Reparatie diesel injectoren
Inhoud
- Spuitmondreparatietechnologie
- Het apparaat en het werkingsprincipe van dieselinjectoren:
- Voorbereiding voor reparatie
- Onderdelen losschroeven
- Demontage van sproeiers
- Hoe de prestaties van een dieselinjector te controleren?
- diesel injector reparatie
- Assembleren en testen van injectoren
- Hoe de openingsdruk van het mondstuk thuis aan te passen?
Iedereen krijgt vroeg of laat te maken met een forse stijging van het brandstofverbruik, een daling van het ICE-vermogen. Soms weigert de machine te bewegen en moeten de sproeiers mogelijk worden vervangen.
De makkelijkste manier is om de injectoren naar een dieselservice te brengen, maar dan moet je wel een bepaald bedrag betalen. Dit zal de meest correcte methode zijn, maar soms kan een kapotte auto geen 200 km naar het dichtstbijzijnde tankstation rijden. Daarom zou de beste oplossing een onafhankelijke reparatie van dieselinjectoren zijn. Het artikel helpt fouten te voorkomen, het houdt rekening met de belangrijkste nuances en reparatieproblemen.
Spuitmondreparatietechnologie
We zullen hier geen gevallen bespreken met sproeiers van lage kwaliteit of defecte sproeiers. De belangrijkste conclusie is dat als u na de reparatie het verkregen resultaat niet controleert op een speciale standaard of het eenvoudigste apparaat dat het kan vervangen, een amateurvervanging twijfelachtig is.
Reparatie van de meeste dieselinjectoren bestaat uit het vervangen van verstuivers, omdat dit de elementen zijn die het vaakst falen. Verstuivers verslijten vaak het lichaam en smelten de punt. Ook kunnen de redenen voor de noodzaak van reparatie de smalle diameter van de injectormondstuk en eenzijdige slijtage van de naald zijn.
Eerst moet u de sproeiers op de standaard controleren om er zeker van te zijn dat er storingen zijn. Als de reparatie in een garage wordt uitgevoerd, moet het mondstuk zorgvuldig in een bankschroef worden bevestigd en moet de spuit worden gedemonteerd.
De moeilijkheid ligt in het feit dat de sproeiers meerdere keren moeten worden gedemonteerd en weer in elkaar gezet. ook het belangrijkste punt van het hele proces van het vervangen van de verstuiver is om de onderdelen en het hele werkoppervlak absoluut schoon te houden.
Het apparaat en het werkingsprincipe van dieselinjectoren:
Op (Fig. 1) wordt het gedeelte van de sproeier weergegeven. Ze hebben allemaal (behalve de nieuwste) een vergelijkbare structuur, brandstoftoevoerprocessen.
Figuur 1
Figuur 2
De injectiepomp levert brandstof onder druk aan de injectorfitting, vanwaar het via een systeem van kanalen de holte "A" van de verstuiver binnenkomt. De brandstof kan nergens verder, omdat het pad wordt geblokkeerd door de verstuivernaald (1), die is voorgespannen door een veer (9). De injectiepomp blijft brandstof leveren, de pomp verhoogt de druk tot de waarde waarbij de brandstof de kracht van de veer kan overwinnen, waardoor de verstuivernaald boven de stoel komt (Fig. 1, b).
Dieselbrandstof komt de cilinder binnen, de druk daalt, waardoor de naald op het zadel zit en het systeem vergrendelt. Wanneer de injectiepomp brandstof blijft leveren, herhaalt het proces zich.
Na het einde van de injectie moet het systeem worden gesloten. Als het niet sluit, wordt bij de volgende slag brandstof geleverd, niet wanneer de druk in het systeem stijgt tot de ingestelde waarde, maar op elk moment (of, om precies te zijn, wanneer de pomp net brandstof begint te leveren) .
Als gevolg hiervan is het werk van de verbrandingsmotor zwaar met schokken, de motor kan weigeren de belasting te nemen. Daarnaast kunnen verbrandingsproducten niet worden uitgesloten van een ontgrendeld systeem. Hierdoor kan de verstuiver defect raken.
