Klepafstelling motor 11186
Inhoud
Klepafstelling is een van de belangrijkste preventieve maatregelen voor een motor. Bovendien is het ook een reële behoefte.
Waarom moet je de ventielen afstellen?
Instelling "in volle gang"
Deze procedure is nodig wanneer u wilt dat uw voertuig stabieler is, zowel bij hoge als lage snelheden. Als de kleppen niet correct zijn afgesteld, worden de openingen tussen de nokkenasnok en de klep geschonden. En dit zal op zijn beurt leiden tot overmatige opening van de kleppen tijdens het draaien van de motor, waardoor drukverlaging in de cilinder zal optreden.
Deze hele reeks gebeurtenissen zal de levensduur van de motor aanzienlijk verkorten.
Een belangrijke opmerking kan ook worden gemaakt dat als de opening tussen de klepzitting en de zijdeeltjes van de cilinder te groot is, er een situatie met klepslijtage kan optreden. Als bovendien de slag van de zuiger te groot is, kan een "ontmoeting" van de kleppen en de zuiger optreden. Ik denk dat het niet eens de moeite waard is om te praten over wat dit bedreigt, omdat reparaties erg duur zullen zijn. Daarom is het noodzakelijk om de kleppen periodiek en zeer zorgvuldig af te stellen.
De behoefte aan afstemming bestaat alleen op motoren met 8 kleppen, een dergelijke krachtbron is geïnstalleerd op alle Grants in de "Norma" -configuratie. Motoren met 16 kleppen hoeven niet te worden afgesteld vanwege de aanwezigheid van hydraulische klepstoters. Daarom is klepafstelling niet opgenomen in de lijst met noodzakelijke onderhoudswerkzaamheden.
Noodzakelijk hulpmiddel
In het geval van een aandrijfeenheid met 8 kleppen kunnen om de vijfentwintigduizend kilometer afstelwerkzaamheden nodig zijn. Maar daarvoor moet je wel een bepaalde set aan tools beschikbaar hebben.
- Allereerst hebben we het over een set leggings. Dergelijke ringen worden in de regel geleverd in diktes van 3 tot 4,5 mm in stappen van 0,05 mm.
- Bovendien moet u een sonde met een vergelijkbaar interval bij de hand hebben.
- En vergeet natuurlijk de aanpassingsapparaten niet. Het belangrijkste kenmerk ervan kan worden beschouwd dat een dergelijk apparaat de uitvoering van de meeste werkzaamheden aan het vervangen van ringen in de cilinderkop aanzienlijk zal vergemakkelijken.
Het is mogelijk zonder een speciaal apparaat, maar het is er veel gemakkelijker mee
Volgorde van werkzaamheden aan een 8-kleppen motor
Voordat u aan het werk gaat, moet u de motor volledig "afkoelen".
Sommige specialisten beginnen pas met tunen als de automotor een dag zonder werk heeft stil gestaan.
Moet ontgrendelen
- Het is wenselijk dat de temperatuur in het bereik van 20-30 graden Celsius ligt. Voor dit doel kunt u een conventionele ventilator gebruiken, waarvoor het voldoende is om de connector van de temperatuursensor, die zich in de buurt van de thermostaat bevindt, los te koppelen en het contact in te schakelen.
- Verwijder vervolgens de bougies. Dit moet worden gedaan om de timing niet te beschadigen tijdens de beweging van de nokkenas.
- U moet ook de distributieriemafdekking losschroeven om deze volledig te verwijderen. Koppel alle leidingen voorzichtig los van het kleppendeksel door ze uit het voertuig te verwijderen.
- Als er olie rond de kleppen zit (en dat is hoogstwaarschijnlijk), moet deze worden verwijderd met een gewone spuit of een rubberen bol. Voor het grootste deel bevindt de olie zich heel dicht bij de klepstoters.
Olie pompen bij de kleppen
We verwijderen de wasmachine op deze manier met behulp van speciaal gereedschap
Controleren of het merkteken samenvalt met de positie van de timing (case verwijderd)
De pijl markeert de gleuf voor het pincet
Nieuwe pakking en kleppendeksel
Mijn metingen
Mijn metingen na het afstellen van de kleppen zijn als volgt:
- 0,25 - vrijgeven
- 0.20 — invoer
- 0.30 — invoer
- 0.30 - lancering
- 0.30 - lancering
- 0,27 — invoer
- 0,24 — invoer
- 0,35 - vrijgeven
Tekenen dat klepafstelling nodig is (video uit "Theory of ICE")
Tijdens de werking van de auto zijn er bepaalde tekens die aangeven dat de kleppen moeten worden afgesteld.
