Uitgebreide test: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 deuren)

Maar laten we nog even stilstaan ​​bij sensoren, vooral omdat ze veel emotie oproepen. Weet je, het is moeilijk voor een man om een ​​ijzeren hemd weg te gooien. De sensoren in de nieuwe 208 zijn zo geplaatst dat de bestuurder er over het stuur naar kijkt. Hierdoor laten de meeste bestuurders het verstelbare stuur iets lager zakken dan ze bij andere voertuigen gewend zijn.

Dit lijkt misschien onhandig voor sommigen, maar het is waar dat hoe meer verticaal de ring is, hoe gemakkelijker het is om hem te draaien, aangezien het idealiter slechts een op en neergaande beweging van de handen is. Als de ring eenmaal (ook) licht gekanteld is, moeten de armen ook naar voren en naar achteren bewegen, wat op zich niet verkeerd is, maar het is moeilijker omdat het lichaam een ​​complexere beweging maakt en omdat de armen meer omhoog moeten. Onder normale rijomstandigheden valt dit natuurlijk niet op, maar als je een eland tegenkomt in een bocht in het midden van de weg, zal het verschil duidelijk zijn in het voordeel van een lager en verticaal geplaatst stuur. Veel bekende goede rijscholen adviseren immers ook om de ring zo verticaal mogelijk te zetten.

Dat is alles over de theorie van de rotatie van de ringen. Uit de installatie van tellers volgen er nog twee. Ten eerste zitten ze, omdat ze zich boven het stuur bevinden, ook dichter bij de voorruit, waardoor de bestuurder minder tijd van de weg af hoeft te kijken. Als je het je herinnert, zijn er nogal wat auto's die zo'n oplossing hebben, alleen in een iets andere vorm - meestal is dit een apart onderdeel van de sensoren, meestal is het een snelheidsmeter.

Een vergelijkbaar ergonomisch effect wordt bereikt door de projectieschermoplossing van Peugeot, waarbij het beeld op een extra scherm wordt geprojecteerd in plaats van op de voorruit. En ten tweede, aangezien dit de eerste dergelijke beslissing in de afgelopen jaren is, is het moeilijk te evalueren, omdat er geen ervaring is, maar het is zeer waarschijnlijk dat in dit geval minder bestuurders de overlap van de sensoren met het stuur zullen bevlekken.

Voor andere voertuigen is het vaak nodig om te beslissen of de bestuurder het stuur zo afstelt dat hij comfortabel rijdt tijdens het rijden, of dat hij duidelijk kan zien op de sensoren. In het geval van tweehonderdacht van dergelijke compromissen lijkt het erop dat er minder zijn. In ieder geval zullen we over dit onderwerp praten in het vervolg van de uitgebreide test op basis van langere praktijkervaring.

Dus nog iets over de motor. Aangezien we er meer dan 1.500 kilometer mee hebben gereden, is de ervaring al voldoende voor de eerste gedetailleerde beoordeling. Zijn 70 kilowatt, of de oude 95 "paarden", zijn al lang geen sportfiguur meer, en een goede 208 ton weegt slechts gemiddelde kenmerken met hen. Het grootste nadeel is de ruwheid (ongelijke toename van snelheid en koppel) bij het opstarten, wat natuurlijk het meest oncomfortabel zal zijn in de stad (vooral als je op gemiddelde snelheid wilt starten), maar het is ook een kwestie van gewoonte.

Verder is de motor direct na het starten en bij toeren boven de 1.500 per minuut, de prestaties zijn mooi, continu, maar ook soepel (om niet te springen), hij reageert ook goed op gas, loopt soepel en trekt de carrosserie en inhoud netjes omhoog tot toegestane snelheden. Al die tijd mist hij echter het koppel voor wendbaarheid bij het inhalen. Boven de 3.500 RPM wordt het behoorlijk luid.

Omdat de versnellingsbak maar vijf versnellingen heeft, ligt de snelheid met 130 kilometer per uur net onder de 4.000 tpm, dus het geluid is zelfs dan onaangenaam, en een extra zesde versnelling zou in dergelijke gevallen het brandstofverbruik verminderen. Maar goed, desalniettemin zijn we best tevreden met het gemeten verbruik, want we reden veel in de stad of haastten ons langs de snelweg en kwamen nooit boven een gemiddelde van 9,7 liter per 100 kilometer uit.

De Two Hundred and Eight Test met zo'n motor leest u in onze 12e editie van dit jaar en op basis van uitgebreide tests van deze auto kunt u in de nabije toekomst nog meer gedetailleerde indrukken en indrukken verwachten. Blijf bij ons.

 Tekst: Vinko Kernc

FOTO: Uros Modlic en Sasa Kapetanovic

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 deurs)

Basisgegevens

Verkoop:	Peugeot Slovenië doo
Prijs basismodel:	€13.990
Kosten testmodel:	€15.810
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	11,9 p
Maximale snelheid:	188 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.397 cm3 - maximaal vermogen 70 kW (95 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 136 Nm bij 4.000 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
capaciteit:	topsnelheid 188 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,7 s - brandstofverbruik (ECE) 7,5 / 4,5 / 5,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 129 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.070 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.590 kg.
Externe afmetingen:	lengte 3.962 mm - breedte 1.739 mm - hoogte 1.460 mm - wielbasis 2.538 mm - kofferbak 311 l - brandstoftank 50 l.

Onze metingen

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Tellerstand: 1.827 km
Acceleratie 0-100km:	11,9s
402m van de stad:	18,0 jaar ( 124 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	13,3s (NS.)
Flexibiliteit 80-120km/u:	18,0s (V.)
Maximale snelheid:	188km/u (V.)
test verbruik:	8,6 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	41,1m
AM tafel:	41m

Wij prijzen en verwijten

eerste indruk van de plaatsing van de toonbank

soepel lopende motor, verbruik

ruime voorkant

ergonomie

motor bij starten

motorgeluid boven 3.500 tpm

slechts vijf versnellingen

kant-en-klare tankdop