Priora S Eur stuurhuis reparatie

Priora stuurhuis reparatie

Toegang

Dit artikel gaat over het onderhoud van het stuurhuis van een Lada Priora-auto met elektrische stuurbekrachtiging. Op voertuigen met EUR wordt een eenvoudige rail geïnstalleerd zonder de aanwezigheid van een speciale vloeistof erin. Verderop in het artikel zal het hele reparatieproces, evenals mogelijke tekenen van storingen, in detail worden beschreven.

Over het spoor

Het stuurhuis van Lada-auto's, vanaf model 2108, heeft een stuurhuis. Het is ontworpen om de stuurstangen in een horizontaal vlak te bewegen, wat helpt om de wielen van de auto te laten draaien.

Het ontwerp van de rails is vrij eenvoudig en betrouwbaar, met uitzondering van een klein nadeel: een plastic hoes.

Deze bus is door de fabrikant gemaakt van laagwaardig kunststof, wat al snel leidt tot terugslag van de rasp en het ontstaan ​​van een onaangename klop bij het rijden over kasseien.

Tussen de motor en het passagierscompartiment bevindt zich een rail die haaks op het uitlaatspruitstuk staat en met twee beugels aan het motorschild is bevestigd.

ontwerp

Stuurhuisontwerp: 1 - asbus, 2 - dekselbouten, 3 - Belleville-ring, 4 - wormasoliekeerring, 5 - wormwieldeksel, 6 - afdichtring, 7 - druklager, 8 - wormas met lager, 9 - rasp, 10 - linker kofferbak, 11 - verrekijker, 12 - verrekijkerhouder, 13 - moerdop, 14 - spanner stopmoer, 15 - stopveer, 16 - borgbus, 17 - drukzuigerbus, 18 - drukzuigerrasp , 19 - zuigerbus, 20 - trekstangbout, 21 - stopper, 22 - plaat, 23 - plastic klem, 24 - stuurhuisbus, 25 - linkerbus, 26 - stuurhuisbuis.

Tekenen van speling in de rails

Bij het rijden over kleine oneffenheden, zoals een onverharde weg, zijn hobbels en schokken in de ophanging duidelijk hoorbaar en worden ze doorgegeven aan het stuur. Deze borden verwijzen niet altijd naar de spoorontruiming. Gelijkaardige schokken met het stuur kunnen het gevolg zijn van gebroken fusees of een gebroken fusee. Voordat u doorgaat met het repareren van de ritssluiting, is het noodzakelijk om de uiteinden en richting van het kruis van verdenking uit te sluiten.

• Kloppen in het stuur bij het rijden door kuilen
• Kraken bij het draaien van het stuur
• Bijt op het stuur in verschillende standen
• Vliegwiel keert niet terug naar nulstand

Controleren op speling

De speling wordt gecontroleerd door de rocker op en neer te bewegen. Om dit te doen, vinden we striae onder de motorkap en trekken ze elk op en neer, er mogen geen gaten en onregelmatigheden zijn. Als die er zijn, moet de rail worden onderhouden.

Facelift

Als er onregelmatigheden in de besturing worden gevonden, kan deze worden vastgedraaid, maar de aanscherping is alleen effectief als er onregelmatigheden zijn vanuit het wormwiel. Als het kloppen te wijten is aan een gebroken plastic hoes, heeft het geen zin om vast te draaien.

Zoals uit de praktijk bekend is, is het wormwiel vrij betrouwbaar en is het zelden de schuld van kloppen. Meestal is de bus de schuldige.

U kunt de boosdoener van de klap bepalen door de beugels één voor één te trekken.

• Als er onder belasting op de rechterstang wordt gestoten, is de naaf de schuldige.
• Als er onder belasting op de linkeraandrijving wordt gestoten, is het wormwiel defect.

In het eerste geval is de aanscherping onvoldoende. Omdat de wartelmoer alleen het wormwiel vastdraait. Om stoten te voorkomen, is het noodzakelijk om het stuurhuis van de auto te demonteren en te repareren.

reparatieset

Met de EUR is in Priora een rail van Kalina gemonteerd met catalogusnummer 11183-3400010 20. Daarom moet de reparatieset bij Kalina worden gekocht.

Stuurhuis nummer

De reparatieset bevat een groot aantal onderdelen die nodig zijn voor reparatie.

De prijs van een nieuwe rail begint vanaf 5000 roebel of meer, afhankelijk van de fabrikant, maar nieuw betekent niet goed, en de kosten van een reparatieset variëren van 500 tot 1000 roebel, wat bijna 10 keer goedkoper is dan een nieuwe rail.

