Uitgebreide test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Niet al zijn personages zullen alle coureurs aanspreken. Dit is bijvoorbeeld de chauffeurswerkplek, die Peugeot de i-Cockpit noemt, en sinds de introductie in Peugeot 2012 in 208, heeft het voor chauffeurs grote veranderingen teweeggebracht. Waar we bij alle andere auto's via het stuur naar de sensoren kijken, doen we dit bij Peugeot door naar de sensoren erboven te kijken.

Sommige mensen vinden deze lay-out leuk, anderen kunnen er helaas niet aan wennen, maar de Peugeot 308 is best goed gerangschikt, aangezien de snelheidsmeters en toeren erg ver van elkaar verwijderd zijn, zodat ze duidelijk naast het stuur te zien zijn , die ook kleiner en vooral hoekiger werd. Door de manometer die erboven zit, is deze ook vrij laag. Deze verandering lijkt in het begin misschien wat ongebruikelijk, maar als je er eenmaal aan gewend bent, wordt het stuur "op schoot" draaien nog makkelijker dan in de klassieke lay-out, wanneer het stuur hoger staat.

Met de introductie van de i-Cockpit heeft Peugeot de bediening van alle functies, inclusief airconditioning-instellingen, overgebracht naar een centraal touchscreen. Hoewel dit heeft bijgedragen aan de gladdere vorm van het dashboard, hebben we helaas geconstateerd dat dergelijke bedieningselementen de bestuurder tijdens het rijden behoorlijk kunnen afleiden. Uiteraard werd dit ook gevonden bij Peugeot, want met de tweede generatie i-Cockpit die voor het eerst werd geïntroduceerd in de Peugeot 3008, is het schakelen tussen functies in ieder geval weer toegewezen aan conventionele schakelaars. Met de generatiewisseling hebben de Peugeot-ingenieurs echter ook het infotainmentsysteem in de Peugeot 308 verbeterd, wat ze zijn overeengekomen met hun concurrenten, vooral als het gaat om het streamen van inhoud vanaf mobiele telefoons. Met de generatiewisseling heeft de Peugeot 308 niet de digitale dashboardoptie gekregen van de nieuwere Peugeot 3008 en 5008, maar helaas laat zijn elektronische lef dit nog niet toe, dus de mogelijkheid om een ​​meer digitaal interieur te creëren zal moeten wachten. tot de volgende generatie.

Als ze wennen aan het lage stuur en de meters erboven, vinden ook de langste bestuurders een geschikte positie en ondanks de middenwielbasis van de auto is er voldoende ruimte voor de passagier en de passagiers op de achterbank. Ook voor vaders en moeders zal het van belang zijn dat de Isofix opzetstukken relatief makkelijk toegankelijk zijn en dat er voldoende ruimte is in de kofferbak.

De combinatie van een 308 pk sterke 130-liter turbobenzinemotor en een zestraps automaat Aisin met koppelomvormer (oudere generatie) gaf een bijzonder karakter aan de test van de Peugeot 1,2, waardoor bij veel collega's de vrees ontstond dat de auto te veel brandstof zou verbruiken. Dit bleek nutteloos, aangezien het gemiddelde verbruik varieerde van een gunstige zeven liter per 100 kilometer, en met de zorgvuldige toevoeging van benzine kon het zelfs tot onder de zes liter worden teruggebracht. Bovendien bleek de op deze manier gemotoriseerde Peugeot 308 een behoorlijk levendige auto te zijn en waren we blij met de automatische transmissie, vooral tijdens de spits, toen we niet constant het koppelingspedaal hoefden in te drukken en te schakelen in de menigte van Ljubljana.

Deze combinatie van motor en transmissie, die meer dan sportief past bij het verlangen naar comfortabel rijden na dagelijkse taken, past ook bij een chassis dat sportfans niet zal bevredigen met zijn neutraliteit, maar iedereen zal het waarderen vanwege zijn sterke neiging. voor rijcomfort.

We kunnen dus samenvatten dat de Peugeot 308 in 2014 terecht de titel van Europese auto van het jaar won en na een opknapbeurt ook met succes de "rijpheidstest" doorstond.

Lees verder:

Uitgebreide test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Grilletest: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Uitgebreide test: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Test: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Uitgebreide test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Grilletest: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€20.390
Kosten testmodel:	€20.041

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	3-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.199 cm3 - maximaal vermogen 96 kW (130 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 230 Nm bij 1.750 tpm
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de voorwielen - Automatische transmissie met 6 versnellingen
capaciteit:	topsnelheid 200 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,8 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-uitstoot 119 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.150 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.770 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.253 mm - breedte 1.804 mm - hoogte 1.457 mm - wielbasis 2.620 mm - brandstoftank 53 l
Doos:	470-1.309 l