Tussenliggende duwer - de meest voorkomende mondstukstoring
Wanneer een zijdelingse kracht optreedt die de naald tegen het lichaam van de verstuiver drukt, worstelt de tussendrukker (10) ermee. Het ontlast de naald van de waarschijnlijke impact van een gebogen veer. De tussendrukker bevindt zich ook in het afstandshuis (3). Maar het komt voor dat de oorzaak van de zijdelingse kracht de ontwikkeling van de duwer zelf is.
Bij het vervangen van sproeiers moet u altijd voorbereid zijn op het feit dat het nieuwe product zal "gieten". Als dit gebeurt, zijn herhaalde schotten nodig met de veer omgedraaid of vervangen. Of u moet de duwer vervangen, en in zeldzame gevallen zelfs het mondstuklichaam.
Al het andere over de verstuiver is vrij eenvoudig. Omdat de naald in de verstuiver niet is afgedicht, sijpelt een deel van de brandstof in de opening tussen het verstuiverlichaam en de naald en komt in de holte "B", waar de veer (9) zich bevindt. Als u de brandstof daar niet verwijdert, verliest de verstuivernaald zodra de holte is gevuld het vermogen om te bewegen, waardoor het mondstuk "verbiedt".
Om gelekte brandstof af te voeren is er een “retour” kanaal (7). Afstelringen (8) zijn verantwoordelijk voor het afstellen van de openingsdruk van de spuitnaald. De hele structuur wordt vastgedraaid met een moer (4). Er zijn geen pakkingen in het mondstuk, dus de dichtheid van de verbindingen kan alleen worden gegarandeerd door de reinheid van de verwerking en de nauwkeurigheid van de pasvlakken.
Vervangende mondstukken
Dus hier komen we bij het proces van het vervangen van verstuivers. Gedurende de hele presentatie hield ik vast aan het idee dat je een standaard of apparaat hebt dat het kan vervangen, waarop je, na het verrichte werk, de injectoren kunt testen.
Voorbereiding voor reparatie
Het komt vaak voor dat de eigenaren vuil in de draad brengen en het mondstuk op zijn plaats installeren. Dan, na een jaar of langer, wanneer u het mondstuk moet losschroeven, met krachtige pogingen om het eraf te trekken, kan een stuk van de blokkop uitbreken.
Het tweede punt is uiterst belangrijk om een goed resultaat te bereiken en ligt in het feit dat direct na het losschroeven van de hogedrukleiding van de sproeikop, de sproeikop met een schone en strakke dop wordt afgedekt. Tegelijkertijd hoef je jezelf niet te troosten met de gedachte dat de verstuivers nog zullen worden vervangen, dus je hoeft je geen zorgen te maken over netheid. Het kleinste vuil dat tijdens de test op de standaard in de verstuiver terecht is gekomen, zal de brandstof naar binnen drijven, waardoor de verstuivernaald kan vastlopen.
Dan zijn er maar twee scenario's:
- Als je ook de verstuiver niet hebt vervangen, heb je jezelf de kans ontnomen om te zien wat er mis was met je oude verstuivers.
- De tweede is dat nieuwe verstuivers moeten worden schoongemaakt (deze procedure is niet altijd succesvol).
Conclusie - de mondstukholte moet altijd worden beschermd tegen stof en vuil (en zelfs tabak uit uw zak).
Onderdelen losschroeven
Het is het beste om hogedrukleidingen in een pakket samen met koppelingen te verwijderen (als het ontwerp van de verbrandingsmotor dit toelaat). Dus tijdens het montageproces zult u niet verwarren hoe alles oorspronkelijk was. Lukt het niet om de slangen in een verpakking te verwijderen, dan markeren we de fitting van de eerste cilinder op de pomp. Markeer vervolgens de buizen zelf in de volgorde waarin ze stonden. Zoals het leven laat zien, kan dit een enorme hoeveelheid tijd en zenuwen besparen.
Locatie van beschermkappen
Het verwijderen van de "retouren" zal niet moeilijk zijn. Toegegeven, op auto's van Japanse fabrikanten moet u, voordat u de retourmoeren losdraait, beschermkappen op de fittingen plaatsen. Om de oprijplaat zelf te verwijderen, zullen de doppen moeten worden verwijderd, maar vergeet ze dan niet meteen op te zetten.