Verwijderen en repareren van het stuurhuis

Demontagewerkzaamheden moeten met het juiste gereedschap worden uitgevoerd. Zoals:

• ratel;
• Ga naar "13", "15", "17";
• Toets "14";
• Zeshoek in "6";
• Schroevendraaier «-»;
• Hamer;
• De baard is dof;
• Sleutel voor het vastdraaien van het stuurhuis;
• Stuurpunt extractor;
• Installeren;
• Vet "WD-40" in;
• Vet "Litol-24";
• Stuurhuis reparatieset;

Verwijderingsproces stuurwiel

• We plaatsen het stuur precies in het midden.

• De linkerkant van de auto omhoog brengen

• We maken de moeren op de stuuruiteinden los en los en trekken vervolgens hun bipod uit het rek met een trekker.

• We schroeven de stuurkaart in de cabine los met de kop op “13”, en vergeten de schroevendraaier in de cardangleuf zonder de sleuven te beschadigen. Dit is nodig om het gemakkelijk uit de railgroeven te kunnen halen.

• We verwijderen de stalen borgring van de stuurstangbouten, schroeven de linker stuurarm los van het frame en trekken deze naar buiten richting het linker raam van de stuurstangen

Rek demontage proces

• We schroeven de stuurstangen los met een kop op "15"

• We verwijderen de helmknoppen en bijten de plastic klemmen af ​​met zijmessen. We hebben de middelste stuurhoes aan de rechterkant verwijderd zonder deze te beschadigen.

• We maken een markering zoals op de afbeelding en schroeven met een spijker en een hamer de moer los die de rekbuis vasthoudt

• We halen de pijp eruit

• We draaien de klemmoer van het stuur los met een speciale sleutel (wees niet bang om hem stevig vast te draaien), halen de rubberen ring en de klemzuiger eruit.

• Om de vergrendelingszuiger te verwijderen, moet u de achterkant van het rek raken en de zuiger valt eruit.

• Rasp verwijderen

• We draaien de twee schroeven los met een zeskant naar "6" en verwijderen voorzichtig het "worm" deksel zonder de oliekeerring te beschadigen

• We bevestigen de as van de worm op de taxus door de balk en slaan deze uit met een slag op het framelichaam

• Verwijder vervolgens met een schroevendraaier de oude plastic huls uit de buis.

De rail wordt gedemonteerd, het montageproces wordt uitgevoerd met nieuwe onderdelen

montage

• We installeren rubberen ringen op de huls en steken in de framebuis

• We wassen de wormas van het oude vet, smeren deze in met een nieuwe en plaatsen hem op zijn plaats, plaatsen er een plastic lager op.

• Bij de "worm" -kop interfereren we met de Belleville-veer en vervolgens bovenop de drukring. Goed smeren en deksel sluiten.

• We smeren de rasp en steken deze in het wormwiel, en vervolgens de buis in het mechanismelichaam en draai de moer vast, in lijn met de eerder geïnstalleerde markering.

Rits in het midden

Bij het monteren van het stuur moet een bepaalde regel worden gevolgd, die in de toekomst niet zal leiden tot een herschikking van het stuur in de groeven.

• Wanneer u de rasp op het ritslichaam plaatst, moet u deze op "nul" zetten, dat wil zeggen in een positie waarin het vliegwiel precies in het midden staat. Meet hiervoor 235 mm vanaf de rechterrand van de doos en markeer met een stift. Het zal "nul" zijn. Vervolgens moet u het midden van de rasp combineren met dit merkteken. Het midden van de rasp wordt de uitsparing voor het centreren van de verrekijker. We combineren deze inkeping met het eerder ingestelde merkteken.

• Er moet ook worden opgemerkt dat wanneer deze markeringen worden gecombineerd, de vijzelas plat moet lijken aan de rechterkant in een hoek van 90 graden ten opzichte van het framelichaam.

• Om al deze parameters te combineren, moet u de wormas met de sleutel naar "14" draaien totdat alle parameters zijn gecombineerd.

Let op: de railklemzuiger mag niet worden gemonteerd met de markeringen uitgelijnd.

Nadat de markeringen zijn geplaatst, gaan we verder met de montage

• We installeren de klemzuiger met een huls op het "worm" -lichaam. We steken de huls in de behuizing, vervolgens de klemveer, moer en draaien met een beetje kracht vast.

