Uitgebreide test: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Bekijk op hun website hoe belangrijk hybride voertuigen zijn voor Toyota. De welkomstschermen worden eerst weergegeven en vervolgens de andere versies. Wat niet eens vreemd is: de hybride Toyota Prius begon in 1997 met de productie en sindsdien is de verkoop alleen maar toegenomen. In sommige staten van de VS is de Prius een hit geworden en enkele van de meer ontwikkelde Europese landen volgen deze trend.

Het record op onze standaard ronde, waar we de 100 km afstand strikt volgens de verkeersregels afleggen (nou ja, hmmm saj. Want zo rijden we ook) en waar de verhouding tussen de snelweg, de hoofdweg en de stad is ongeveer gelijk verdeeld, nu 2,9 liter. En dit is met de airconditioner en radio aan, vergis je niet! Dit is een hoge lat voor alle toekomstige economen, dus de Prius hoeft zich geen zorgen te maken dat hij zijn voorsprong voor lange tijd verliest.

Het kan het dagelijkse verkeer veel beter aan. Ik zal mijn eigen voorbeeld schrijven dat veel ouders zal identificeren die elke dag naar een grote stad rijden. Mijn pad van de periferie naar het centrum van onze hoofdstad, waar de Avto-winkel zich bevindt, is zeven kilometer, en als je het pad naar huis neerlegt, dan slechts 14 kilometer. Plus het ophalen en ophalen van kinderen op school, dat zich godzijdank in de zomer ophoopt, plus de winkel (waar we, ongeacht de tijd van het jaar, het grootste deel van het geld dat we verdienen achterlaten) - en dit scheelt ongeveer 16 kilometer . De verlengde teststekker Toyota Prius, die ten tijde van de overname al 43.985 kilometer heeft afgelegd, kan slechts 18 kilometer op elektriciteit testen. Begrijp je dat?

Met ritten zoals die ik heb, zou ik de hele week alleen op elektriciteit kunnen rijden!! En dat, zoals we al zeiden, met de airco aan en de radio aan, die behoorlijk grote stroomverbruikers zijn, en ook op de ringweg van Ljubljana, waar je achter de langzaamste vrachtwagens moet gaan staan. Interessant genoeg, hoewel ik dacht dat het een oprit, onze servicegarages en een kleine klim op de snelweg zou zijn, kan de Prius Plug-in het allemaal zonder de hulp van een 1,8-liter benzinemotor. De enige voorwaarde is dat u bij elke acceleratie het gaspedaal voorzichtig intrapt. In de praktijk betekent dit dat je in Ljubljana meer uitvalt dan chauffeurs uit Nova Gorica of Murska Sobota, als je mij begrijpt, maar toch...

In deze context is het ook de moeite waard om de meeste kritiek op deze auto te overwegen. Als we naar de Prius kijken door het prisma van een conventionele auto, kunnen we er gemakkelijk en onmiddellijk een onderstel aan toeschrijven dat te zacht en te luid is, een te indirect en daardoor kunstmatig gevoel, zowel in het stuursysteem als op het rempedaal. te zachte stoelen die kleurrijker op de huid van rijkere Amerikanen dan magere Europeanen of Aziaten (hoewel dit helaas aan het veranderen is - ten kwade natuurlijk), maar het is zonde om woorden te verliezen vanwege de vorm van het stuur en schakelaars op Het.

Het is gemakkelijk om te overleven. Maar als we aannemen dat zo'n auto altijd wordt gekocht door iemand die niet gehaast door het leven gaat en het liefst heel rustig de verkeersstromen volgt, dan doen de meeste van deze opmerkingen er niet toe. Het is een auto die u simpelweg verwent met sonisch comfort wanneer u volledig elektrisch rijdt, en ook wanneer hij zachtjes en bijna onmerkbaar schakelt tussen elektrisch en verbrandingsmotor. De enige voorwaarde is dat je het gaspedaal voorzichtig intrapt, anders wordt de traploze transmissie erg luid en de enige troost is dat de elektromotor vanuit stilstand een zeer geruststellende sprong maakt.

Maar voordat u een Prius-stekker koopt, moet u nadenken over hoe u deze gaat opladen (de kabel van het appartement is niet de mooiste en wordt niet aanbevolen, omdat het verlengsnoer niet kan worden gebruikt en de basiskabel niet erg lang is), en het is erg verstandig om in ieder geval een overkapping te hebben als je die nog niet hebt. Dan twee uur opladen (de accu is bijna nooit helemaal leeg, want hij laadt elke keer dat je de motor of rem gebruikt, en als dat genoeg is, gaat het lampje naast het stopcontact aan de rechterkant branden) en de benzine blijft alleen op weekendtrips, de zee of de bergen.

Tekst: Alyosha Mrak

Toyota Prius Hybrid Executive Plug-in

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.798 cm3 - maximaal vermogen 73 kW (99 pk) bij 5.200 tpm - maximaal koppel 142 Nm bij 4.000 tpm. Motor: synchrone motor met permanente magneet - nominale spanning 650 V - maximaal vermogen 60 kW (82 pk) - maximaal koppel 207 Nm. Compleet systeem: 100 kW (136 pk) maximaal vermogen Batterij: NiMH-batterijen - 6,5 Ah capaciteit.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - continu variabele automatische transmissie - banden 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
capaciteit:	topsnelheid 180 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 11,4 s - brandstofverbruik (ECE) 2,1 l/100 km, CO2-uitstoot 49 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.425 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.840 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.460 mm – breedte 1.745 mm – hoogte 1.490 mm – wielbasis 2.700 mm – kofferbak 443–1.118 45 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / kilometerstand: 44.143 km
Acceleratie 0-100km:	11,5s
402m van de stad:	18,0 jaar ( 127 km/u)
Maximale snelheid:	180km/u (D)
test verbruik:	4,9 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	2,9 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	40,3m
AM tafel:	40m

оценка

• Een plug-in hybride heeft veel voordelen, waaronder een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking en zelfs een verlengde bescherming van de hybride batterij tot 10 jaar, en er zijn enkele beperkingen of donkere kanten (batterijen zijn niet de groenste). Maar als je bang bent dat we in de greep zijn van oliemaatschappijen of landen met olie, dan heb je in ieder geval een (deel)oplossing.

Wij prijzen en verwijten

brandstofverbruik

hybride bouwwerk

bereik met elektriciteit

bruikbaarheid ondanks extra batterijen

chassis is te zacht

kunstmatige sensatie in het stuursysteem en de remwerking

lagere transparantie in de tegenovergestelde richting

CVT-transmissie bij volledige acceleratie

te brede voorstoelen

opladen van de regen zonder luifel en garage