Maar meestal worden de sproeiers in de behuizing van de blokkop geschroefd. Gebruik geen steeksleutel om ze los te draaien. Ook al is het je gelukt zonder de sproeikop te beschadigen, dan nog kan niet iedereen hem op het juiste moment zonder schade weer vastschroeven.
Diesel injector aansluiting
Bijna alle nozzles hebben een zeskant op “22”, “24” of “27”. Om ze los te schroeven, zijn langwerpige inbuskoppen heel geschikt. Het is veel handiger om dit werk te doen met dodecaëdrische koppen. Als het niet mogelijk is om langwerpige koppen te kopen, kunt u op deze manier uit de situatie komen: snijd het zeshoekige deel af van een gewone kop en las het aan een pijpsegment vanaf het ene uiteinde, en las een tegenhanger voor een kraag van de Andere eind.
U hoeft de sproeiers niet meteen los te schroeven, u moet deze na het afscheuren eerst lichtjes in de draad schudden. Dit wordt gedaan om de draad in de kop of de kop zelf niet meteen te bederven, omdat tijdens eerdere intrusies vuil in het kanaal zou kunnen zijn gekomen.
Demontage van sproeiers
Dus de injectoren zijn eruit. Nu beginnen we onmiddellijk met het verwijderen van de afdichtringen van de mondstukkanalen, of liever hun overblijfselen en in het algemeen vuil. Het verwijderen van een wasmachine kost vaak veel tijd.
Sproeier en gloeibougie
Normale sluitringen moeten er gewoon met een haakje uit gehaald worden, maar soms moet je hier zelfgemaakte apparaten voor verzinnen (schroef er bijvoorbeeld een kraan in en trek eraan).
Probeer in geen geval met een beitel de ring in het kanaal te snijden. U zult zeker het uiteinde van het kanaal beschadigen en het corrigeren van dergelijke inkepingen vereist het verwijderen van de blokkop. Het probleem van een beschadigd uiteinde moet niet worden opgelost door lastige sluitringen te installeren.
De motor maakt zichzelf schoon. In dit geval kan de staat van de gloeibougies en hun regelsystemen worden gecontroleerd. Met de injectoren verwijderd, is de werking van de kaarsen perfect zichtbaar.
Vergeet niet de sproeikanalen af te pluggen met geoliede lappen, en de verbrandingsmotor met polyethyleen erop zodat er geen water in de kanalen komt.
Hoe de prestaties van een dieselinjector te controleren?
Nadat u de sproeiers hebt verwijderd, moet u eerst hun prestaties controleren en ervoor zorgen dat het eerder uitgesproken vonnis niet onjuist was. De belangrijkste criteria voor het evalueren van het werk van spuitmachines:
- wanneer brandstof wordt toegevoerd, mag het mondstuk alleen onder een bepaalde druk worden geopend;
- voordat het mondstuk wordt geopend, is lekkage uit de sproeier onaanvaardbaar;
- jets en drops zijn niet toegestaan tijdens brandstofinjectie;
- het spuitpatroon moet gelijkmatig zijn, er mogen geen afwijkingen zijn (Fig. 2);
- Nadat de brandstofinjectie stopt, moet de druk nog enige tijd in het mondstuk blijven.
ze praten ook over het karakteristieke geluid van het afvuren van de injector, maar het geluid moet niet worden beschouwd als een objectieve parameter voor het evalueren van de injector. Dit is een secundaire indicator. Als bleek dat het vervangen van sproeiers echt nodig is, plaatsen we beschermkappen op de sproeiers en beginnen we met het voorbereiden van de werkplek.
diesel injector reparatie
Benodigde gereedschappen en armaturen:
- twee baden met schone dieselbrandstof;
- vereiste sleutels (meestal twee);
- mes;
- een apparaat voor het bevestigen van mondstukken (zo niet, een bankschroef).
Al het andere zal in de weg staan. Als de garage geen speciaal apparaat heeft om de sproeiers tijdens reparaties te bevestigen, moet u deze in een bankschroef demonteren.
Figuur 4
Figuur 5
Maar de sproeiers van Duitse fabrikanten moeten, onverminderd de gezondheid, in een bankschroef worden gedemonteerd. Er zijn 2 redenen waarom steeksleutels niet mogen worden gebruikt om een injector te demonteren en te repareren:
- Het is nogal onhandig.
