Distributieriem voor Santa Fe

Hyundai Santa Fe is in productie sinds 2001. De auto wordt gepresenteerd in drie generaties, met diesel- en benzinemotoren van verschillende groottes. De distributieriem van de auto wordt gemonteerd afhankelijk van het type motor en deels afhankelijk van het bouwjaar van de auto.

Distributieriem Santa Fe Diesel

Voor dieselauto's Santa Fe van de eerste en tweede generatie met een inhoud van 2,0 en 2,2 liter met D4EA-, D4EB-motoren installeert de fabrikant een distributieriem met artikelnummer 2431227000. De gemiddelde prijs is 1800 roebel. Producent - KONTITECH. Direct analoog van het origineel - ST-1099. De prijs van het onderdeel is 1000 roebel. Ook veranderen, samen met de distributieriem, de rollen: bypass - 2481027000, gemiddelde prijs - 1500 roebel en spanner - 2441027000, kosten van het onderdeel - 3500 roebel.

Dezelfde distributieriemen worden geïnstalleerd op Santa Fe Classic 2.0- en 2.2-dieselauto's die zijn vervaardigd door de Russische TAGAZ-fabriek.

Kenmerken van de originele distributieriem 2431227000

breed	Aantal tanden	gewicht
28mm	123	180 gram

De meest bekende analogen van de originele distributieriem op de Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Fabrikant: Deuren. De gemiddelde prijs is 1700 roebel. Een analoog van hoge kwaliteit, niet inferieur in kwaliteit aan het origineel. Dit model is gemerkt XS, wat een meer versterkte constructie betekent;
• 123 EN28. Producent - DONGIL. Prijs - 700 roebel. Het belangrijkste voordeel van dit model met reserveonderdelen is de prijs en de acceptabele kwaliteit.

Sinds 2010 zijn Santa Fe-dieselvoertuigen uitgerust met distributiekettingen in plaats van riemen. De reden hiervoor is de inbouw van een D4HB dieselmotor, met kettingaandrijving. Fabrieksonderdeel 243612F000. De gemiddelde prijs is 2500 roebel.

Distributieriem Santa Fe 2.4

Alle Santa Fe-auto's van 2,4 liter met G4JS-G- en G4KE-motoren zijn in de fabriek uitgerust met een distributieriem met artikelnummer 2431238220. De gemiddelde prijs is 3400 roebel. Dit vervangende model kan ook worden verkocht onder het oude onderdeelnummer 2431238210. Geleverd door Contitech. Analoog van de fabrikant - CT1075. De gemiddelde prijs is 1200 roebel. Samen met de Santa Fe 2.4 benzine distributieriem veranderen de volgende onderdelen:

• Spanrol - 2445038010. Prijs - 1500 roebel.
• Hydraulische spanner - 2441038001. Prijs - 3000 roebel.
• Omlooprol - 2481038001. Prijs - 1000 roebel.

Op Hyundai Santa Fe Classic 2.4 benzine (motormodificatie G4JS-G), dus de originele distributieriem 2431238220 is er ook geschikt voor.

Kenmerken van de originele distributieriem 2431238220

breed	Aantal tanden	gewicht
29mm	175	250 gram

De meest bekende analogen:

• 1987949623. Fabrikant - Bosch. De gemiddelde prijs is 1100 roebel. Dit artikel heeft goede recensies van klanten. Bescherm de aangegeven grondstof met minimale slijtage;
• T-313. Producent - GATE. Prijs - 1400 roebel. Hij heeft alleen maar positieve recensies. Een groot voordeel van dit model is ook dat het percentage vervalsingen op de markt extreem klein is.

Distributieriem Santa Fe 2.7

Voor alle generaties Santa Fe-benzine van 2,7 liter met G6EA- en G6BA-G-motoren is een distributieriem geïnstalleerd met artikelnummer 2431237500. De gemiddelde prijs van één stuk is 4200 roebel. De fabrikant is dezelfde als in alle andere: Contitech. Direct analoog - onderdeel CT1085. De kosten zijn 1300 roebel. Samen met de distributieriem veranderen we:

• spanrol - 2481037120. Prijs - 1000 roebel.
• bypass-rol - 2445037120. Prijs - 1200 roebel.
• hydraulische spanner - 2441037100. Prijs - 2800 roebel.

Dezelfde motoren zijn geïnstalleerd op de benzine Hyundai Santa Fe Classic met een inhoud van 2,7 liter. Daarom is de originele distributieriem 2431237500 ook geschikt voor de Classic.