• We steken de verrekijker in de rasp, zetten de helmknoppen op en fixeren ze met klemmen

• Vervolgens hebben we de rechter achterbrug aan de rail bevestigd en de rail op zijn plaats geïnstalleerd.

• Zet het in omgekeerde volgorde neer.

• Opgemerkt moet worden dat de stuurkaart gemakkelijker te installeren is door deze van het stuur te verwijderen. Met de sleutel op "13" draaien we de moer los en halen we de bout eruit, en dan de cardan zelf.

Zorg er bij het installeren voor dat het vliegwiel gecentreerd is.

• Na het installeren van de rail moet deze worden vastgedraaid. Draai hiervoor de moer vast totdat deze stopt en draai hem vervolgens 90 graden los.

De tandheugelmoer heeft linkse schroefdraad, maar bij montage op een voertuig moet de moer linksom worden aangedraaid. Omdat de moer naar boven wijst.

Het reparatieproces van het stuurhuis is voltooid.

Video over spoorreparatie

EUR en Power Steering Priors: een lijst met mogelijke storingen en reparatiemethoden

Hydraulische en elektrische stuurbekrachtiging zijn ontworpen om de bestuurder te ontlasten bij het draaien aan het stuur. De EUR is een geavanceerder mechanisme in vergelijking met de stuurbekrachtiging, omdat deze een elektrische aandrijving gebruikt. Er zit geen olie of andere hydraulische componenten in het systeem, wat de betrouwbaarheid verhoogt. Gewoonlijk installeren AvtoVAZ-ingenieurs EUR op personenauto's, minder vaak - stuurbekrachtiging. Beide soorten stuurbekrachtiging zijn te vinden op Lada Priore.

richtingsdiagram:

Het apparaat en het werkingsprincipe van het stuurmechanisme Priora

Vanwege de ontwerpkenmerken is het onmogelijk om een ​​klassiek stuurmechanisme te installeren op voertuigen met voorwielaandrijving. Het eerste waar ingenieurs mee te maken krijgen, is ruimtegebrek. Een standaardmechanisme kan niet worden geleverd, zelfs niet als een dwarsmotor wordt gebruikt in plaats van een lijnmotor. Daarom werden de klassiekers, die zich niet onderscheiden door hun bescheiden afmetingen, vervangen door een compact stuurhuis dat kracht overbrengt bij het draaien van het stuur naar de voorwielen.

Om zoveel mogelijk ruimte te besparen, is bij Priora en veel andere auto's de rail stevig bevestigd aan het voorscherm van de motorruimte, tussen de motor en de passagiersruimte. Het sluit aan op de stuurkolom, die in de cabine gaat en eindigt met het stuur. Het stuurhuis is een getande metalen stang. Zijn tanden grijpen in op een vliegwielaandrijving in de vorm van een as. Ze staan ​​haaks op elkaar. Dit is een geavanceerde wormdrive.

De bestuurder draait het stuur samen met de as, waarvan de tanden het stuurhuis in de behuizing verplaatsen en ingrijpen op de tandwielstang. Er zijn gaten in het framelichaam waardoor de stuurpunten (stangen) zijn verbonden. In het midden van de rail zelf bevinden zich gaten voor het vasthouden van deze spikes, die met behulp van speciale stangen en hendels aan de fusees van de voorwielsteun worden bevestigd.

Ontwerp- en bedieningskenmerken van stuurbekrachtiging en EUR

Hydraulische of elektrische stuurbekrachtiging kan worden gebruikt voor eenvoudiger sturen en meer comfort. Beide versterkers hebben hun voor- en nadelen.

Hydraulisch boosterapparaat

Structureel is de stuurbekrachtiging een systeem van hoge- en lagedrukslangen met olie, aangedreven door een pomp. Stuurbekrachtigingsvloeistof moet in het reservoir naast de pomp worden gegoten. Het werkt alleen als de motor draait. De bestuurder draait aan het stuur en op dit moment komt de vloeistof door de verdeler onder druk gecreëerd door de pomp het stuurmechanisme binnen. Het komt de werkcilinder binnen, drukt op de zuiger, die in beweging komt en de rotatie van het vliegwiel vergemakkelijkt. Tijdens rechtlijnige beweging keert de vloeistof terug naar de tank van het systeem.