- De wartelmoeren van het injectorhuis van sommige motoren (bijvoorbeeld: Mercedes OM601,602,603) barsten bijna altijd. Bij het monteren of demonteren worden de moeren beschadigd door een steeksleutel. En deze onderdelen zijn vrij duur, bovendien is het kopen ervan niet zo eenvoudig.
Daarom is het wenselijk om voor het demonteren van de injectoren dezelfde langwerpige kop te gebruiken als voor het verwijderen uit de verbrandingsmotor.
We maken het aandraaien van de wartelmoer los en schroeven deze vervolgens met onze handen vast. Vaak kan het meedraaien met de verstuiver die eraan vastzit. De verstuiver kan, nadat de moer is verwijderd, worden uitgeslagen met een geschikte staaf en de holte van de moer kan worden schoongemaakt met een borstel om de batterijpolen schoon te maken.
Om dit werk uit te voeren, moet u een paar meter uit de buurt van de schone zone gaan. De noot moet in het eerste bad worden gewassen - dit is voor de eerste spoeling. Leg na de noot de afvoer opzij op een vel papier. Nu verwijderen we de tussenbehuizing, spoelen deze af in een schoon bad, laten de verstuiverbehuizing, die in een bankschroef is geklemd, leeglopen met brandstof en plaatsen de tussenbehuizing, verder niets aanraken.
We nemen een nieuwe verstuiver zonder deze te demonteren, spoelen deze in schone brandstof. Na het spoelen moet het tussenlichaam of de verstuiver (echter zoals alle onderdelen van de brandstofuitrusting) zo uit het bad worden getrokken dat de stromende brandstof alle stofdeeltjes van de pasvlakken wegneemt (afb. 5 en 6).
Figuur 6
Figuur 7
We zetten de sproeier op zijn plaats, draaien de wartelmoer vast. Nu moet je op de tribune kijken wat er is gebeurd. Heel vaak gebeurt het dat wanneer een mondstuk van een waardige fabrikant op het mondstuk werd geïnstalleerd voordat we het vervangen, we het hebben vervangen door een niet minder waardig exemplaar. Als tegelijkertijd andere delen van het mondstuk niet erg versleten zijn, kan het zijn dat na het vervangen van de verstuiver het mondstuk onmiddellijk werkt zoals het hoort, dan zijn er geen verdere aanpassingen nodig. Als dit wonder is gebeurd, kunt u het mondstuk van de sproeier onmiddellijk afsluiten met een dop en ten slotte het aandraaien van de wartelmoer controleren.
Het feit is dat als u meerdere keren per dag een dergelijke procedure uitvoert, u onwillekeurig niet erg hard aan de wartelmoer trekt - aangezien het een minuut duurt om weer te demonteren. Helaas lukt het de eerste keer niet altijd: meestal komt de druk niet overeen en giet de spuit. Je moet niet hopen dat het giet omdat we het niet voor de eerste keer uit elkaar hebben gehaald en uit de conservering hebben gewassen. Deze hoop is alleen gerechtvaardigd in het geval van conservering van sproeiers door onderdompeling in een gelatineuze massa, maar dit is zeldzaam.
Meestal worden alle moderne spuittoestellen door de fabrikant geconserveerd, bovendien in een speciale olie of in een inerte omgeving. En ik weet zeker dat schoner dan Bosch of Delphi hun onderdelen reinigt voordat ze worden verpakt, dat we niet zullen kunnen produceren. De reden voor slecht spuiten ligt dus meestal in de slijtage van de tussendrukker (item 2, zie Fig. 1, a) of in een vervormde veer. Soms kan het omkeren van de veer in de behuizing helpen, maar meestal is vervanging van versleten onderdelen noodzakelijk.
Doe-het-zelf Delphi injector reparatie
Самый большой недостаток форсунок Delphi – они боятся грязи или мусора. При сильной загрязненности начинают скидывать горючее в обратку. Выход – отремонтировать, а именно разобрать, почистить или поменять клапан. Подробнее
dus de procedure voor het vervangen van de verstuiver zal veranderen in een reeks montage-demontage-controles. U zult dezelfde bewerkingen moeten herhalen totdat u het gewenste resultaat bereikt. Eindelijk hebben we het gewenste resultaat bereikt, de werking van de sproeiers bevalt ons en ze kunnen op de verbrandingsmotor gemonteerd worden.
Op de injectoren van Japanse fabrikanten zijn ringen die de oprit van de retourleiding afdichten eenmalig. Op ICE's met verschillende ontwerpen lijken de "retour"-afdichtingsringen erg op elkaar. Ze zijn bijna niet van elkaar te onderscheiden, maar het installeren van een wasmachine van een ander of een wasmachine van een vreemde fabrikant leidt altijd tot lekkage van de retour. Daarom moet u bij het selecteren van retourafdichtingsringen de mogelijkheid van zijdelingse beweging van de ring op het mondstuk ontdekken bij het vastdraaien, en er ook voor zorgen dat de brandstofuitlaatkanalen kunnen worden geblokkeerd of juist niet worden afgedicht.
Voordat u begint met het indraaien van de sproeiers, moet u door met de starter aan de krukas te draaien ervoor zorgen dat er geen water of ander vuil in de cilinders is gekomen en kunt u ook naar de oliepeilstok kijken.
Er is echter één detail: u hoeft het mondstuk altijd alleen met de kracht van uw vingers in het kanaal te schroeven, als het mondstuk niet gaat, moet u de draad reinigen, op sommige machines is het heel gemakkelijk om de voorkamer door het mondstuk uit de draad te schroeven, trouwens, als het mondstuk stevig is ingepakt, is het hoogstwaarschijnlijk gegaan dat ze niet is gesneden.
Assembleren en testen van injectoren
Hermontage zou geen problemen moeten opleveren, maar dit is als u niet opgewonden raakte en alle buizen en fittingen markeerde bij het verwijderen. Even een paar tips. Voordat u de hogedrukleiding plaatst, moet u de buitenkant spoelen en brandstof van binnenuit morsen. En ja, vergeet niet om de klemmen die de slangen bij elkaar houden opnieuw te installeren. Deze clips zijn niet voor esthetiek. Ze voorkomen trillingen. Buizen zonder klemmen breken zeer snel (alsof ze met een mes worden gesneden).
Nou, alles lijkt te zijn, je kunt lucht uit de apparatuur verdrijven en proberen de verbrandingsmotor te starten.
Hoe injectoren na reparatie te controleren?
Wat is de beste manier om de prestaties van injectoren te controleren? Het is ongetwijfeld het beste om een injectortestbank te gebruiken. deze standaard kan voor enkele duizenden dollars de meest complexe elektronica zijn en heel eenvoudig, je zou zelfs kunnen zeggen primitief in de geest van de jaren vijftig (fig. 7) of zelfgemaakt (fig. 8).
Figuur 8. Standaard voor het testen van dieselinjectoren
Figuur 9. Zelfgemaakte testbank
Elk van hen met meer of minder gemak kan worden gebruikt. Ik denk dat er zelfs in de kleinste stad dieselgarages zijn met stands. We moeten vinden, want we weten hoe we moeten onderhandelen.
Maar het komt voor dat uw dieselmotor de enige in de buurt is. Dan proberen we zelf een stand te maken. Van een tractor-KAMAZ-pomp of een scheepspomp kunt u een zelfgemaakte stand maken, in extreme gevallen kunt u ter verificatie de hogedruk brandstofpomp van uw auto aanpassen.
Om dit te doen, moeten we een buis maken - een T-stuk, aan het ene uiteinde dat wordt aangesloten op een van de hogedrukfittingen van de hogedrukbrandstofpomp, aan het andere uiteinde bevestigen we het mondstuk en aan de ten derde zullen we een manometer van 200-300 atmosfeer bevestigen, je kunt natuurlijk meer, maar aan de rand past deze.
Eerst scrollen we de ICE-starter totdat het mondstuk begint te schieten, en dan zonder het contact aan te laten, draaien we het met de hand. Natuurlijk is dit pijnlijk, maar als er geen andere uitweg is, is het voldoende.
Over de openingsdruk van het mondstuk:
Bij de compressieslag stroomt een luchtlading met grote snelheid uit de cilinder in de verbrandingskamer. In de verbrandingskamer ontstaat op dit moment door zijn vorm een gerichte vortex, en in deze vortex wordt brandstof geïnjecteerd.
