Regeneratie en reparatie van dieselinjectoren. De beste injectiesystemen

Een van de belangrijkste voorwaarden voor de goede werking van een dieselmotor is een efficiënt injectiesysteem. Samen met een ervaren monteur beschrijven we de minst en meest onbetrouwbare injectiesystemen.

De motor is energiezuiniger naarmate de brandstofinspuitdruk hoger is. Bij dieselmotoren wordt dieselbrandstof onder zeer hoge druk in de verbrandingskamer gespoten. Het injectiesysteem, d.w.z. de pomp en injectoren, is dus een belangrijk onderdeel van deze motoren. 

Diverse brandstofinjectiesystemen op dieselmotoren

Injectiesystemen in dieselmotoren hebben de afgelopen twintig jaar een technologische revolutie ondergaan. Dankzij hem worden populaire abcessen niet langer gezien als een obstakel voor roken. Ze zijn zuinig en snel geworden.

Tegenwoordig is directe brandstofinjectie standaard op dieselmotoren. Het meest voorkomende systeem is Common Rail. Het systeem is begin jaren 90 door Fiat ontwikkeld, maar vanwege de hoge productiekosten werd het patent verkocht aan Bosch. Maar de eerste auto met dit systeem was in 1997 de Alfa Romeo 156 1.9 JTD. 

Bij een common-railsysteem wordt brandstof opgevangen in een gemeenschappelijke leiding en vervolgens onder hoge druk naar de injectoren gedistribueerd. Afhankelijk van het motortoerental gaan de kleppen in de injectoren open. Dit zorgt voor een optimale samenstelling van het mengsel in de cilinders en vermindert het brandstofverbruik. Vlak voor de eigenlijke brandstofinjectie, de zogenaamde pre-injectie om de verbrandingskamer voor te verwarmen. Zo werd een snellere ontsteking van de brandstof en een stillere werking van de krachtbron bereikt. 

Er zijn twee soorten Common Rail-systemen: met elektromagnetische injectoren (de zogenaamde Common Rail 2003e generatie) en met piëzo-elektrische injectoren (de zogenaamde XNUMXe generatie). Deze laatste zijn moderner, hebben minder bewegende delen en zijn lichter van gewicht. Ze hebben ook kortere schakeltijden en zorgen voor een nauwkeurigere brandstofdosering. Sinds XNUMX schakelen de meeste fabrikanten er geleidelijk op over. Merken die worden gebruikt voor elektromagnetische injectoren zijn onder meer Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault en Toyota. Met name in nieuwe motoren worden piëzo-elektrische injectoren toegepast. Mercedes, PSA-concern (eigenaar van Citroën en Peugeot), VW en BMW.

Zie ook Gloeibougies in dieselmotoren - werk, vervanging, prijzen. Gids 

Een andere oplossing voor directe brandstofinjectie in dieselmotoren zijn pompverstuivers. Het wordt echter niet meer gebruikt in nieuwe auto's. De pompverstuivers hebben plaatsgemaakt voor het Common Rail-systeem, dat efficiënter en stiller is. Volkswagen, die deze oplossing promootte, gebruikt ze ook niet. 

Enkele jaren geleden gebruikten Volkswagen en aanverwante merken (Audi, SEAT, Skoda) pompverstuivers. Dit is een injectiesysteem voor injectiespuiten (UIS). De belangrijkste componenten zijn mono-injectoren die zich direct boven de cilinders bevinden. Hun taak is het creëren van hoge druk (meer dan 2000 bar) en injectie van dieselbrandstof.

handel

Betrouwbaarheid van injectiesystemen

Mechanica benadrukken dat samen met de ontwikkeling van injectiesystemen, hun betrouwbaarheid is afgenomen.

- De minste dieselinjectiesystemen voor noodgevallen zijn die welke enkele decennia of zelfs enkele jaren geleden zijn uitgebracht, waarbij het belangrijkste element de hogedrukbrandstofpompverdeler was -  zegt Marcin Geisler van Auto-Diesel-Service uit Kobylnica bij Słupsk.

Zo hadden de populaire Mercedes W123-vaten indirecte injectie. Er waren weinig bewegende delen en het mechanisme werkte zelfs op een kleine hoeveelheid brandstof. Het nadeel was echter een slechte acceleratie, een luidruchtige motorwerking en een hoog dieselverbruik in vergelijking met de aandrijflijnen van vandaag.