Kenmerken van de originele distributieriem 2431237500

breed	Aantal tanden	gewicht
32mm	207	290 gram

De meest bekende analogen van de originele distributieriem op Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Producent - GATE. De kosten van het onderdeel bedragen 1700 roebel. Zoals alle onderdelen van deze fabrikant is ook dit model van goede kwaliteit. Het is populairder bij kopers dan het origineel. Het ontwerp van deze riem is ook versterkt, aangezien de XS-markering in de naam aanwezig is;
• 94838. Fabrikant - DAYCO. De prijs van het onderdeel is 1100 roebel. Een uitstekende optie in de prijs / kwaliteit categorie. Afgaande op klantrecensies, gaat dit onderdeel goed om met zijn levensduur.

Wanneer veranderen

Volgens de onderhoudsnormen van Hyundai Santa Fe, zowel in benzine- als dieselmotoren, raadt de fabrikant aan om de distributieriem elke 60 duizend kilometer te vervangen. Sterker nog, originele distributieriemen hebben doorgaans een langere levensduur. Veel Santa Fe-autobezitters veranderen het na 70-90 duizend kilometer. In dit geval is het na de geplande run noodzakelijk om de distributieriem constant te controleren, omdat de breuk dreigt met gebogen kleppen en in sommige gevallen een gebroken cilinderkop.

Waarom eet distributieriem?

In totaal zijn er zeven hoofdredenen waarom de distributieriem vreet. Om te beginnen zullen we ze gewoon opsommen en beschrijven, en in de volgende sectie zullen we praten over hoe elk probleem kan worden opgelost.

1. Verkeerde riemspanning. In het bijzonder als de riem te strak zit, is het mogelijk dat er slijtage optreedt aan een van de randen, omdat daar een aanzienlijke wrijvingskracht wordt gevormd.
2. Band van slechte kwaliteit. Soms doet zich een situatie voor waarin binnenlandse fabrikanten banden van lage kwaliteit produceren die zijn gemaakt van materiaal dat niet aan de normen voldoet of in strijd is met productietechnologieën. Vooral als deze riem goedkoop is en van een onbekend merk (slechts een nep). Het oppervlak van de dwarsdoorsnede is mogelijk niet uniform, maar kan de vorm hebben van een kegel of ovaal.
3. Bom verwijdering. In het bijzonder hebben we het over de slijtage van de lagers van de waterpomp. Hierdoor kan de distributieriem naar één kant slippen.
4. De pomp is scheef gemonteerd. Dit is echter een vrij uitzonderlijk geval, waarvan de kans uiterst klein is, want als het zelfs maar een paar millimeter scheef staat (door de overblijfselen van de oude pakking of gewoon vuil), dan zal er een koelvloeistoflek optreden.
5. Problemen met rollen. Net als een riem kan het van slechte kwaliteit zijn. Momenteel worden rollen vaak gemaakt op basis van eenrijige lagers, die arbeidsintensief zijn en kunnen spelen. Het is ook mogelijk dat het oppervlak van de kraal niet glad is, maar eerder conisch of ovaal. Natuurlijk zal de riem op een dergelijk oppervlak in de ene of de andere richting "lopen".
6. Beschadiging van draadeind. Als de stiftmoer te strak wordt aangedraaid, kunnen de schroefdraad op de stift zelf of de schroefdraad in het aluminium blok beschadigd of beschadigd raken. Hierdoor wordt de stijl niet strikt loodrecht op het vlak geïnstalleerd, maar onder een kleine hoek.
7. Rolpencurve. Dit is de spanrol. Een vrij veel voorkomende oorzaak veroorzaakt door het onprofessioneel monteren van een nieuwe spanrol. In dit geval doet zich vaak een situatie voor wanneer het aanhaalmoment van de excentrische moer niet volgens de technische documentatie wordt gekozen, maar "vanuit het hart", dat wil zeggen met een marge. Dit leidt er op zijn beurt toe dat zelfs de kleinste verplaatsing (tot 0,1 mm) ertoe leidt dat de distributieriem naar de motor toe slipt of verplaatsing in de tegenovergestelde richting.
8. De bout kan buigen als hij wordt gedraaid met een koppel van meer dan 4,2 kgf m. De gegevens zijn relevant voor alle voertuigen met voorwielaandrijving, waar dit probleem vaker voorkomt.

Zoals de praktijk laat zien, komt de laatst beschreven reden het meest voor. En automobilisten hebben een universele methode bedacht waarmee je de situatie kunt corrigeren.

Afbraak eliminatie methoden

Nu vermelden we de methoden om deze oorzaken te elimineren. We gaan in dezelfde volgorde.

Riemspanning. Eerst moet je het spanningsniveau controleren en vergelijken met de aanbevolen autofabrikant (meestal aangegeven in de technische documentatie van de auto, deze is ook te vinden op internet). Als deze waarde hoger is dan aanbevolen, moet de spanning worden verminderd. Dit gebeurt met een momentsleutel. Als u deze niet heeft, kunt u het beste contact opnemen met een autoservice. In extreme gevallen kunt u deze procedure "met het oog" uitvoeren, maar gebruik bij de eerste gelegenheid de aangegeven apparaten. U kunt hiervoor ook een gewone rollenbank en een gewone sleutel gebruiken.