Voor- en nadelen van stuurbekrachtiging

In het geval van een hydraulische booster is het grootste nadeel het volume van het hele systeem. Maar het is goedkoper om te produceren en te onderhouden, en dit heeft invloed op de prijs van de auto. Op dit moment is stuurbekrachtiging vooral te vinden in economy class-auto's, waaronder Priora. Zo'n versterker wordt ook geïnstalleerd op dure krachtige SUV's. Dit komt door het feit dat de stuurbekrachtiging in staat is een grote hoeveelheid koppeloverbrengingsvermogen op de besturing over te brengen. In dit opzicht presteert hij beter dan de elektrische versterker, maar er zijn nog meer nadelen:

1. In een auto die is uitgerust met stuurbekrachtiging, wordt het niet aanbevolen om het stuurwiel langer dan 5 seconden in de uiterste linker- of rechterpositie te houden. Anders begint de olie in de Priora stuurbekrachtiging op te warmen, wat kan leiden tot systeemstoringen.
2. Het mechanisme vereist een constante bewaking van het oliepeil, inspectie en vervanging van componenten, slangen, pompen.
3. De pomp is afhankelijk van de motor om te draaien, wat betekent dat hij een bepaald percentage van het vermogen van de energiecentrale nodig heeft. Als de stuurbekrachtiging niet in een rechte lijn werkt, gaat dit percentage van het vermogen verloren.
4. Een dergelijk systeem omvat niet het instellen van bedrijfsmodi afhankelijk van de bewegingssnelheid, de draaihoek van het stuur.
5. Het stuurgevoel is goed bij lage snelheden, maar wordt minder uitgesproken bij hoge snelheden.

De ingenieurs compenseren het laatste nadeel door gebruik te maken van een stuurhuis met een variabele overbrengingsverhouding. De stuurbekrachtiging is al een achterhaald systeem geworden, de ontwerpers zijn niet meer bezig met het verbeteren ervan.

Het ontwerp van de elektrische versterker:

De EUR is qua ontwerp eenvoudiger dan de stuurbekrachtiging. Het bestaat uit een ECU, een koppelsensor, een stuurhoeksensor en een elektromotor. Er zijn geen slangen of vloeistoffen. De elektromotor is rechtstreeks op het stuurhuis zelf gemonteerd en het koppel wordt erop overgebracht via een torsie-as die in het stuursysteem is geïntegreerd.

Bij een hydraulische booster wordt de kracht geleverd door een vloeistof en bij een elektrische booster is de stroomsterkte hiervoor verantwoordelijk. Wanneer de bestuurder aan het stuur draait, wordt de kracht overgebracht op het stuurhuis. Op dit moment verzendt de koppelsensor gegevens naar de elektronische regeleenheid. De controller berekent hoeveel stroom er naar de elektromotor moet worden overgebracht om de rotatie van het vliegwiel optimaal te vergemakkelijken. Omdat de kracht uniform moet zijn, wordt rekening gehouden met de bewegingssnelheid en de draaihoek van het vliegwiel.

Als je aan het stuur draait zonder de auto te verplaatsen of bij lage snelheid, bijvoorbeeld bij het parkeren, wordt de maximale stroom geleverd aan de elektromotor, het stuur draait gemakkelijk. Bij het rijden op middelhoge en hoge snelheid is deze kracht niet meer nodig en levert de regelaar minder stroom.

Voor- en nadelen van EUR

Electric boost is een moderner systeem met meer mogelijkheden voor upgrades. Het is niet zonder gebreken, maar er zijn er minder dan die van de GUR:

• hoge prijs,
• de elektromotor kan niet meer vermogen leveren en wordt daarom alleen in auto's geïnstalleerd.

De nadelen worden geëgaliseerd, aangezien het ontwerp van de elektrische versterker voortdurend wordt verbeterd.

De EUR heeft veel voordelen voor Priora. Door het eenvoudige ontwerp is het systeem eenvoudig te onderhouden. Het enige onderdeel dat moet worden geïnspecteerd, is het lager. Het EUR-mechanisme heeft een compacter formaat en kan op de stuuras in de cabine worden gemonteerd, waardoor er ruimte vrijkomt in de motorruimte. Hierdoor neemt de duurzaamheid van de constructie toe, omdat er geen invloed is van extreme temperaturen en hoge luchtvochtigheid.

Elektrische boost neemt geen vermogen van de motor, wat brandstof bespaart. De aandrijving werkt alleen als het vliegwiel wordt gedraaid. De ECU is verantwoordelijk voor de werking van de versterker, waarmee je de werking van de EUR kunt aanpassen, rekening houdend met de bedrijfsomstandigheden van de auto. Voor een elektrische bus zijn de extreme standen van het stuur niet verschrikkelijk. Met hoge snelheid rijden maakt het EUR-adres gevoeliger.