De meest voor de hand liggende hiervan is dat de motor van de auto stationair draait en begint te trillen en trillen. Heel vaak ligt de reden voor dit gedrag juist in een slechte klepafstelling.
En natuurlijk moet je externe geluiden beheersen, die gemakkelijk op het gehoor te bepalen zijn. Het is voldoende om twee machines naast elkaar te plaatsen, een met aangepaste kleppen en de andere met deeg. Start twee auto's tegelijk en vergelijk het "geluid" van de motoren.
Ik was altijd bang om zelf iets aan de auto te repareren, maar na het lezen van dit artikel besloot ik zelf de kleppen af te stellen. Nadat hij alles had gekocht wat hij nodig had, ging hij aan de slag. Ik heb alles precies volgens de instructies op de site gedaan. Hij heeft de klus zeer snel geklaard. Hartelijk dank voor deze waardevolle en nuttige informatie.
De ontmoeting van kleppen met zuigers vindt plaats vanwege een gebroken distributieriem. Er wordt hier iets geschreven over klepgeleiders en CILINDERDEELTJES.
Op de 11186 116-motor zijn de aanbevolen vrije ruimte als volgt:
- Inlaat (2, 3, 6, 7 kleppen) 0,25 mm + -0,05 mm
- Выход (клапаны 1, 4, 5, 0,40 мм + -0,05 мм
1) Verwijder het kleppendeksel;
2) Verwijder het distributiedeksel;
3) Draai de kaarsen los;
4) Breng het rechter voorwiel omhoog zodat het hangt (het is handiger om de krukas te draaien);
5) Inclusief 5e versnelling;
6) Gebruik een spuit om overtollige olie rond de klepstoters op te vangen;
7) Installeer het apparaat voor het sluiten van de kleppen;
Controleer hiaten:
Om de openingen te controleren, is het noodzakelijk dat de nokkenasnokken op de te meten klep zich bovenaan bevinden (links, rechts - het maakt niet uit! Het belangrijkste is omhoog). Voor het gemak kun je deze gebruiken (ik heb hem zelf getekend, kijk ergens op internet):
Nu nemen we de sonde met de opening die we nodig hebben en steken deze in de gewenste klep (tussen de nokkenasnok en de ring) om de opening te meten. De indicator zou zonder veel moeite moeten passeren. We gebruiken het principe van een referentiepunt en niet van een referentiepunt, d.w.z. als bijvoorbeeld een sonde van 0,20 passeert en 0,25 niet, dan zal de opening dienovereenkomstig 0,20 mm zijn met een fout van ongeveer 0,02 mm.
Voorbeeld. Bij de ingang hebben we 0,25 sui sonde nodig: het gaat niet omhoog, maar 0,20 gaat, dan moeten we de schijf pakken en dunner maken (met een lager getal). We halen de schijf eruit, deze heeft het nummer 385, dan moet je een schijf kopen met het nummer 380 enzovoort.
9) Haal de wig eruit:
Om de afstelring te krijgen, gebruikt u het gereedschap om de duwer omlaag te brengen en de houder tussen de nokkenas en het glas te plaatsen.
Vervolgens halen we met een pincet de stelring eruit (hiervoor zitten speciale rechthoekige gaten in de pushers, waardoor je de ring kunt optillen)
10) Найдя нужную шайбу (см пункт ставим ее на толкатель.
11) Druk met een gereedschap op de duwer en verwijder de houder.
12) Controleer nogmaals de meting van de opening met sondes. Als de speling binnen het normale bereik blijft, gaat u verder met de volgende klep.
13) Nadat alle kleppen zijn afgesteld, plaatsen we een nieuwe pakking, brengen we afdichtmiddel aan op de hoeken van de cilinderkop, er kunnen olievlekken zijn.
In deze opstelling ben je helemaal klaar.
Aanpassing van thermische spelingen in de klepaandrijving van het gasdistributiemechanisme
De aanpassing van thermische openingen in de werking van de kleppen van het gasdistributiemechanisme van de motor wordt elke 30 duizend kilometer uitgevoerd volgens het onderhoudsschema. Bewerkingen worden uitgevoerd op een koude motor.
Gebruik een kruiskopschroevendraaier om de klem los te maken waarmee de gastoevoerslang van het carter aan het cilinderkopdeksel is bevestigd ...
. en verwijder de slang van de dekpijp.
