Verkeersleider - hoe zijn signalen te begrijpen?

Tegenwoordig zien we een verkeersregelaar niet meer zo vaak als vroeger, blijkbaar omdat het verkeerslichtsysteem goed is afgesteld, computergestuurd en praktisch niet uitvalt. Daarom zijn veel chauffeurs in de war als ze deze deelnemer op de weg zien, die zijn gebaren niet altijd correct interpreteert. We zullen proberen deze hiaten op te vullen met enkele van onze lezers.

De verkeersregelaar op het kruispunt - hoe raak je niet in de war?

Waarom moeten we in het tijdperk van geavanceerde technologie soms de verkeersleider ontmoeten? Ja, de technologie laat ons soms in de steek, maar dit gebeurt zelden, laten we zeggen dat je gewoon pech hebt om op het moment van pech te komen met een of ander verkeerslicht. Ook zien we een man in uniform met een gestreepte roede op het moment dat er een belangrijke gast, bijvoorbeeld een hoge ambtenaar of staatshoofd, in de stad wordt verwacht. Dan zullen we, ook bij een werkend verkeerslicht, gehoor moeten geven aan het zwart-wit stokje van de verkeersregelaar.

Het belangrijkste waarmee we onze beoordeling beginnen, is een zeer belangrijke herinnering die uw aandacht zou moeten richten op verdere informatie. Volgens de verkeersregels 2013 is de verkeersregelaar de hoogste prioriteitsaangever van de richting en volgorde van bewegingen in een probleemgebied. Dat wil zeggen, zelfs met goed werkende verkeerslichten moet u zich alleen op zijn commando's concentreren. Welnu, nu kunnen we doorgaan met de beschrijving van het reguleringsproces zelf.

Naast een gestreept stokje kan een verkeersagent signalen geven met zijn handen of met een schijf met een rode reflector. Maar deze borden zullen voor elke bestuurder intuïtief zijn.

De verkeersregelaar op de kruising - aandacht voor iedereen!

Hoe andere tekens van de verkeersregelaar te ontcijferen?

Laten we nu de gebaren een beetje ingewikkelder analyseren, maar als uw ruimtelijke verbeelding perfect in orde is, zullen er ook hier geen problemen zijn. Het hoofdteken, dat door de verkeersregels veel betekenissen krijgt, is een verkeersregelaar met zijn rechterhand naar voren gestrekt. We zullen proberen de "i" te stippelen en in dit geval zal dezelfde regel met de beweging langs de mouwen ons helpen.

We herinneren ons dat een neergelaten hand er ook in kan, alleen om het leven van een werknemer gemakkelijker te maken, kan hij worden neergelaten. Daarom kan ongebaand transport naar de linkerhand bewegen en in alle richtingen bewegen. Met het langwerpige recht kun je immers linksaf slaan en het verlaten, waarbij je de mogelijkheid om op je rug te struikelen omzeilt. We kunnen rechtdoor en naar rechts omdat we wederom de rust van de rug van de verkeersregelaar niet verstoren. Maar de tram mag alleen naar links rijden, dit is een van de weinige gevallen waarin het spoorvervoer minder prioriteit heeft.

Verkeersregels - passeren kruispunten Signalen van de verkeersregelaar

Vanaf de zijkant van de borst, dat wil zeggen, de rechterhand binnengaan, kunnen we alleen naar rechts gaan, aangezien er een uitgang is via de linkerhand, zij het naar beneden. Vanuit deze positie kunnen we geen andere kant op. Maar niemand kan vanaf de zijkant van de rechterkant en achterkant bewegen, omdat dit barrières zijn die ons bekend zijn - een uitgestrekte arm en rug, die eruit zien als onneembare muren. Voetgangers in deze positie van de verkeersregelaar kunnen alleen langs de achterkant bewegen, terwijl hij daar auto's rijdt, trekken mensen zich stilletjes, zonder zijn aandacht af te leiden, terug van de ene oever naar de andere.

Verkeersagent - eenvoudige gebaren

Hier rijd je achteloos door een overbelaste stad, sta je af en toe stil in kleine files, en dan zie je aan de horizon de verkeersregelaar op het kruispunt. Je moet niet in paniek raken en vooral de rijtechniek van naburige auto's herhalen, ze kunnen soms fout zijn, al was het maar omdat de chauffeurs de regels zijn vergeten, of misschien kenden ze ze helemaal niet. Het begrijpen van de gebaren is niet zo moeilijk, vooral als je deze hint onthoudt: je moet door de mouw in en uit rijden, je kunt niet op je rug en borst rijden. Laten we proberen te begrijpen wat dit betekent, en beginnen met de eenvoudigste en meest voor de hand liggende posities van de verkeersleider.

Allereerst merken we op dat de opgeheven hand elke beweging van alle voertuigen verbiedt. Als je bij het omhoog bewegen van de toverstaf midden op de kruising staat, moet je de manoeuvre voltooien. Ook een eenvoudig gebaar waarbij u de complexe bewegingsgeometrie niet visueel hoeft te beoordelen, is de houding met de armen zijwaarts gestrekt. Het gebaar met beide armen naar beneden wordt op dezelfde manier geïnterpreteerd, omdat het soms moeilijk is om de handen lang uit elkaar te houden.

Dergelijke tekens van de verkeersregelaar betekenen dat we langs het lichaam in alle richtingen kunnen gaan, zolang het pad maar niet tegen de rug of borst rust. We kunnen namelijk de arm binnengaan en rechtdoor gaan om de andere arm te verlaten, of naar rechts draaien, maar niet naar links, dus we raken de "onneembare muur" - de rug, borst of uitgestrekte arm. Voetgangers kunnen zich vrij langs het lichaam van hand tot hand bewegen. Trams hebben beperkte vrijheid, ze kunnen alleen recht van hand tot hand rijden, zonder recht om te keren.

Verkeerslichten en verkeersregelaar