Priora stuurhuis defecten

Problemen met de bediening van het stuurhuis kunnen verschillend zijn. Om ze te identificeren, is het niet nodig om een ​​bagage van speciale kennis te hebben, het is voldoende om het mechanisme periodiek te inspecteren.

Grote speling op het stuur

Als u de motor uitzet en actief aan het stuur draait, mogen er geen vreemde geluiden zijn. Wanneer er niet alleen verdachte geluiden optreden, maar ook speling wordt waargenomen, kan de oorzaak van het probleem een ​​verzwakte spoelstop of onvoldoende elasticiteit van de torsiestang zijn. Het stuur kan gaan spelen door zware slijtage van de silentblocks waarop het stuurhuis is bevestigd. Hetzelfde probleem doet zich voor wanneer de contacthoek tussen de tanden en de schroef onjuist is, het carter of de as is verdraaid, veroorzaakt door beschadiging van het schroeflager of draaien. Om de storing te bepalen, is een diagnose van de tandheugelbus, trekstangverbindingen en tanden vereist.

Het verschijnen van stoten en zwaarte bij het draaien van het stuur

Het vliegwiel wordt zwaar door de zure gimbal, maar meestal is het een klop. Er zijn een aantal kenmerkende redenen voor dit fenomeen:

• geluid treedt op in de loop van de verticale as van het lager;
• overmatige slijtage van de scharnieren en het carter;
• de ontwikkeling van het lagermiddel van de schroef, bus of tanden;
• een gedraaide as of carter, waardoor de schroef met een offsethoek naast de tanden staat;
• slijtage van demperblokken;
• losse railbevestiging;
• race spel.

In elk geval zal een diagnose moeten worden uitgevoerd en, als er storingen worden vastgesteld, moet het Priora-stuurhuis worden gedemonteerd en gerepareerd door versleten elementen te vervangen.

Slijtage van de centrale tand van de stuuras

Versnellingsslijtage komt vrij vaak voor. Het hoofddoel van de stuuras is het omzetten van roterende beweging in translatie. Voor de meeste auto's is de ontwikkeling van de hulpbron van de centrale tand typerend. De reden is simpel: verkeer in het stadsverkeer ontstaat door in een rechte lijn met kleine afwijkingen van het traject naar links of rechts te rijden.

Om de storing vast te stellen, dient u het stuur vanuit de middenstand zijwaarts te schudden. Als er geklopt wordt, is het beter om een ​​verdere diagnose bij het servicestation uit te voeren. Als de middelste tand overmatig versleten is, moet de hele as worden vervangen.

Problemen bij de werking van de hydraulische booster

De tabel geeft een overzicht van alle storingen van de Priora-stuurbekrachtiging, evenals de oorzaken en methoden voor de eliminatie ervan:

storing

middelen

Draaien aan het stuur veroorzaakt terugslag (schokken in de tegenovergestelde richting) Versleten of losse aandrijfriem van de pomp Riemspanning vervangen of afstellen Veel inspanning vereist om het stuur te draaien Pompriem is versleten of los. Laag vloeistofpeil in reservoir. Vloeistofreservoirfilter verstopt. Lage pompdruk of luchtslot in het systeem. Onvoldoende motortoerental bij stationair toerental Aandrijfriem afstellen of vervangen. Voeg vloeistof toe aan de tank. Vervang of reinig het filter. Pomp vervangen. Verwijder de luchtsluis. Stationair afstellen Meer kracht nodig om stuur naar middenstand te draaien Defecte stuurpomp of versnelling Controleer, repareer of vervang de pomp. Problemen met stuurinrichting oplossen Er is meer kracht nodig om het stuur opzij te draaien Pomp defect Repareer of vervang de pomp Richting wazig Reservoir heeft weinig vloeistof of lekt. Lucht in het stuurbekrachtigingssysteem. Ontwikkeling van hulpbronnen Voeg vloeistof toe en repareer eventuele lekken. Verwijder de luchtsluis. Stuurcomponenten controleren en indien nodig vervangen. Banden verwisselen Het kost veel fysieke inspanning om snel aan het stuur te draaien De riemspanning is laag. Lucht in het systeem. Defecte pomp. Schade aan onderdelen van de stuurinrichting. Zwevend stationair Trek aan de riem. Verwijder de luchtsluis. Vervang de pomp als deze niet meer te repareren is. Controleren en repareren van stuurcomponenten. Stationair toerental afstellen Geluid van de stuurbekrachtiging Weinig vloeistof in de tank. De vloeistof loopt weg via het veiligheidsventiel (u hoort een sissend geluid wanneer het stuurwiel in de uiterste stand wordt gedraaid) Voeg vloeistof toe en verhelp de lekkage. Verwijder de luchtsluis. Pompdruk controleren, onderdeel repareren of vervangen Trilling stuur Luchtbel. Ongebalanceerde wielen of beschadigde banden Ontluchten. Wielen balanceren of banden wisselen

Praktisch gezien wordt de stuurbekrachtiging vaak vervangen door een nieuwe of in goede staat. Het originele apparaat is duur, dus kiezen ze voor analogen. Modellen van Chinese fabrikanten hebben zichzelf bewezen als een voordelige en hoogwaardige optie.

