Verschillende remmen, verschillende problemen

Terwijl we te maken hebben met de belangrijkste rem, het zogenaamde leiderschap, herinneren we ons dat vaak pas als we het echt nodig hebben.

Het remsysteem is belangrijk voor de rijveiligheid, maar veilig parkeren hangt er ook van af. Terwijl we voor de hoofdrem zorgen, zorgen we ook voor de parkeerrem, de zogenaamde "Handleiding", die we ons vaak pas herinneren als we hem echt nodig hebben.

De parkeerrem, ook wel "handrem" genoemd (vanwege de manier waarop deze wordt aangebracht), wordt bij de overgrote meerderheid van voertuigen op de achterwielen toegepast. De uitzondering zijn sommige Citroën-modellen (bijv. Xantia) waarbij deze rem op de vooras werkt.

Hendel of knop

In huidige personenauto's kan de parkeerrem worden bediend met een traditionele hendel, een extra pedaal of een knop op het dashboard.

Ongeacht hoe deze wordt bediend, de rest van de rem is hetzelfde, evenals het werkingsprincipe. Het vergrendelen van kaken of blokken wordt mechanisch uitgevoerd met behulp van een kabel, daarom is voor alle soorten bediening een bepaalde groep storingen hetzelfde.

De handrem is de meest gebruikte rem. Dit is het eenvoudigste systeem waarbij het indrukken van de hendel de kabel strakker maakt en de wielen blokkeert.

De pedaalrem werkt op dezelfde manier, alleen de kracht wordt uitgeoefend door de voet en een aparte knop wordt gebruikt om de rem vrij te geven. Dit ontwerp is ingewikkelder, maar ook handiger.

 

De nieuwste oplossing is de elektrische versie. Maar ook dan is het een typisch mechanisch systeem waarbij de hendel is vervangen door een elektromotor. Zo'n rem heeft veel voordelen - de kracht die nodig is om te werken is symbolisch, je hoeft alleen maar op de knop te drukken en de elektromotor doet al het werk voor je.

In sommige automodellen (bijvoorbeeld Renault Scenic) kunt u de parkeerrem vergeten, omdat deze wordt bestuurd door een computer en als we de motor uitzetten, start hij automatisch en als we rijden, remt hij vanzelf.

Volg het touw

De meeste handremunits bevinden zich onder het chassis en werken dus onder zeer moeilijke omstandigheden. De meest voorkomende storing van mechanische onderdelen is de kabel, ongeacht het type rem. Beschadigd pantser veroorzaakt zeer snel corrosie en dan, ondanks het loslaten van de hendel, zullen de wielen niet ontgrendelen. Als de remschijven aan de achterkant zitten, kun je na het verwijderen van het wiel met kracht aan de kabel trekken (met een schroevendraaier) en naar de plek rijden. Als ze echter zijn geïnstalleerd kaken - je moet de trommel verwijderen, en dit is niet zo eenvoudig.

Bij pedaalremmen kan het gebeuren dat het pedaal niet loslaat en op de grond blijft staan, ondanks dat de hendel wordt losgelaten. Dit is een storing in het ontgrendelmechanisme en kan onderweg in een noodgeval worden ontgrendeld, aangezien het zich in de cabine bevindt.

Ook met een elektrische rem blijft de bestuurder niet op het beruchte "ijs". Wanneer de knop niet meer reageert, wordt het slot ontgrendeld door aan een speciale kabel in de kofferbak te trekken.

Welke is het beste?

Er is geen eenduidig ​​antwoord. Elektrisch is het handigst, maar vanwege de grootste ontwerpcomplexiteit kan het vatbaar zijn voor frequente storingen. Dit geldt met name voor auto's van enkele jaren oud, omdat de remmotor zich onder het chassis bij de achterwielen bevindt.

Het eenvoudigste is een rem met een handhendel, maar die is niet voor iedereen handig genoeg. Een pedaalbediend mechanisme kan een compromis zijn. Maar zelfs in dit geval kunnen we bij het kopen van een auto waarschijnlijk niet kiezen voor het type handrem. Daarom moet u het accepteren zoals het is, er voor zorgen en het zo vaak mogelijk gebruiken.