Nieuwe ontwerpen - met directe injectie - zijn verstoken van deze tekortkomingen, maar zijn veel gevoeliger voor de brandstofkwaliteit. Dit is vooral de reden waarom systemen met elektromagnetische injectoren minder betrouwbaar zijn dan systemen met piëzo-elektrische.

'Ze zijn gewoon beter bestand tegen slechte brandstof. Piëzo-elektrische apparaten vallen snel uit wanneer ze in contact komen met verontreinigde dieselbrandstof.  – legt Geisler uit – De kwaliteit van dieselbrandstof is een van de belangrijkste factoren die de werking van het hele systeem beïnvloeden. Verontreinigde brandstof die niet aan de normen voldoet, is de oorzaak van problemen.

Zie ook Pas op voor gedoopte brandstof! Fraudeurs omzeilen controles op stations 

Er zijn ook systemen met elektromagnetische sproeiers die vaker kapot gaan dan andere. Dit is bijvoorbeeld het geval bij de Ford Mondeo III met 2.0 en 115 pk sterke 130 TDCi-motoren. en Ford Focus I 1.8 TDCi. Beide systemen gebruikten Delphi merksystemen.

- De oorzaak van de storing van de injectiepomp. Na demontage zie je metaalvijlsel, wat natuurlijk de spuitmonden beschadigt, legt de monteur uit. - Het is moeilijk te zeggen of dit van invloed was op de kwaliteit van de brandstof of dat de productietechnologie van deze pompen defect was.

Soortgelijke problemen zijn typisch voor Renault Megane II met een 1.5 dCi-motor. Ook de Delphi-pomp werkt hier en in het brandstofsysteem vinden we ook metaalvijlsel.

Bekendheid vergezelt ook Opel-diesels, waarin de VP44-pomp werkt. Deze motoren drijven onder meer de Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI of Astra II 2.0 DTI aan. Zoals Gisler zegt, bij een run van ongeveer 200 duizend km, grijpt de pomp en vereist regeneratie.

Aan de andere kant hebben HDi-motoren, geproduceerd door het Franse concern PSA en gebruikt in Citroën, Peugeot en sinds 2007 in Ford-auto's, problemen met de toegang tot originele reserveonderdelen, d.w.z. Siemens injectoren.

“Een defect mondstuk kan worden vervangen door een gebruikt exemplaar, maar ik raad deze oplossing niet aan, hoewel het goedkoper is”, merkt de monteur op. 

handel

Reparatie prijzen

De kosten voor het repareren van het injectiesysteem zijn afhankelijk van het type injectoren. De reparatie van deze elektromagnetische apparaten kost ongeveer PLN 500 per stuk, inclusief arbeid, en bestaat uit de vervanging van afzonderlijke elementen van de injector.

– Dit is de prijs bij gebruik van originele reserveonderdelen. Bij precisietoestellen zoals een injector kun je beter geen vervangers gebruiken, benadrukt Marcin Geisler.

Daarom is het in het geval van Denso-systemen die worden gebruikt in Toyota-motoren, noodzakelijk om de hele injector te vervangen, omdat er geen originele componenten op de markt zijn.

Piëzo-elektrische sproeiers kunnen alleen in hun geheel worden vervangen. De kosten bedragen PLN 1500 per stuk, inclusief arbeidsloon.

- Piëzo-elektrische injectoren zijn relatief nieuwe componenten en hun fabrikanten beschermen nog steeds hun patenten. Maar dit was in het verleden het geval met elektromagnetische spuitmonden, dus na enige tijd zullen de prijzen voor het repareren van piëzo-elektrische apparaten waarschijnlijk dalen, denkt onze bron. 

Zie ook Benzine, Diesel of LPG? We hebben berekend hoeveel het kost om te rijden 

Reiniging van het injectiesysteem, d.w.z. preventie

Om problemen met het injectiesysteem te voorkomen, moet het regelmatig worden schoongemaakt met speciale preparaten.

"Het loont de moeite om dit één keer per jaar te doen, bijvoorbeeld bij het verversen van motorolie en filters", adviseert de monteur.

De kosten van deze service bedragen ongeveer PLN 350. 

Wojciech Frölichowski