Storingen elektrische versterker

Om een ​​storing van een elektrische versterker te diagnosticeren, moet eerst worden bepaald onder welke omstandigheden het probleem is ontstaan. Het kunnen er meerdere zijn:

• de storing is ontstaan ​​na het ontladen en vervolgens opladen van de accu;
• na het stuur onder een grote hoek te hebben gedraaid;
• bij het uitvoeren van een parkeermanoeuvre;
• bij snelheden boven 110 km/u.

Op basis van deze redenen kan een conclusie worden getrokken over de aard van het optreden van storingen. Vaak is de oorzaak van de storing de lage spanning van het boordnet. Voor normaal gebruik van de EUR moet de spanning minimaal 13,5 V zijn. Eerst wordt de batterij gecontroleerd. Als het werkt, is het mogelijk dat het boordnetwerk spanningsloos is geworden nadat de batterij is verwijderd om op te laden. Om het werk te hervatten, is het soms voldoende om het stuur 5-6 keer naar de uiterste standen en terug te draaien.

Als alles in orde is met de batterij, is het noodzakelijk om de isolatie van de bedrading en aansluitingen te controleren op kortsluiting. De EUR in Priore werkt niet in een constante modus, zoals een stuurbekrachtiging. De maximale belasting op de elektromotor treedt op wanneer het stuur met lage snelheid wordt gedraaid of de auto geparkeerd staat, de minimale belasting treedt op bij het rijden met een snelheid boven 100 km/u. Na het bereiken van de markering van 110 km / u werkt de elektrische rembekrachtiger helemaal niet.

Als tijdens het rijden, bij het draaien van het stuur, stoten of andere verdachte geluiden worden gehoord, is de bevestigingsmoer mogelijk losgeraakt; moet worden gesmeerd en vastgedraaid. Om dit te doen, moet u het schort onder het stuur demonteren, de behuizing verwijderen. Soms kan er een situatie ontstaan ​​waarin de wielen spontaan slippen. Dit duidt direct op een storing van de regeleenheid van de elektrische stuurbekrachtiging.

Het grootste probleem van de Lada Priora EUR is dat, om de bouwkosten te verlagen, het hoogwaardige, in Duitsland gemaakte elektrische circuit werd vervangen door een huishoudelijk, aangepast, maar "ruwe" analoog.

Als de versterker en snelheidsmeter niet werken, zit het probleem in de snelheidssensor, deze is vuil of niet in orde. Hetzelfde geldt voor de koppel- en stuurhoeksensoren. Eerst moet je ze opschonen en fouten resetten van de boordcomputer, hiervoor kun je verschillende methoden gebruiken:

• verwijder de accupool door het boordnet spanningsloos te maken;
• met behulp van diagnoseprogramma's en een adapter voor aansluiting op de OBD II-diagnosebus.

Als vermoed wordt dat een zekering is doorgebrand, moet deze worden gecontroleerd en indien nodig worden vervangen. Deze bevindt zich op het montageblok, in de cabine, onder het stuur aan de linkerkant. Als een van de vermelde storingen optreedt, kunt u deze zelf oplossen, maar om het elektrische versterkermechanisme volledig te vervangen, is het beter om contact op te nemen met specialisten.

Preventieve maatregelen

Volg eenvoudige bedieningsregels om de levensduur van het Priora-stuurhuis te maximaliseren:

• kuilen, kuilen en verkeersdrempels moeten langzaam en voorzichtig worden gereden;
• inspecteer periodiek de toestand van helmknoppen en zeehonden;
• stuurbekrachtigingsolie moet voor de rit worden opgewarmd (korte stuurbochten);
• het wordt niet aanbevolen om het stuur vaak in de uiterste linker- of rechterpositie te houden.

Door deze eenvoudige regels te volgen, kunt u dure reparaties of vervanging van het apparaat voorkomen.

