voor het aanpassen van de lendencurv en een toerenteller zonder rood veld. Dit is waarom het eindigt op 7000. ...
Ondanks enkele tekortkomingen, behaagt Laguna nog steeds met een comfortabel, zacht en betrouwbaar chassis, en vooral een rijke uitrusting. En daarom is de lagune nu interessanter dan ooit. Goed einde, alles is goed. Nog een paar maanden en tot ziens, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Prijs: + RUB XNUMX
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €17.791,95 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 79kW (110 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,8 p |
| Maximale snelheid: | 190 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - diesel met directe injectie - dwars voor gemonteerd - boring en slag 80,0 × 93,0 mm - cilinderinhoud 1870 cm3 - compressieverhouding 18,5:1 - maximaal vermogen 79 kW (110 pk) bij 4000 pk / min - maximaal koppel 250 Nm bij 1750 tpm - krukas in 5 lagers - 1 nokkenas in de kop (distributieriem) - 2 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie, elektronisch gestuurde pomp - turbine-uitlaat - vloeistofkoeling 7,5 l - motorolie 4,9 l - oxidatiekatalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | voorwielmotoraandrijving - 5-traps gesynchroniseerde transmissie - overbrengingsverhouding I. 3,720; II. 2,050 uur; III. 1,320 uur; IV. 0,970; V. 0,760; achter 3,550 - diff 3,550 - banden 205/55 R 15 V (Bouwjaar Eagle Touring) |
| capaciteit: | topsnelheid 190 km/u - acceleratie 0-100 km/u 11,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,4/4,6/5,6 l/100 km (benzine) |
| Transport en ophanging: | 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele voorwielophanging, ups. benen, nadruk. weg water., Kol., voor het dorp. hangt, ext. geleiders, torsieveren, tel. schokdempers, mes. – Schijfremmen, schijfremmen (voorkoeling), schijfremmen, stuurbekrachtiging, ABS, EBV – tandheugelbesturing, stuurbekrachtiging |
| Mas: | leeg voertuig 1310 kg - toegestaan totaalgewicht 1900 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1600 kg, zonder rem 690 kg - toegestane dakbelasting 70 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4508 mm - breedte 1752 mm - hoogte 1433 mm - wielbasis 2654 mm - spoor voor 1480 mm - achter 1460 mm - actieradius 11,3 m |
| Binnenafmetingen: | lengte 1610 mm - breedte 1470/1460 mm - hoogte 880-960 / 880 mm - lengte 890-1120 / 840-600 mm - brandstoftank 66 l |
| Doos: | (normaal) 450-1335 L |
Onze metingen
| T = 24°C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 33,7 jaar ( 155 km/u) |
| Maximale snelheid: | 189km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 6,9l / 100km |
| test verbruik: | 8,1 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 43,3m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 54dB |
| Testfouten: | De mistlampen deden het niet, een driehoekig plastic op de achterdeur valt uit het bed, het plastic valt ongelijk tussen het stuur bij de handgreep en de sensoren, beide ruitenwisserbladen zijn gescheurd |
оценка
De Renault Laguna 1.9 dCi is misschien wel de beste versie op dit moment als je aan de Laguna denkt en als je de beste weg zoekt tussen prestaties, bruikbaarheid, motorvriendelijkheid en brandstofverbruik. Zeker in de bestelwagenversie. De Laguna biedt meestal ook een ruime uitrusting, waaronder een goed audiosysteem, en is waarschijnlijk de meest typische vertegenwoordiger van de oude Franse school van comfort in de auto. Maar de jaren zijn gekomen.
Wij prijzen en verwijten
motor, koppel, prestatie
comfort, uitrusting (Concorde)
ruimtelijkheid, gebruiksgemak
Overdragen
harde schakelaar
fluitje in het bestuurdersportier boven 100 km/h
oppervlakteafwerking