Band van slechte kwaliteit. Als de stijfheid aan beide uiteinden van de band verschillend is, dan ontstaat er een situatie waarbij de verdeelrol de band van de zachtere kant inslikt. U kunt dit controleren door de rechter- en linkerkant te vervangen. Als na vervanging de tweede zijde niet verslijt, ligt de fout bij de riem. Er is maar één uitweg - een nieuw, beter onderdeel kopen en installeren.

Slijtage van pomplagers. Om dit probleem te diagnosticeren, moet u de riem verwijderen en de speling van de getande poelie controleren. Als er speling is, moet het onderdeel worden vervangen. Lagers kunnen niet worden gerepareerd.

De pomp is scheef gemonteerd. Deze situatie is mogelijk als bij de vorige vervanging het aangrenzende oppervlak slecht is schoongemaakt en er kleine deeltjes van de oude pakking en/of stukjes vuil achterblijven, maar als dit is gebeurd, dan zult u dit waarschijnlijk begrijpen door een lek dat daarna is ontstaan antivries bijvullen en de motor starten. Wanneer u een nieuwe pomp installeert (of zelfs een oude als deze in goede staat verkeert), zorg er dan voor dat u beide oppervlakken (inclusief boutlocaties) op zowel de pomp als het motorhuis grondig schoonmaakt en een nieuwe pakking installeert. In sommige gevallen wordt in plaats van een pakking een afdichtmiddel onder de pomp geplaatst.

Problemen met rollen. De video moet worden beoordeeld. Je moet minimaal spelen en een vlak werkoppervlak hebben. Om dit te controleren, kunt u een liniaal of een ander soortgelijk object van de vereiste breedte gebruiken. Het is ook zinvol om de aanwezigheid van vet in het lager te controleren. Als het klein is, voeg het dan toe. Als de rol van slechte kwaliteit is, moet deze worden vervangen. Het is bijna onmogelijk om het lager te repareren, en nog meer het oppervlak van de rol.

Beschadiging van draadeind. Er zijn twee mogelijkheden om deze situatie te verhelpen. De gemakkelijkste manier is om een ​​staaf met een geschikte diameter te gebruiken om de binnendraad te draaien en/of een matrijs om een ​​soortgelijke draad op de tap te draaien. Een andere optie is omslachtiger en omvat de volledige ontmanteling van het blok om de gespecificeerde draad te herstellen. Deze methode wordt gebruikt als het om de een of andere reden niet mogelijk is om een ​​zwaard te gebruiken.

Rolpencurve. Het is bijna onmogelijk om de pin mechanisch te fixeren. Soms (maar niet in alle gevallen, en het hangt af van de mate van kromming van de stijl en de plaats van de kromming), kunt u proberen de stijl los te draaien en terug te schroeven, maar dan vanaf de andere kant. Als de kromming klein is, kan deze oplossing succesvol zijn. In de meeste gevallen worden echter shims gebruikt. We zullen dit item afzonderlijk bekijken, aangezien de meeste automobilisten deze methode als een echt wondermiddel beschouwen als de distributieriem aan de motorzijde of aan de andere kant vreet.

Vulplaten gebruiken wanneer de riem slipt

Spoelbakken kunnen onafhankelijk worden gemaakt, bijvoorbeeld van het lichaam van aluminium blikjes voor bier, koffie, of u kunt kant-en-klare fabrieksbussen gebruiken. Het belangrijkste is dat de ringen even groot zijn als de afstandsring die tussen het blok en het excentriek van het tandwiel is geïnstalleerd. Er zijn twee opties. De eerste maakt gebruik van fabriekswasmachines. Dikte en hoeveelheid worden empirisch geselecteerd. Het gebruik van deze methode is dubbelzinnig omdat de ringen plat zijn en daarom zal het contactvlak van de rol er evenwijdig aan blijven. Deze methode hielp echter sommige automobilisten.

Een andere manier is om zelf halvemaanringen te maken. Het aantal en de breedte van de ringen worden ook empirisch geselecteerd. Het gebruik van dergelijke ringen is handiger, omdat ze kunnen worden gebruikt om de hellingshoek van de tap en de rol te veranderen zodat deze een normaal vormt ten opzichte van het vlak van het cilinderblokhuis.

De installatie van de wasmachine moet worden uitgevoerd volgens het schema in de afbeelding. Met name als de distributieriem naar de motor toe slipt, moeten de sluitring(en) dichter bij het midden van het blok worden geïnstalleerd. Als de riem van de motor af beweegt, dan vice versa - dichter bij de rand van het blok. Bij het monteren van de ringen is het aan te raden een hittebestendige kit te gebruiken die voorkomt dat ze met of zonder belasting naar één kant gaan schuiven.