Uitgebreide test: KTM Freeride 350

Toen we besloten een uitgebreide test te doen, was een van de belangrijkste argumenten dat dit een vriendelijke, veelzijdige en schattige fiets is die een middelgrote scooter kan vervangen voor de stad en haar omgeving. We wisten al dat enduro interessant was na onze tests vorig jaar.

Onze Primoz Jurman, die het meest bekend is met motorfietsen op de stoep, ging met hem mee naar de Harley Davidson-rijdersbijeenkomst in het Oostenrijkse Faaker See via Lubel, en ik nam hem mee naar Postojna op de regionale weg toen hij in september de KTM testte. Kidney is het fabrieksteam voor de Dakar. We kwamen allebei tot dezelfde conclusie: je kunt er veel mensen op rijden, zelfs op een verharde weg, maar het heeft geen zin om het de hele tijd te doen. De eencilinder viertaktmotor bereikt snelheden tot 110 km / u, en het is het beste om tot 90 km / u te gaan, omdat bij deze snelheid de trillingen storend worden. Er beweegt iets anders door de stad, wat een klein gebied kan zijn voor "freeride". Met een beetje oefening kun je er echte grappen mee uithalen op parkeerplaatsen of bijvoorbeeld op BMX- en schaatshellingen.

Je kunt deze KTM zien als een tweede fiets thuis waarmee een student naar de universiteit rijdt, een moeder om klusjes te doen en een vader om adrenaline in het veld te pompen. Beter nog, voor een volgwagen als je op reis gaat met de camper.

Anders zijn er gebieden waar de KTM Freeride schittert en is er momenteel geen concurrentie: trails, mountainbikes en offroad-trails. In een verlaten steengroeve kun je pauzeren en over obstakels springen in de stijl van trialisten, en in het midden van het schiereiland Istrië, in de stijl van Indiana Jones, vind je verlaten dorpen en mulatten. Doordat hij zo licht is en een lager zadel heeft dan enduro racefietsen, is het een stuk makkelijker om over obstakels heen te komen.

Ik vind het fijn dat hij stil en zacht voor de grond is vanwege de proefbanden. Zelfs als ik een stapel stenen en boomstammen in de tuin zou stapelen en er de hele dag achteraan zou jagen, zou niemand er last van hebben. Laag brandstofverbruik en matig rijden: met een volle tank rijd je drie uur in een rustig tempo, met een trekje gas op de weg of offroad is de brandstoftank na 80 kilometer leeg.

En nog een ding: dit is een motorfiets voor de beste studie van off-road rijden. Het is geweldig om bijvoorbeeld over te stappen van weg- naar offroad-motorfietsen. Het is vergevingsgezind en niet wreed omdat het de bestuurder helpt snel de wetten te leren van het overwinnen van obstakels en modderig terrein.

Het heeft echter ook een competitieve kant, want het is niet in de laatste plaats "klaar om te racen". Hoe snel je ermee kunt zijn, was me duidelijk toen ik het technisch bochtige en met obstakels bezaaide enduro-parcours reed met de snelheid van een enduro-racefiets. Freeriden verliest echter pas een gevecht als het parcours snel wordt en vol met lange sprongen. Daar kan het koppel de brute kracht niet meer overwinnen en kan de vering geen harde landingen meer aan na lange sprongen.

Maar voor serieuzere avonturen heeft KTM al een nieuw wapen: de Freerida met een 250cc tweetaktmotor. Maar over hem in een van de dichtstbijzijnde tijdschriften.

Van aangezicht tot aangezicht

Primoж анrman

Ik heb de Tegale Freerida voor het eerst getest op een niet-zo-thuisveld, een motorcrossbaan. De motor verraste me toen; hoe gemakkelijk het was om te vliegen, en hé, ik vloog er zelfs mee door de lucht. Plezier! Hij is ook wendbaar en wendbaar op de weg, hoewel bekend is dat hij van de stoep af wil. Dus als ik de keuze had, zou freeriden mijn tweewielige tegengif zijn tegen de dagelijkse stress.

Uros Jakopic

Toen ik als beginnend motorrijder naar de Freerid keek, dacht ik: een echte cross! Nu ik het echter heb geprobeerd, denk ik dat het veel meer is dan alleen een croissant, omdat de bruikbaarheid echt geweldig is. Iedereen kan het aan, zelfs een beginner. Je moet natuurlijk voorzichtig zijn, want dit is een serieuze motorfiets, maar het is vrij eenvoudig om erop te winnen. Zijn kracht is genoeg voor elk terrein, zelfs het moeilijkste. Op het eerste gezicht voelde de Freeride 350, mede door het lagere zadel, erg handelbaar aan, en bovendien kun je hierdoor bij het rijden door moeilijk terrein en “klimmen” heel snel een foutje met je voet corrigeren. Kortom, met de Freerid fleur je gemakkelijk je dag op bij goed of slecht weer, want hij is gebouwd om van de natuur te genieten.

Tekst: Piotr Kavčić, foto: Primoz Jurman, Piotr Kavčić

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: €7.390

• Техническая информация

  motor: eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 349,7 cc, directe brandstofinjectie, Keihin EFI 3 mm.

  Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

  Kader: chroom-molybdeen buis, aluminium subframe.

  Remmen: voor schijf Ø 240 mm, achter schijf Ø 210 mm.

  Oponthoud: WP verstelbare omgekeerde telescoopvork voor, WP PDS achter verstelbare enkele deflector.

  Banden: 90/90-21, 140/80-18.

  Lengte: 895 mm.

  Benzinetank: 5, 5 l.

  Wielbasis: 1.418 mm.

  massa: 99,5 kg.

Wij prijzen en verwijten

rijgemak

remmen

vakmanschap

kwaliteitscomponenten

veelzijdigheid

stille motorwerking

geweldige fiets voor beginners en voor training

te zachte vering voor lange sprongen

de prijs is vrij hoog