Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start
Cross-overs van verschillende afmetingen winnen aan populariteit in de autoklassen, en Renault is daarop geen uitzondering. Dat blijkt ook uit de Captur, die drie jaar geleden de rol van de limousinebus van Modus overnam, en ook moderniseerde met een wat ruwere basis. In de meest uitgeruste versie van de Outdoor kan hij tot op zekere hoogte zelfs zijn veldrol bevestigen.
PDF-test downloaden: Renault Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start
Sasha Kapetanovich
Met name de Captur Outdoor-uitvoering is voorzien van een Extended Grip-interface, die van binnenuit te herkennen is aan een schakelaar op de middenrichel, waarmee je naast de basis voorwielaandrijving er ook voor kunt kiezen om door te rijden de grond. oppervlakken en het programma "Expert". Het systeem regelt het slippen van de aangedreven wielen en zorgt voor een betere grip op de grond, maar ook op besneeuwde en gladde wegen. Verwacht hier geen wonderen, aangezien onverharde wegen snel eindigen, vooral omdat de Captur-tester redelijk weggerichte 17-inch banden had. De Extended Grip is zeker geschikt voor files in besneeuwde winterse omstandigheden en op zeer zacht terrein, wanneer de grotere afstand van de onderkant van de auto tot de grond naar voren komt, waardoor het terrein overgelaten wordt aan de echte SUV's met vierwielaandrijving .
De Captur is in de eerste plaats een verhoogde Clio die met zijn grotere hoogte past bij wie graag makkelijker in en uit de auto stapt en graag hoog in de auto zit. Dit spreekt waarschijnlijk vooral oudere bestuurders aan, maar niet noodzakelijkerwijs, aangezien het aantrekkelijk kan zijn voor iedereen die niet laag in een limousine of limousine wil zitten, maar tegelijkertijd geen limousinebusje of SUV wil. In het bijzonder weerspiegelt de Captur de grotere levendigheid van de vorm, die in het geval van de testauto werd verbeterd door een tweekleurig ontwerp, evenals de prestaties die zijn afgeleid van de 110 pk sterke turbodieselmotor. Energy dCi, een 110 liter motor met 1,5 pk, completeerde het Captur-aanbod met de update van vorig jaar en is momenteel alleen verkrijgbaar in combinatie met de hoogste en helaas ook de duurste Outdoor- en Dynamique-uitrustingspakketten. Het is onmogelijk om snelheidsrecords te behalen, maar in het dagelijks gebruik blijkt hij zeer levendig en responsief te zijn, met een standaard brandstofverbruik van 4,7 liter en een testverbruik van 6,4 liter per honderd kilometer is hij ook voordelig zuinig.
Ook krijgt de bestuurder het advies om via de autocomputer een zuiniger en dus milieuvriendelijker voertuig te rijden, wat hem beloont met economisch uitdagende groene stippen voor zuinig rijden. De omgevingsoriëntatie van de Captur-computer moedigt de bestuurder niet alleen aan om zuiniger te rijden, maar informeert de bestuurder ook automatisch over de kwaliteit van de omgevingslucht en past de toegang van buitenlucht tot de cabine dienovereenkomstig aan. De negatieve kant hiervan is dat we, wanneer we door Sloveense steden rijden, helaas snel tot de conclusie komen dat de waarschuwingen van de experts voor overmatige vervuiling in de winter niet van toepassing zijn op wijnstokken. Met behoud van het kruisvormige karakter gaven de Renault-ontwerpers de Captur ook een vrij praktisch interieur, dat het ruime dashboardkastje benadrukt, wat in dit geval echt zo is omdat het als uit een auto onder het dashboard kan worden getrokken. lade. De longitudinale beweging van de achterbank, die te danken is aan de bagageruimte, draagt ook bij aan het comfort van de achterpassagiers. Het heeft een verwachte leegte van 322 liter. Dus de Renault Captur, met zijn Outdoor-uitrusting, flirt een beetje met rijden op minder goed onderhouden oppervlakken, maar het blijft een offroad-crossover die een iets verder weg en mooier alternatief is voor de Clio, vooral vanaf de grond. De krachtigste turbodieselmotor weegt beslist zwaarder dan zijn rol bij het versterken van zijn rol.
Matija Janezic, foto: Sasha Kapetanovich
Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start
Basisgegevens
| Prijs basismodel: | €16.795 |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €20.790 |
| Stroom: | 81kW (110 km) |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.461 cm3 - maximaal vermogen 81 kW (110 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 260 Nm bij 1.750 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 55 V (Kumho Solus KH 17). |
| capaciteit: | topsnelheid 175 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,3 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 3,7 l/100 km, CO2-uitstoot 98 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.190 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.743 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.122 mm – breedte 1.778 mm – hoogte 1.566 mm – wielbasis 2.606 mm – kofferbak 377–1.235 45 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| ONZE METINGEN T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 6.088 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 11,7 jaar ( 127 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,8s (IV) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,0s (V) |
| test verbruik: | 6,4 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 4,7 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
оценка
Renault Captur met een turbodieselmotor van 110 pk in het dagelijks gebruik blijkt een vrij levendige en zuinige auto te zijn. Helaas is de beste dieselmotor alleen verkrijgbaar met de hoogste uitrustingspakketten, die qua prijs misschien te dicht in de buurt komen van sedans uit het middensegment.
Wij prijzen en verwijten
zuinige en relatief levendige motor
Overdragen
comfort en transparantie
aantrekkelijke kleurencombinatie
de krachtigste diesel die alleen verkrijgbaar is met het hoogste uitrustingsniveau
te veeleisend programma om milieuvriendelijk rijden aan te moedigen
consumptie
