Uitgebreide test: Mazda CX-5 CD150 AWD - vergelijkbaar, maar goed

Krijans is een term die in ieder geval gedeeltelijk is gebruikt om naar SUV's te verwijzen, maar ze hebben niet veel gemeen met SUV's. Elke dag meer en meer keuzes, en meer dan het "offroad" -gedeelte van de functies, leggen de fabrikanten de nadruk op individualiteit, digitalisering en design.

Uroš Modlič

Er zullen dus minder voertuigen met vierwielaandrijving zijn dan je zou verwachten, maar aan de andere kant kun je denken aan eersteklas infotainmentsystemen met rijke connectiviteit, digitale meters en tal van hulpsystemen. In feite zijn het op sommige plaatsen gewoon computers die zijn verpakt in luxe en min of meer een lust voor het oog plaatmetaal, waar (op zeldzame uitzonderingen na) het er niet toe doet hoe ze worden bediend, alleen dat ze comfortabel genoeg zijn.

Onze uitgebreide Mazda CX-5 test is niet van deze soort. Zijn tellers zijn analoog en hebben alleen een uiterlijk vrij oud digitaal gedeelte, dat echter te weinig informatie biedt in een te ondoorzichtige vorm. Hij heeft niet eens een digitale snelheidsmeter, wat bijna essentieel is in tijden van lockdown en harde straffen, en zijn infotainmentsysteem (er moet worden opgemerkt dat Mazda al een nieuwe aan het voorbereiden is) is verder een goed voorbeeld van de vorige generatie. . Het heeft ook een touchscreen, dat te ver weg is om echt bruikbaar te zijn, en de draaiknopbedieningen zijn tegenwoordig een beetje "gisteren", maar het moet worden toegegeven dat dit ding goed genoeg is onderzocht om intuïtief te gebruiken. genoeg en simpel. Het mist moderne smartphone-connectiviteitsfuncties (Apple CarPlay en AndroidAuto) en de ingebouwde navigatie werkt goed.

Maar deze "onze" CX-5 ligt me nog steeds nauw aan het hart, ook al ben ik waarschijnlijk de grootste fan van de digitalisering van auto's (en automatische transmissies) op de redactie. Waarom? Omdat het in zijn "analogie" een zeer geavanceerd en opwindend rijgedrag is. Versnellingsbak bijvoorbeeld: korte hefboomwerking, snelle en precieze bewegingen, goede coördinatie met de koppelingsbediening (die een aangenaam zachte pedaalbeweging heeft). Samen met een responsieve (zelfs bij zeer lage toerentallen) diesel (oké; ik zou zelf voor de benzine gaan, maar aangezien de diesel slank en levendig genoeg is, het zij zo) en vierwielaandrijving is een geweldig recept voor een altijd levendige en veilige rit. Ook in de zomervakantiemaanden lag er flink wat kilometers puin, en aangezien deze CX-5 ook vierwielaandrijving heeft en de banden hoog genoeg zijn om niet bang te zijn voor elke steen, zat er ook behoorlijk wat stof achter. achterkant en leuk om te rijden. Als we daar (voor cross-overs) een aangenaam nauwkeurig stuur aan toevoegen met voldoende feedback en goed genoeg stoelen (en natuurlijk ruimte en flexibiliteit voor gezinsvakanties), is het duidelijk waarom de CX-5 mij zo na aan het hart ligt.

Anders: ik denk dat degenen die nog geen "gedigitaliseerde" auto hebben gehad, de auto die aan het begin van de tekst staat, nog steeds niet zullen opmerken. En deze CX-5 zal er dol op zijn.

Lees verder:

Uitgebreide test: Mazda CX-5 CD150 AWD vlaggendrager

Korte test: Mazda CX-5 G194 BIJ AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Meer dan reparaties

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attractie

Basisgegevens

Kosten testmodel:	€32.690
Prijs basismodel met kortingen:	€32.190
Proefmodel prijs korting:	€32.690

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.191 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 4.500 tpm - maximaal koppel 380 Nm bij 1.800-2.600 tpm
Energieoverdracht:	vierwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 65 V (Yokohama Geolandar 17)
capaciteit:	topsnelheid 199 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,6 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-uitstoot 142 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.520 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.143 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.550 mm - breedte 1.840 mm - hoogte 1.675 mm - wielbasis 2.700 mm - brandstoftank 58 l
Doos:	506-1.620 l

Onze metingen

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 2.530 km
Acceleratie 0-100km:	9,5s
402m van de stad:	16,8 jaar ( 133 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	9,1 / 11,7s (W./VI.)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,4 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	40,8m
ben meja:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB