Veiligheidsriemen. Geschiedenis, bevestigingsregels, huidige boetes
Halverwege de jaren 50 vonden ze hun toepassing in auto's, maar kregen toen geen erkenning. Tegenwoordig ontkent zelden iemand de aanwezigheid van veiligheidsgordels, omdat is ontdekt hoe effectief ze de gezondheid en het leven redden.
Veiligheidsgordels werden vastgemaakt in rijtuigen uit de 20e eeuw en in de jaren 1956 verschenen ze in vliegtuigen. Ze werden pas in 1947 in serie op auto's geïnstalleerd. De pionier was Ford, die echter niets aan deze onderneming had. Zo stuitten andere Amerikaanse fabrikanten die heupgordels tegen meerprijs aanboden met tegenzin op de nieuwe oplossing. Zelfs na verloop van tijd waren niet alle Amerikanen overtuigd van de zeer gunstige statistieken voor riemen, en tot op de dag van vandaag is het gebruik ervan in de VS niet verplicht. In Europa zijn de zaken totaal anders. Hier werden de eerste driepuntsgordels geboren, die de heupen, buik en borst ondersteunen. Ze werden in 544 getoond tijdens de presentatie van het Volvo PV-prototype uit 1959, maar dit model met driepuntsgordels verscheen pas in XNUMX op de weg.
De redactie adviseert: Soorten hybride aandrijvingen
De nieuwe oplossing kreeg steeds meer aanhangers en in de jaren 1972 had het zo'n gevestigde positieve mening dat ze in sommige landen begonnen met het invoeren van verplichte veiligheidsgordels bij het rijden op de voorstoelen. In Polen verscheen in 1983 de verplichting om veiligheidsgordels op de voorstoelen te installeren en in 1991 werd een bepaling ingevoerd voor het verplicht omdoen van veiligheidsgordels buiten de bebouwde kom. In XNUMX begon de verplichting om veiligheidsgordels te dragen in de bebouwde kom, en werd deze ook uitgebreid naar passagiers op de achterbank in aanwezigheid van veiligheidsgordels (het was alleen nodig om plaatsen voor te bereiden om ze vast te maken.
Zie ook: Suzuki Swift in onze test
Het beschermen van het lichaam van de bestuurder en passagiers bij een ongeval, vooral bij een frontale botsing, is erg belangrijk om mogelijk letsel te verminderen of levens te redden. Een persoon die onbeschermd op de voorstoel zit, kan bij een frontale botsing met een obstakel met een snelheid van 30 km/u om het leven komen. Het probleem is dat een lichaam dat bij zo'n botsing door traagheid beweegt, vele malen meer "weegt" dan wanneer het onbeweeglijk blijft. Wanneer een auto met een snelheid van 70 km / u een vast obstakel raakt, bereikt een persoon met een lichaamsgewicht van 80 kg, uit de stoel geworpen, een massa van ongeveer 2 ton, versnellend in het veld van zwaartekrachtversnelling. Slechts enkele tienden van een seconde gaan voorbij, dan raakt de carrosserie het stuur en dashboarddelen, valt door de voorruit (bij rijden op de voorstoelen en in het midden van de achterbank) of raakt de rugleuningen van de voorstoelen en, nadat ze breken, in het dashboard (rijden op de achterbank aan de zijkanten). Bij een frontale aanrijding met een ander voertuig is er minder g-kracht omdat er minder snel wordt geremd (crushzones van het andere voertuig zijn van kracht). Maar zelfs in dit geval zijn de g-krachten enorm en is het bijna een wonder om zo'n ongeval zonder veiligheidsgordel te overleven. Vanwege de enorme belastingen waaraan veiligheidsgordels moeten weerstaan, worden ze onderworpen aan zeer strenge certificeringstests. De bevestigingspunten moeten bestand zijn tegen een belasting van zeven ton gedurende 0,002 seconden en de riem zelf moet bestand zijn tegen een belasting van ongeveer één ton gedurende 24 uur.
Met veiligheidsgordels, zelfs in hun eenvoudigste vorm (driepunts, traagheid), kunt u het lichaam van passagiers naast de stoelen houden. Bij een frontale botsing ervaren bestuurders enorme versnellingen (kan inwendig letsel veroorzaken), maar worden ze niet uit de stoelen "geslingerd" en raken ze de auto-onderdelen niet met grote kracht. Het is belangrijk dat de veiligheidsgordels zowel op de voor- als achterbank worden vastgemaakt. Als een passagier op de achterbank zijn veiligheidsgordels niet vastmaakt, zal hij bij een frontale aanrijding tegen de rugleuning van de voorstoel botsen, deze breken en de inzittende ernstig verwonden of zelfs doden.
Een voorwaarde voor het correct functioneren van de veiligheidsgordels is hun correcte positie. Ze moeten voldoende hoog zijn, goed aansluiten op het lichaam en niet draaien. Vooral de pasvorm op het lichaam is belangrijk. De speling tussen het lichaam en de gordel zorgt ervoor dat bij een frontale botsing een lichaam dat met hoge snelheid naar voren beweegt eerst de gordels raakt en vervolgens stopt. Zo'n klap kan zelfs een breuk van de ribben of trauma aan de buikholte veroorzaken. Daarom worden tegenwoordig veel gordelspanners gebruikt, die bij een ongeval de gordels tegen het lichaam drukken. Ze moeten snel zijn, dus zijn ze pyrotechnisch geactiveerd. De eerste gordelspanners werden in 1980 door Mercedes gebruikt, maar werden pas populair in de jaren 90. Veiligheidsgordels worden geleidelijk verbeterd om de best mogelijke bescherming te bieden. Bij sommige oplossingen worden ze direct na bevestiging tijdelijk op het lichaam vastgemaakt en vervolgens weer losgemaakt. Hierdoor zijn ze klaar voor de juiste spanning in geval van een ongeval. In recente ontwikkelingen hebben veiligheidsgordels op de achterste zitrij een soort airbag in het meest kwetsbare deel (borstgebied) om verwondingen door de gordels te voorkomen.
Bij nieuwe auto's geven fabrikanten niet aan na hoeveel tijd de veiligheidsgordels moeten worden vervangen. Net als airbags hebben ze een onbeperkte levensduur. Bij oudere auto's is dat anders, soms is vervanging na 15 jaar aan te raden. Je kunt dus het beste, bij voorkeur via een dealer, uitzoeken hoe het er bij een bepaald model uitziet. Riemen moeten vaak worden vervangen, zelfs na kleine aanrijdingen, ook wanneer de gordelspanners zijn uitgevallen. Het komt voor dat het opwindmechanisme met grote weerstand werkt of zelfs blijft hangen. Als de spanners hebben gewerkt, moeten de riemen worden vervangen. Het vermijden van reparaties en het gebruik van defecte riemen vormt een enorm risico voor de gezondheid en het leven.
Boete voor losgemaakte veiligheidsgordels
Een persoon die deze verplichting niet naleeft, is aansprakelijk voor het rijden zonder gordels. De boete voor autorijden zonder veiligheidsgordels is PLN 100 en 2 strafpunten.
De bestuurder moet ervoor zorgen dat iedereen in het voertuig een veiligheidsgordel draagt. Als hij dat niet doet, riskeert hij nog een boete van PLN 100 en 4 strafpunten. (Sectie 45 (2) (3) van de wet op het wegverkeer van 20 juni 1997 (Staatsblad van 2005, nr. 108, item 908).
In een situatie waarin de bestuurder passagiers waarschuwde om hun veiligheidsgordels vast te maken en niet wist dat de passagiers de instructies niet opvolgden, betaalt hij geen boete. Dan krijgt elke passagier die zijn veiligheidsgordels niet vastmaakt een boete van PLN 100.
Hoe veiligheidsgordels vastmaken?
Goed vastgemaakte gordels moeten plat tegen het lichaam liggen. De heupgordel moet zo laag mogelijk om de heupen gewikkeld worden ten opzichte van de buik. De borstriem moet door het midden van de schouder lopen zonder van de schouder af te glijden. Hiervoor moet de bestuurder het bovenste bevestigingspunt van de veiligheidsgordel (op de zijstijl) verstellen.
Als de ruiter zwaar gekleed is, rits dan zijn jas of jas open en breng de banden zo dicht mogelijk bij het lichaam. Na het vastmaken van de gesp, spant u de borstband aan om eventuele speling te voorkomen. De gordel werkt des te effectiever, des te strakker past hij bij de beschermde persoon. Moderne zelfspannende riemen beperken de beweging niet, maar kunnen te los worden.
Een veiligheidsgordel is de beste bescherming voor de bestuurder en passagiers in combinatie met een goed afgestelde hoofdsteun en airbag. De hoofdsteun beschermt de nek tegen zeer gevaarlijke en pijnlijke verwondingen bij een scherpe achteroverhelling van het hoofd en het kussen beschermt het hoofd en de borst tegen het raken van het stuur, het dashboard of de A-stijl; de basis van veiligheid zijn echter goed vastgemaakte veiligheidsgordels! Ze houden iedereen vastgegespt in een veilige positie, zelfs tijdens het omrollen of andere ongecontroleerde bewegingen.
