Uitgebreide test: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition
Daarom heeft de gesloten versie van de Sloveense auto van dit jaar uitgebreide tests ondergaan. Dat Fabia zich al in een nieuwe vorm (als derde generatie) heeft gevestigd, wordt ook bevestigd door de verkoopstatistieken op de Sloveense markt. Eind mei van dit jaar waren er 548 van verkocht, waarmee hij op de vijfde plaats in zijn klasse staat. Bekende namen zijn populairder bij Sloveense kopers: Clio, Polo, Corsa en Sandero. Van al deze concurrenten heeft alleen de toonaangevende Clio een stationwagen als optionele carrosserieversie. Zo wordt de Fabia Combi makkelijker als we de zoektocht kunnen definiëren voor klanten die op zoek zijn naar een kleine en tegelijkertijd ruime auto. Op het allereerste moment opende ik de kofferklep van de nieuwe Fabia, ik heb hem gewoon geslepen.
De ingenieurs van Škoda zijn erin geslaagd de bestelwagen opnieuw uit te vinden. De Fabio Combi is 4,255 meter lang en heeft twee comfortabele stoelen met achterin een bagageruimte van 530 liter. Vergeleken met de Clio (Grandtour), die een iets langere carrosserie heeft (iets meer dan een centimeter), is de Fabia 90 liter groter. Zelfs in een familievergelijking met de Seat Ibiza ST doet de Fabia het prima. Ibiza is weliswaar twee centimeter korter, maar ook hier is de kofferbak veel bescheidener (120 liter). En sinds de Fabia Combi is zelfs de grotere Rapid Spaceback niet te realiseren. Hoewel hij zeven centimeter langer is, biedt hij slechts 415 liter bagageruimte. Zo is de Fabia een soort ruimtekampioen onder de kleine auto's.
Maar door de kofferbak wordt de ruimte voor passagiers helemaal niet verminderd, zelfs op de achterbank is het voldoende. Zelfs die populaire laatste optie - de stoel voorbereiden op de lengte van de voorkant - licht niet op. Met de Fabia deed Škoda het goed qua ruimte. Het dagelijks gebruik is ook best welsprekend, er kan echt heel veel in de kofferbak, zelfs vier reservewielen zodat ze rechtop blijven staan en je de rugleuningen van de achterbank niet hoeft neer te klappen. Ook het in de inleiding genoemde uiterlijk van de auto moet genoemd worden als stimulans om een Fabia Combi te kopen. Dit is een soort uiterst rationeel product waarbij het voor uw ogen moeilijk zal zijn om op een bepaald deel van het lichaam te stoppen. Maar alles bij elkaar genomen is hij redelijk acceptabel qua vorm en vooral van elke kant merkbaar, zoals een Škoda. De reputatie van het merk in Slovenië is in de loop der jaren aanzienlijk gegroeid. Dit is een van de redenen waarom de Tsjechische tak van Volkswagen een reputatie heeft opgebouwd bij kopers van betrouwbare technologie, vergelijkbaar met die gebruikt in de auto's van het Duitse moederconcern.
Anders hadden de nieuwste aanwinsten die we kennen van de Volkswagen Polo bij de Fabia een aantal jaren van rijping nodig om ze tot bloei te brengen. Onder de motorkap ligt de nieuwste 1,2-liter viercilinder turbomotor die aan de verwachtingen zal voldoen. Qua vermogen in het algemeen, want 110 "paarden" in zo'n kleine auto is al een echte luxe. Maar afhankelijk van het prijsverschil (€700) tussen een reguliere 90 of 110 "pk" motor van hetzelfde formaat, is de laatste, de krachtigere, eigenlijk meer aan te raden. Al in onze eerste test presteerde Fabie Combi (AM 9/2015) met dezelfde motor maar rijkere uitrusting (Style) samen met een zesversnellingsbak goed. Tegelijkertijd is hij krachtig genoeg om niet bang te zijn voor moeilijke inhaalmanoeuvres op gewone wegen, en ook ongelooflijk zuinig als je gewoon optimaal probeert te profiteren van moderne turbobenzinemotoren (directe injectie). Er hoeft niet eens met hoge snelheden mee te worden gereden, en dan lijkt het veel op een turbodiesel met een matig brandstofverbruik.
Waarom is de prijs van het geteste model net geen tweeduizendste hoger dan die van de reguliere Ambition 1.2 TSI? Daarvoor zorgen accessoires die hem nog aantrekkelijker maken: zwart gelakte lichtgewicht velgen (16 inch) en isolatieglas. Voor meer comfort is er ook een elektrische achterruit, halogeenkoplampen met extra led-dagrijverlichting, Climatronic-airconditioning, parkeersensoren achter en cruise control, en voor minder zorgen tijdens het rijden is er een reservewiel. De komende weken en maanden zal de Fabia Combi waarschijnlijk indruk maken op iemand van de redactie van het tijdschrift Auto.
woord: Tomaž Porekar
Fabia Combi 1.2 TSI (81 )т) Ambitie (2015)
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €9.999 |
| Kosten testmodel: | €16.374 |
| Stroom: | 81kW (110 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,6 p |
| Maximale snelheid: | 199 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,8l / 100km |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.197 cm³ - maximaal vermogen 81 kW (110 pk) bij 4.600-5.600 tpm - maximaal koppel 175 Nm bij 1.400-4.000 tpm . |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 45 H (Dunlop SP Sport Maxx). |
| capaciteit: | topsnelheid 199 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 110 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.080 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.610 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.255 mm – breedte 1.732 mm – hoogte 1.467 mm – wielbasis 2.470 mm – kofferbak 530–1.395 45 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / kilometerstand: 1.230 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,3 jaar ( 130 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,9 / 14,3s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 13,8 / 18,1s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 199km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 7,1 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,3 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,1m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Met de Fabia Combi is Škoda erin geslaagd een interessante kleine en ruime auto neer te zetten die nauwelijks iets slechts te verwijten valt. Nou ja, behalve voor degenen die het niet leuk vinden - Sorry.
Wij prijzen en verwijten
lichaamsruimte
ISOFIX-bevestigingen
krachtige en zuinige motor samen met een zesversnellingsbak
een gemakkelijke manier om het infotainmentsysteem te bedienen
slechte geluidsisolatie van het chassis
interieur gemaakt met een beetje fantasie
problemen met initiële bluetooth-koppeling
