Bandenreparatie: methoden en prijzen
Inhoud
Verpulverde motorband: wat zijn de oplossingen?
Hoe repareer je een lekke band met een spijker of schroef?
En voila, je hebt een enorme spijker, schroef, bot stuk gereedschap in je band! Wat moeten we doen?
Het eerste dat u moet doen, is de spijker of schroef niet losdraaien. Het dicht het gat af en als je het verwijdert, zal je band snel leeglopen. Als de spijker eruit is gekomen en je hebt niets anders dan een opblaasboot, kun je zelfs een houten schroef gebruiken om te voorkomen dat er lucht ontsnapt naar het volgende tankstation. Ja, er moeten altijd meerdere houtschroeven van verschillende afmetingen in de gereedschapskist zitten voor dit type koffer.
Er zijn verschillende oplossingen voor u beschikbaar, afhankelijk van het type lekke band en of u geen lekke band heeft gereden:
- punctie bom
- enkel reparatieset
- professioneel
Als u rechtdoor rijdt, kan de velg inderdaad van binnenuit van de band afschudden en de structuur van de band beschadigen, waardoor deze vervormt; het is niet noodzakelijkerwijs zichtbaar vanaf de buitenkant.
Bovendien wordt de reparatie alleen uitgevoerd als het gat zich in het loopvlak bevindt, maar niet aan de zijkanten en natuurlijk als het geen opening is.
Prikbom: de slechtste oplossing
De lekbom is vrij gereserveerd voor binnenbandbanden. Bij een tubeless band heeft een enkelreparatieset de voorkeur (en neemt ook minder ruimte in onder het zadel).
Het principe van de bom is eenvoudig, er wordt vloeistof in de band gevoerd, het gat dicht en hard uit. Aandacht! Dit is geen reparatie, maar een geïmproviseerde, tijdelijke oplossing, die alleen bedoeld is om u naar de dichtstbijzijnde garage te brengen, waarvoor u daarna noodzakelijkerwijs banden moet wisselen en waarmee u daarna nooit meer dan duizenden kilometers kunt overwegen.
In de praktijk:
- begin met het verwijderen van de nagel,
- draai het wiel zodat het gat naar beneden gaat,
- plaats de bom op het ventiel en maak de bom leeg: het product gaat door de band, gaat door het gat naar buiten, kleeft aan het rubber van de band en droogt aan de lucht
- rijd enkele kilometers met een lagere snelheid zodat het product in de band wordt verdeeld
- controleer dan regelmatig uw bandenspanning
Let op de hitte en waar je de bom plaatst. Omdat de bom bij blootstelling aan hitte kan lekken, en het product wordt erg moeilijk te verwijderen als het eenmaal helemaal lekt.
Evenzo kan het product van de bom door het gat uit de band sijpelen en de velg en het wiel uitsmeren... en je zult huilen om alles schoon te maken, vooral nadat het allemaal is uitgehard. Zoals u zult begrijpen, is een bom de slechtst mogelijke oplossing.
Reparatieset voor enkel/lont
De kit is de meest effectieve oplossing voor het repareren van een lekke band. Dit is een kit die voor ongeveer 28 euro wordt verkocht, inclusief een paar deuvels of lonten, een lijmbuis, een kraal, een geleidingsgereedschap en een of meer gecomprimeerde CO2-cilinders (misschien een kleine draagbare compressor).
- In de praktijk:
- zoek het gat en markeer de locatie van de lekke band (bijvoorbeeld krijt),
- verwijder de nagel
- gebruik usidril, ook wel een snijtand genoemd, om het gat te homogeniseren en de enkel erin te laten steken
- neem de pin die je bedekt met lijm als deze nog niet is voorgecoat,
- steek de enkel in het gat met een geleidingshulpmiddel waarmee u, net als de kattennaald, de enkel dubbelgevouwen kunt duwen
- pomp de band op met een CO2-cilinder (ongeveer 800 g); er zijn ook hele kleine compressoren
- snijd het uiteinde van de enkel af
Al deze reparaties vereisen naast de aanbevelingen van de fabrikant (meestal boven 2 bar of zelfs 2,5 bar) drukbewaking bij het eerste tankstation dat u tegenkomt.
Aandacht! Het is veel gevaarlijker om met een lekke voorband te rijden dan met een achterband.
