Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Proactief Privilege

Weet je, bij de Renault Grand Scenic kunnen we uitgebreid praten over de schoonheid van de carrosseriestrepen, of die 23 centimeter nu meer dan de klassieke Scenic bijdraagt ​​aan een degraderende mening over uiterlijk, saai design of gewoon kilheid voor gebruikers. Wanneer het "debat" over bruikbaarheid echter begint, is er maar één waarheid van toepassing: Grand Scenic is een van de kampioenen, als het niet de onbetwiste eerste plaats en de Grand Cup had gekregen. En wij allemaal in de samenleving houden ons aan deze mening, omdat we simpelweg niets anders kunnen verdedigen.

De kofferbak heeft 83 liter meer ruimte dan de klassieke Scenic (513 in plaats van 430 liter in de basis en 1920 in plaats van 1840 liter in de neergeklapte achterbank), en de flexibiliteit van de toch al grote kofferbak wordt verder vergroot, zelfs de douanebeambte zal sta versteld (vier dichte dozen in de vloer, twee lades onder de voorstoelen, een grote afgesloten ruimte tussen de voorstoelen en twee openingen in de deuren), om nog maar te zwijgen van de in lengterichting verschuifbare (zeer handige) console tussen de voorstoelen!

In de test hadden we een versie met vijf zitplaatsen, die in het tijdperk van de lage Sloveense vruchtbaarheid waarschijnlijk veel geschikter is dan een versie met zeven zitplaatsen. Natuurlijk verwent de Scenic ook de hardware: de Privilege-uitrusting omvat ook een smart key (aanbevolen!), Elektrisch verstelbare zijruiten en spiegelverstelling, ESP, cruisecontrol, stuurbediening voor radio met cd-speler (optioneel!), lucht airconditioning, boordcomputer en vele (maar liefst zes) airbags.

Dat de Scenic mission in de eerste plaats een familieaangelegenheid is, bewijzen ook de Isofix-bevestigingen, een verstelbaar kinderzitje achter (optioneel!) en een extra binnenspiegel waarmee de bestuurder kan controleren wat de kinderen op de achterbank aanwijzen. '.

De turbodieselmotor van twee liter, die 110 kilowatt (of 150 binnenlandse "paarden") produceert met Common Rail-technologie, heeft uitstekend werk geleverd. Stil genoeg zodat je niet hoeft te schreeuwen in de cabine, nerveus genoeg om geen vrachtwagen op je pad te laten schrikken, uitgerust met een roetfilter zodat er geen zwarte rookwolk achter je rolt en vooral matig dorst, wat belangrijker is dan irritatie van de brandstof.

Voor honderd kilometer in de test hebben we een ronde 8 liter gebruikt, wat meer dan goed is voor zo'n grote auto. Natuurlijk moeten we ook rekening houden met het feit dat we in de test een automatische zestraps Proactive-transmissie hadden. Als we de naam "Proactief" in het Sloveens zouden schrijven, zouden we kunnen zeggen dat de versnellingsbak "voor actief" is, maar op basis van gezond verstand zouden we zeggen "voor passief". Dus voor degenen die liever hun rechterarm en linkerbeen laten rusten aan het einde van het parcours.

De aandrijflijn loopt zeer soepel bij lage snelheden, iets minder bij zwaarder rijden (hogere toeren, sneller gaspedaal en rempedaal commando's), maar nog steeds zo goed dat we hem als zeer geschikt voor deze auto hebben aangemerkt. Met zorg. Als je het programma voor handmatig (sequentieel) schakelen hebt geselecteerd, dan is de inscriptie van de huidige versnelling op het instrumentenpaneel te klein en ook slecht zichtbaar voor degenen die nog geen bril nodig hebben. Een kleinigheid die je na verloop van tijd enorm begint te storen.

Het is ons geenszins duidelijk waarom Renault zo weinig ruimte heeft besteed aan het gaspedaal, aangezien er (aangezien er geen koppelingspedaal is) genoeg ruimte is om koningsruimte te krijgen. Zo blijkt dat je op de zomerse (bredere) schoenzolen zowel het gaspedaal als het rempedaal tegelijk indrukt en niet te vergeten in de winter, als de schoenen nog breder zijn! Daarom verdient het, naast het grote stuur, in dit opzicht een groot minpunt.

Als je in de eerder genoemde jongensachtige argumenten volhoudt dat de Scenic een goede gezinsauto is, dan kun je naast flexibiliteit gerust bogen op een 150 pk sterke turbodieselmotor, een automaat en een enorme kofferbak. Zet je met de verkeerde Tomaz in voor een drankje, dan ontgaat het vloeibare tussendoortje je niet. Natuurlijk op hun kosten!

Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić

Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Proactief Privilege

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€21.583
Kosten testmodel:	€27.959
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,7 p
Maximale snelheid:	198 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel met directe injectie - cilinderinhoud 1.995 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 340 Nm bij 2000 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 55 H (Dunlop Winter Sport 16D M + S).
capaciteit:	topsnelheid 198 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,7 s - brandstofverbruik (ECE) 9,4/6,0/7,2 l/100 km.
Mas:	leeg voertuig 1.570 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.235 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.498 mm - breedte 1.810 mm - hoogte 1.620 mm - brandstoftank 60 l.
Doos:	200-1920 l

Onze metingen

T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / rel. Eigendom: 53% / Tellerstand: 12.606 km
Acceleratie 0-100km:	10,8s
402m van de stad:	17,5 jaar ( 132 km/u)
1000m van de stad:	31,7 jaar ( 167 km/u)
test verbruik:	8,5 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	45,6m
AM tafel:	42m

оценка

• Renault zette de mode in met de Grand Scenic, die anderen proberen na te bootsen (lees de Seat Altea XL (). Ruimte, souplesse en gebruiksgemak (mede dankzij de automaat) zijn troeven die niet te missen zijn, ook al is de Grand Scenic is misschien voor jou niet de mooiste.

Wij prijzen en verwijten

stille transmissie van de bestuurder

motor

vat maat

flexibiliteit van binnenruimte

складские омещения

pedalen te dichtbij

omgekeerd stuur

versnellingsindicatie in sequentiële modus is niet voldoende zichtbaar