Doe-het-zelf stuurreparatie Priors

Het is makkelijker om de stuurbekrachtiging zelf te repareren, omdat dit structureel overzichtelijker is. Zelf een elektromotor repareren is onmogelijk zonder bepaalde kennis en vaardigheden. Het voordeel van autoreparatie is duidelijk: geld besparen. Door contact op te nemen met een autoservice kunt u echter een garantie krijgen voor het uitgevoerde werk en zeker zijn van de kwaliteit ervan. Het kost 500 tot 3500 roebel als de auto een stuurbekrachtiging heeft. Het vervangen of repareren van een elektromotor kost minimaal 5000 roebel.

Stuurhuis reparatie

Voor reparaties moet u de Priora-rail verwijderen. Verwijder hiervoor de voorwielen. Bij het werk heb je dopsleutels nodig voor 13, 15 en 19 mm, een platte schroevendraaier, tangen, doppen, een montageplaat en een hamer.

In de cabine moet u het onderste deel van het tussenasoverbrenging demonteren:

• draai de bevestigingsbout met een kop van 13 mm los en verwijder deze;
• open de klemaansluiting met een schroevendraaier;
• verwijder het onderste deel van de tussenas.

Om het stuurhuis te verwijderen zonder de spoorstangen te verwijderen, moet u de spoorstanguiteinden in het rek verwijderen:

• verwijder met een schroevendraaier de slotplaat van de bevestigingsbouten van de binnenste uiteinden van de trekstang;
• met een sleutel van 15 draaien we een bout los, de tweede voldoende los;
• zet het gerecht lager;
• verwijder de trekstang, draai vervolgens de tweede bout los en verwijder de tweede trekstang.

Om de tandheugel samen met de stuurstangen te verwijderen, moet u de spoorstangeinden losmaken van de tandheugels:

1. Gebruik een tang om de splitpen recht te trekken en te verwijderen.
2. Draai de moer van het kogelgewricht los met een 19 mm sleutel.
3. Verwijder uw vinger met een extractor. Zo niet, dan helpt een montagespatel. Het wordt tussen de punt en de fusee gestoken, waarna u met een hamer op het uiteinde van de fusee moet slaan.
4. Gebruik een schroevendraaier om de vinger volledig te verwijderen.

Volg deze stappen om het stuurhuis verder te verwijderen:

• schroef met een kop van 13 mm de twee moeren los waarmee de steun aan de voering is bevestigd;
• verwijder beide steunen;
• verwijder het stuurhuis door de wielkast door het naar voren te schuiven.

Het duurt minstens twee uur om de rail te verwijderen, maar met ervaring kun je het in minder tijd doen.

Voordat u het mechanisme op zijn plaats installeert, moet het in de middelste positie worden geplaatst. Om dit te doen, wordt de as met behulp van een tang in elke richting naar het einde gedraaid, waarna twee volledige slagen in de tegenovergestelde richting worden gemaakt. In dit geval moet het mistlicht verticaal naar rechts in de richting van het voertuig worden gericht. De stappen voor het installeren van de rail worden uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van verwijderen. Wanneer u contact opneemt met een autoservice, moet u niet alleen geld uitgeven aan een nieuw onderdeel (ongeveer 3500 roebel voor een standaardexemplaar), maar ook aan het werk van ambachtslieden.

Stuurbekrachtiging Reparatie

Reparatie van de Priora hydraulische booster wordt meestal geassocieerd met het vervangen of oplossen van problemen met de pomp. U kunt deze zelf vervangen of repareren, hiervoor dient u de juiste reparatieset aan te schaffen. Voordat u de pomp demonteert, moet u ervoor zorgen dat er vloeistof in het reservoir zit, dat er geen lekken of luchtbellen in het systeem zijn. De olie moet van de juiste kwaliteit zijn.

Als de oorzaak van de storing in de pomp ligt, is het volgende gereedschap nodig voor gebruik:

• dopsleutel 12 mm en koppen 14 en 24 mm;
• elastische ringverwijderaar;
• koperen ringen, achterste carterpakking en oliekeerring;
• nieuwe lager;
• spuit en geschikte container;
• fijnkorrelig schuurpapier en een schone doek.