Alle professionals en fabrikanten zullen u vertellen dat dit een tijdelijke reparatie is. Tijdelijke reparaties, afhankelijk van de opening, zorgen ervoor dat u uw vakantie in alle rust kunt beëindigen. Van mijn kant deed ik deze reparatie aan de fiets op een bijna nieuwe lift en deed ik voornamelijk stadswerk met mijn fiets. Ik wilde zien of de bandenspanning meer dan normaal daalde en of de reparatie lang kon duren. Op deze manier heb ik zonder zorgen enkele maanden en enkele duizenden kilometers gereden, alleen en in duo, maar wel "cool" rijdend. Ik zou echter niet het risico nemen om op de snelweg te rijden of de band te belasten met dit soort reparaties. Omgekeerd, afhankelijk van het type spijker, de hellingshoek en de manier waarop de reparatie werd uitgevoerd, slaagden sommige motorrijders er meer dan vijftig kilometer niet in om dit type reparatie uit te voeren, zelfs om het achteraf opnieuw uit te voeren, wat resulteerde in een verplichte band wijziging.
Het probleem met de lont is dat zelfs als er reparaties worden uitgevoerd, de lont snel in één keer kan worden verwijderd. En omdat het gat dan groter is, zal de band heel snel leeglopen en voordat we tijd hebben om pfff te zeggen... waardoor hij zal breken zodra we op de velg bewegen. Met andere woorden, de pit kan bij het rijden op de snelweg niet beter verdwijnen, want dit is een reëel gevaar.
In ieder geval is het aan te raden om ofwel de banden te wisselen of deze reparatie professioneel te laten uitvoeren. Maar aangezien het nodig is bij het leggen van de pit, het vergroten van het gat, verkleint het de kans op een effectieve reparatie aanzienlijk, zoals een paddenstoel daarna.
De enkelreparatieset neemt geen ruimte in beslag en kan, in tegenstelling tot een lekbom, eenvoudig onder het zadel worden geplaatst. Het is heel gemakkelijk om het zelf te doen en de beste tijdelijke oplossing.
Professioneel: Paddenstoelreparatie
Paddenstoelreparatie is de enige echte reparatie die ervoor kan zorgen dat uw band zo lang mogelijk meegaat.
Sommige professionals passen het externe enkelsysteem eenvoudig en snel op u toe. Echte professionals demonteren de band, laten de band van binnenuit lopen (die kan worden vernietigd door snel rollen bij lage druk) om het onderdeel aan de binnenkant te fixeren, de schimmel genaamd, die kleeft aan koude vulkanisatie. De reparatie is des te efficiënter en stabieler omdat het gat zich op het loopvlak bevindt. Aan de zijkanten maakt de kromming van de band het moeilijk (maar niet onmogelijk) om de schimmel na verloop van tijd vast te houden. Het voordeel van de schimmel is dat er wel of niet gerepareerd wordt, maar dat weten we snel. En als hij blijft plakken, gaat hij lang mee (in tegenstelling tot de pit, die kan meteen worden verwijderd). Let op, als de band is gerepareerd met een lont, heeft reparatie met een schimmel op dezelfde plaats bijna de helft minder kans om te werken.
Dan varieert de prijs van de tussenkomst van 22 tot ruim 40 euro in Parijs en de Parijse regio en ... zo'n tien euro in de provincies. Kortom, het is beter wonen in de provincies! Let op de gebruikte term. Sommige pro's zijn zelfs blij met de pit aan de buitenkant, sneller dan de paddenstoel. Controleer daarom de gebruikte reparatietechniek voordat u gaat repareren.
Dit is een reparatie van binnenuit, wat natuurlijk de veiligste en meest duurzame is. Dit betekent dat u kunt blijven rijden tot het einde van de levensduur van uw band.
Ik lekte na 3000 km en repareerde zo de band van binnenuit. De reparatie ging door tot het einde van de levensduur van mijn band bij…33 km! Nee, geen extra nul, het was de originele Bridgestone BT000, echte zeep in de regen, maar super duurzaam! Het is zo lang geleden dat ik een band live heb kunnen maken.
Aandacht voor berichten van panelleden
De toespraak staat bekend om veel stations die je bang maken, je aanmoedigen om banden te vervangen bij de minste lekke band met het risico dat dit met zich meebrengt, en het benadrukken van het gevaar dat anderen, en vooral familie, vormen. Dit kan in sommige gevallen het geval zijn, vooral als de structuur van de band is aangetast door een scheur of een lekke band, maar zeer zelden in het geval van een lekke band: de meest voorkomende. Dus nee, er is geen systematische noodzaak om een band te vervangen in het geval van een lekke band, tenzij de slijtage-indicator al bereikt is.
Maar de prijs kan u ertoe aanzetten banden te wisselen.
Want voor het herstel van elke paddenstoel wordt 30 tot 40 euro gerekend. En als die het niet houdt, moet je alsnog de band vervangen, waar de montageprijs nog bij moet komen (in totaal zo'n twintig euro).