Maak de slangklem los met een kruiskopschroevendraaier (het hoofdcircuit van het carterventilatiesysteem) ...
. en verwijder de pijpmanchet van het kleppendeksel.
Op dezelfde manier maken we de slangklem los (stationair circuit van het carterventilatiesysteem) ...
. en verwijder de pijpmanchet van het kleppendeksel
Draai met een "10" kop de drie moeren los die de ontvangersteun vasthouden
. en verwijder de steun.
Twee tapeinden voor het bevestigen van de beugel aan de ontvanger worden in geborgde moeren geschroefd die in groeven op de ontvanger zijn geïnstalleerd.
Met de cilinderkop "bij 10" draaien we de twee blinde moeren los die het cilinderkopdeksel vasthouden.
Verwijder de metalen ring van de stijl...
...en een rubberen bus.
Verwijder op dezelfde manier de bevestigingen van het deksel van de andere stijl.
Verwijder het cilinderkopdeksel.
Verwijder het voorste bovenste distributieriemdeksel (zie "Conditie controleren en distributieriem vervangen").
De procedure voor het controleren en afstellen van spelingen in de klepactuator is als volgt.
Draai de krukas aan de schroef die de aandrijfpoelie van de dynamo vasthoudt met de klok mee totdat de uitlijnmarkeringen van de nokkenaspoelie en het achterste distributieriemdeksel zijn uitgelijnd (zie "Conditie controleren en distributieriem vervangen").
Vervolgens draaien we de krukas nog eens 40-50 ° (2,5-3 tanden op de nokkenaspoelie) met de klok mee.
Met deze positie van de assen controleren we de openingen met een set sondes (tussen de afstelringen van de pushers en de nokken) in de eerste ...
. en nokken van de derde nokkenas.
De speling tussen de nokkenaslobben en ringen moet 0,20 mm zijn voor inlaatkleppen en 0,35 mm voor uitlaatkleppen. De spelingstolerantie voor alle bekken is ± 0,05 mm. De spleet is gelijk aan de dikte van de voelermaat, die met een lichte kneep tussen de nokken en de ring komt.
Als de speling buiten bereik is...
..monteer vervolgens de klepsteller op de nokkenaslagerhuistapeinden.
We draaien de duwer zodat de groef in het bovenste gedeelte naar voren wijst (in de richting van de auto).
We introduceren de "fang" van het apparaat tussen de nok en de ring (zie de onderstaande afbeelding).
Verzonken klepstoter bij het vervangen van de shim:
1 - accessoire;
2 - duwer
Door op de hendel van het apparaat te drukken, laten we de stamper met de "fang ...
... en installeer een houder tussen de rand van de duwer en de nokkenas, die de duwstang in de neerwaartse positie houdt.
De klepstoter bevestigen bij het vervangen van de shim:
1 - houder;
2 - afstelring
We verplaatsen de hendel van het apparaat naar de bovenste positie.
Wrik met een tang de gleuf omhoog en verwijder de shim.
Als er geen klepafstelgereedschap beschikbaar is, kunnen twee schroevendraaiers worden gebruikt.
Duw met een krachtige schroevendraaier, leunend op de nok, de duwer naar beneden. Steek de rand van een andere schroevendraaier (met een bladbreedte van minimaal 10 mm) tussen de rand van de stoterstang en de nokkenas, zet de stoterstang vast en verwijder de shim met een tang.
De spleet wordt afgesteld door een stelring van de gewenste dikte te selecteren.
Meet hiervoor de dikte van de verwijderde ring met een micrometer.
De dikte van de nieuwe wig wordt bepaald door de formule:
H = B+ (A–C), mm, waarbij
A is de gemeten speling;
B is de dikte van de verwijderde ring;
C - nominale speling;
H is de dikte van de nieuwe ring.
De dikte van de nieuwe ring is op het oppervlak gemarkeerd met een elektrograaf.
We installeren een nieuwe ring op de stamper met de markering naar beneden en verwijderen de houder.
Controleer de opening opnieuw. Bij een juiste afstelling moet de voelermaat van 0,20 of 0,35 mm met een lichte kneep in de spleet komen.
Door de krukas achtereenvolgens een halve slag te draaien, controleren en, indien nodig, passen we de spelingen van andere kleppen aan in de volgorde die wordt aangegeven in de tabel:
We monteren de motor in omgekeerde volgorde. Voordat u de kleppendeksel monteert...
. wij vervangen uw pakking door een nieuwe.
