Renault Clio RS: een revolutie voor de meest geliefde baby-sportwagens

Het hebben van een uitstekende voorganger brengt je in een lastige positie: de verwachtingen om je heen zijn hooggespannen en iedereen verwacht op zijn minst gelijke vaardigheden. De mensheid, die over het algemeen moeite heeft om verandering te accepteren, heeft de neiging het verleden als beter te beschouwen dan het heden, ongeacht de realiteit van de feiten. Als het niet altijd is, dan wel in de meeste gevallen.

Laat vooral de naam zien Clio en initialen RS op het luik zelf vertegenwoordigt het een zeer zware belasting. De derde aflevering van de meest kwaadaardige van een kleine RenaultSterker nog, hij verrukte legioenen automobilisten met zijn passie voor autorijden, prestaties en overstuur.

Zal de nieuwe, vierde generatie deze kwaliteiten kunnen bevestigen?

Zonder atmosferische motor

Het heeft geen zin om dit te ontkennen: “nerds” halen hun neus op nog voordat ze erop gaan zitten. Daar Renault Clio IVRS verliest in één klap motor atmosferisch voor 2 liter werkvolume en snelheid handleiding: twee steunen van de oude RS.

In hun plaats 1.600 turbo (degene die al werd gebruikt op de Nissan Juke DIG-T, adequaat opnieuw ontworpen door de Renault Sport-afdeling) en overgestapt naar dubbele koppeling EDC maximaal zes rapporten als enige optie.

La Clio RSKortom, niet langer een auto alleen om te racen, oude autoliefhebbers, zoals de app laat zien R-geluidseffect, opgenomen in het infotainmentsysteem R-link standaard (en die voor een prijs van 590 euro ook beschikbaar is voor de nieuwe Sporter break en Clio sedan).

Een apparaat dat mij eerlijk gezegd ook verbaasde. Maar eenmaal geprobeerd, zorgt de efficiëntie van het audiosysteem van de nieuwe Clio ervoor dat het klinkt alsof je in de Nissan GT-R, Alpine en Gordini van weleer rijdt, of in de Clio Cup en V6 waarvan de tonen vervaagd zijn. via de stereoluidsprekers en harmonieert perfect met het gaspedaal.

rijplezier

Oké, gewoon "Playstation". We zijn serieus.

Het eerste goede nieuws is dat RS behoudt de reactiviteit achteras wat haar beroemd en zo geliefd maakte. Om het in de wachtrij te zetten, hoeft u de stabiliteitscontrole niet eens uit te schakelen: de kalibratie van de elektronica is tamelijk tolerant en zelfs in Normale startLaat de achterkant een beetje bewegen voordat u ingrijpt.

Het mooie is dat zo’n levendigheid niet kan worden uitgelokt: Clio "Start van achteren" niet alleen door het gas om beurten los te laten, maar alleen door scherp aan het stuur te draaien. Overstuur, dat sowieso gemakkelijk te verhelpen is zonder zelfs maar Sebastien Loeb te bellen, tot het punt waarop het niet meer nodig is om het tegen te gaan. Om de auto opnieuw op te bouwen, hoeft u alleen maar terug te keren naar het gaspedaal, wat duidelijke voordelen heeft in termen van uitrijsnelheid.

Over snelheid gesproken, de versnellingsbak is geen bliksem: vooral bij het bergop rijden aarzelt hij een paar seconden voordat hij naar de volgende versnelling schakelt, waardoor het instinct wordt geëlimineerd dat alleen een handgeschakelde versnellingsbak (en heel weinig dubbele koppelingen) kan geven.

We hebben het niet over technische schakeltijden - 0,2 seconden in de normale modus, 0,15 inch sport- e race - hoe lang de vertraging in reactie op handmatig gegeven commando's, ondanks een speciaal geluidssignaal dat vooraf waarschuwt wanneer het tijd is om aan de hendel te trekken.

Niet slecht, gezien de generositeit van de motor: de elasticiteit bij lage snelheden en met goede verlenging maakt het, binnen bepaalde grenzen, mogelijk om de timing van het schakelen te "vergissen". Als je denkt aan de oude atmosferische motor en hoe deze hield van hoge toerentallen en zijn ietwat ruige karakter, dan verliest deze bijna elektrisch aangedreven supercharger natuurlijk iets aan persoonlijkheid.

Elektrisch is ook een energiebron voor sturen, die iets sterker zou moeten worden naarmate de snelheid toeneemt en de modi Sport en Race worden geselecteerd.

Ik gebruik zou moeten omdat de verschillen eigenlijk heel minimaal zijn, waardoor de directe dialoog te indirect wordt. Het filter dat de elektronica tussen mens en monteurs plaatst, wordt in de racemodus enigszins verzwakt, wanneer het ESP en de daaraan gekoppelde functie die simuleert sperdifferentieel (bij het remmen van het binnenste aandrijfwiel tijdens een slip) falen ze.

Tegelijkertijd is het team nog steeds “doof” voor kleine aanpassingen aan het traject, dankzij de grotere omvang van het wegdek dan vroeger. Zelfs met Bekerframe - die helaas geen speciale besturing met gereduceerde overbrengingsverhouding meer bevat - la Clio iv het brengt een grote belasting over in zowel de dwars- als de lengterichting.

Gedrag dat onder meer de veiligheid tijdens het remmen vermindert, althans in het begin en onder zware rijomstandigheden op de snelweg. Wanneer je opstapt BRAKEDe Fransen "kantelen" het grootste deel van de snuit, waardoor een bochtige achterkant ontstaat die instinctief resulteert in minder pedaaldruk.

Maak je geen zorgen, je kunt zonder problemen net zo hard blijven remmen als de Clio RS de lijn vasthoudt.

Formule 1-videogame

Terug in de pitlane keert het videogame-effect terug naar de hoofdpersoon. L'RS-monitor (250 euro) dit is er één telemetrie geïnspireerd door de F1.

De rij- en prestatieanalyse is gebaseerd op satellietbeelden verkregen van Google Maps, die bovenop de voertuigparameters worden gelegd (gaspedaal, rem, laterale acceleratie, enz.), worden op een USB-stick vastgelegd en kunnen vervolgens worden gedownload van de website http://rsreplay.renaultsport.fr.

Bovendien kunnen rondetijden, laterale en longitudinale g-diagrammen, tot en met de acceleratietijd en remdruk op het centrale display worden bekeken.

Het laatste "spel" is het spel Start controle, standaard. Net als op het GP-raster zorgt de elektronica voor maximale prestaties: linkervoet op de rem, rechtervoet op het gaspedaal, en wanneer de remmen worden losgelaten, vuren de chips de Clio naar voren met alle narigheid die hij nodig heeft. in staat zijn om.

Oké, de RS zal niet meer het hotlap-beest zijn dat hij ooit was, maar hij blijft leuk en gaat snel, net als sommige andere voorwielaangedreven auto's. En niet alleen…