Er zijn verschillende verstuivers en verschillende brandstofinjectiedrukken, afhankelijk van de mate van compressie en het ontwerp van de verbrandingskamer, is de vorm en snelheid van de vortex anders. Ontwerpers hebben aanbevolen, toegestane injectiedrukken voor elke motor ingesteld.
Opgemerkt moet worden dat de LUCAS-brandstofpompen van het roterende type zijn - deze pompen stellen strikte eisen aan de nauwkeurigheid van de aanpassing van de injectiedruk binnen de set injectoren. In ICE's met dergelijke brandstofpompen is het niet mogelijk om met de uitschakelmethode naar een defecte verstuiver te zoeken. Omdat de verbrandingsmotor onmiddellijk afslaat vanwege het feit dat de toevoer van brandstof naar de resterende sproeiers stopt.
Hoe de openingsdruk van het mondstuk thuis aan te passen?
In de meeste gevallen kan de openingsdruk van moderne injectoren worden aangepast door de dikte van de afstandhouder tussen het lichaam en de veer aan te passen. Goede werkplaatsen hebben sets van dergelijke ringen die aanpassingsproblemen kunnen oplossen.
Maar amateurs moeten weten dat er ringen met verschillende diameters zijn, ze zijn ontworpen voor verschillende spuitmondlichamen en zijn verkrijgbaar met en zonder gat. Ringen zonder gat kunnen worden vervangen door ringen met gat, maar omgekeerd vervangen is niet toegestaan. het is ook onaanvaardbaar om ringen met een "niet-eigen" diameter te gebruiken.
De druk van de sproeiers thuis aanpassen
Aanpassing van de druk van de opening van de mondstuk
Injectoren zijn typisch zo ontworpen dat wanneer de dikte van de ring met 0,1 mm toeneemt, de injectiedruk met 10 kg.cm2 toeneemt. Vaak moet men bij het repareren van injectoren zien dat bij eerdere interventies de injectiedruk werd geregeld met in kleine stukjes gesneden scheermesjes die onder de veer werden geplaatst. Deze aanpassingsmethode is niet toegestaan. Ten eerste krijg je op deze manier een voering met een ongecontroleerde vorm, ontstaat er een onzekerheid van de veerondersteuning, treedt er een niet-uniforme ontwikkeling op en wordt het optreden van zijdelingse kracht uitgelokt. En ten tweede kan het afbreken van een stuk van een mes veel dingen in het mondstuk doen.
Daarom is de enige kwalitatieve oplossing voor het probleem de vervaardiging van nieuwe ringen met de berekende dikte. En alleen in gevallen waar het op een draaibank wordt geproduceerd, slijpen en warmtebehandeling absoluut niet beschikbaar zijn, kunt u de druk aanpassen met ringen van staalfolie, die u tussen de gewone ring en het lichaam moet plaatsen. Als je veer op een onverharde voering rust, dan blijft er na korte tijd niets meer van over.
Een typisch probleem met Japanse injectoren
Een onderscheidend kenmerk van de injectoren van Japanse fabrikanten van verbrandingsmotoren is het terugtrekken van de "retour" naar een speciale helling door het uiteinde van het mondstuk. Indien onzorgvuldig gedemonteerd, zal vervorming van het afdichtende uiteinde van het mondstuk optreden. Door vervorming kan een hermetische afdichting van de "retour" niet worden bereikt. Sommigen beginnen te "experimenteren" met het aandraaien van de hellingmoeren en het plaatsen van afdichtringen onder de moeren.
De enige manier om dit probleem op te lossen, is door het afdichtende uiteinde van het mondstuk op een draaibank af te snijden. Maar houd er rekening mee dat slechts één mondstukoppervlak kan worden gecorrigeerd door te bekleden, dus de vorm van de groef aan het uiteinde kan zo vervormd zijn dat de afdichtring deze niet meer kan afdekken. Verander gewoon deze injector.
Dwaze pogingen om vloeiende of zwetende retouren aan te spannen, resulteren bijna altijd in vervorming van de flenzen van de retourhelling. Met deze flenzen kan geen afdichting worden bereikt, deze zullen hersteld moeten worden. Het is vrij eenvoudig, je kunt een met de hand geschuurde tegel maken door er schuurpapier op te leggen.
Bron: http://diesel.dcp.kiev.ua/RemInjector.html