Het proces om de pomp te demonteren en te repareren is als volgt:

1. Gebruik het poeliegat, draai de axiale bevestigingsbout los en bevestig de pomp.
2. Draai de spanmoer los en verwijder de aandrijfriem.
3. Pomp met een spuit de maximale hoeveelheid vloeistof uit de tank, terwijl u het stuur in verschillende richtingen draait, reinigt u de olieslangen.
4. Maak de slangklem op de tank los en verwijder deze.
5. Draai de schroef op de hogedrukslang (van de pomp naar het systeem) los.
6. Verwijder de bout waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd. Plaats in plaats daarvan een metalen staaf met een geschikte diameter die voorkomt dat de poelie draait wanneer de bevestigingsschroef wordt losgedraaid.
7. Verwijder de pomp door deze omhoog te trekken en verwijder het vuil.
8. Verwijder met een trekker de borgring die het lager vasthoudt.
9. Draai de schroeven op de achterklep los en verwijder deze voorzichtig zodat de messen er niet af vallen.
10. Haal de messen eruit en leg ze op de genummerde vellen papier, zodat ze tijdens de montage niet op sommige plaatsen in de war raken (hun ronde gedeelte moet naar buiten wijzen).
11. Demonteer de plaat samen met de onderdelen eronder.
12. Sla met een schroevendraaier op de as en verwijder het lager.
13. Lager vervangen.
14. Inspecteer alle onderdelen van de pomp op slijtage en schade, reinig hun oppervlakken van verontreiniging.
15. Vervang versleten onderdelen en monteer in omgekeerde volgorde.

Als de reparatie van de hydraulische booster te ingewikkeld lijkt, is het beter om contact op te nemen met een autoservice of het pompsamenstel te vervangen. U kunt dus veel tijd besparen, maar geen geld.

Reparatie elektrische versterker

Zelfreparatie van de EUR in Prior wordt niet uitgevoerd. Het enige dat u met uw eigen handen kunt doen, is de elektromotor vervangen, en hiervoor moet u het geheel volledig demonteren. Om te werken, heb je een beitel, een hamer, een set sleutels en inbuskoppen, een sleutel, een verlengsnoer nodig.

Er is niets moeilijks aan het verwijderen van de EUR - problemen worden veroorzaakt door onderdelen die moeten worden gedemonteerd om bij de montage te komen. Van de Lada Priora moet u het stuur verwijderen, samen met de airbag, het contactslot, de behuizing en gedeeltelijk het paneel. Pas daarna kunt u de EUR demonteren:

1. De bevestiger wordt losgeschroefd met een kop van 8 mm en de contactgroep wordt volledig verwijderd.
2. Achter de contactgroep zit een grijze EUR-regeleenheid; alle kabels moeten hiervan worden losgekoppeld. Elke terminal heeft een vergrendeling, wordt ingedrukt met een schroevendraaier, de terminal wordt verwijderd.
3. De bout die de cardan en het stuurhuis verbindt, wordt losgeschroefd.
4. Met behulp van een beitel en een hamer wordt de kruiskoppeling losgemaakt.
5. Nu kunt u de 4 schroeven losdraaien waarmee de schijf boven en onder vastzit.
6. Terwijl u het geheel vasthoudt na het losdraaien van alle bouten, moet de EUR van de as worden verwijderd en volledig worden verwijderd.

Na het verwijderen de contacten zorgvuldig inspecteren. Beschadigde elementen (regeleenheid, elektromotor) moeten worden vervangen. De installatie van de EUR gebeurt in de beschreven omgekeerde volgorde.

Beoordelingen van eigenaren over de reparatie van het stuurhuis en de versterkers

De meningen van de eigenaren van Lada Priora zullen u helpen begrijpen of het de moeite waard is om het stuursysteem zelf te repareren.

Pavel uit de regio Moskou schrijft: “Het is mogelijk om het stuurhuis zelf te repareren, maar het is lastig en tijdrovend. Indien mogelijk is het beter om contact op te nemen met een autoservice. In een gewone garage is het echt mogelijk om de montage te veranderen. Over het algemeen is het beter om eerst de rail aan te spannen, vaak is dit al voldoende.

Een andere automobilist genaamd Dmitry merkt op: “Als je geen ervaring en kennis hebt, moet je niet op de elektrische booster gaan zitten. In het beste geval komt er niets van, in het slechtste geval moet je het hele pakket veranderen. Alexander uit Tyumen bevestigt dat niet alles zo eenvoudig is met de stuurbekrachtiging - je moet geen reparatieset kopen, omdat de meeste onderdelen niet bruikbaar zijn.

Het Priory stuurhuis, met goed onderhoud en naleving van de bedieningsregels, werkt al geruime tijd vlekkeloos. EUR of GUR vergemakkelijken het sturen en verhogen het bewegingscomfort in de auto. Maar er moet rekening mee worden gehouden dat de aanwezigheid van deze mechanismen het aantal mogelijke storingen verhoogt.