Uitgebreide test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Anders ben ik geen autoliefhebber die 's nachts zou dromen van de vele knoppen, schakelaars en dergelijke vernieuwingen die ik in recente auto's tegenkom. Sommige hebben zelfs een hybride aandrijving, die ik ook met een druk op de knop kan selecteren. De nieuwste technologie is digitaal beslag, waarvan ik het uiterlijk ook naar mijn wens kan aanpassen. Ik verwacht dat in ieder geval een deel hiervan over een paar jaar op motorfietsen zal knipperen, aankondigen en rinkelen - ik ben er nog steeds meer in geïnteresseerd. Daarom is het zo interessant om in verschillende auto's te rijden. Het verrijkt de zintuigen en verbreedt de horizon.

Knipperen en knipperen

De Honda CR-V zit in een klasse die steeds populairder wordt (nee, al aan het worden). Alle grote merken zijn vertegenwoordigd in het offroad-assortiment, dus de strijd om brood is behoorlijk zwaar en de moeite waard. Als ik naar deze (bijgewerkte) Hondo kijk, lijkt hij me wat stevig - in zijn eigen Japanse stijl. Hij kan zijn Oost-Aziatische genen gewoon niet verbergen. Als de voorkant met schuine koplampen (wat nu een zeer goede norm is in dit segment) nog steeds geliefd is, kan ik niet hetzelfde zeggen over de achterkant met grote koplampen, die stilistisch nogal omvangrijk en "zwaar" is. . Het interieur is ruim en volumineus luxueus, een speciaal hoofdstuk zijn de rijhulpmiddelen, die even wennen waren en de manier van werken moesten bepalen. Maar als je eenmaal de logica van het systeem onder de knie hebt, wordt het gemakkelijker.

Gedreven bruikbaarheid

De rit is saai voorspelbaar en daardoor spannend. Ik had niet het gevoel dat de eenheid te zwak was of dat er iets ontbrak, maar het is waar dat ik alleen reed, zonder veel belading. Alles was op zijn plaats met de eerder genoemde aangeleerde logica die nodig is voor een soepele rit. Maar ik vroeg me af wie de typische koper van deze Honda zou zijn. Ik weet niet waarom, maar het kwam altijd bij me op - de slager van mijn buurman. De machine is groot genoeg, praktisch, ongecompliceerd en een beetje stevig om in het profiel van een slager te passen. Eh, heb ik het mis?

tekst: Primož Ûrman

foto: аша Капетанович

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD-elegantie (2017)

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€20.870
Kosten testmodel:	€33.240

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.597 cm3 - maximaal vermogen 118 kW (160 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 350 Nm bij 2.000 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 55 H (Continental Premium Contact).
capaciteit:	topsnelheid 202 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,6 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-uitstoot 129 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.720 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.170 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.605 mm – breedte 1.820 mm – hoogte 1.685 mm – wielbasis 2.630 mm – kofferbak 589–1.669 58 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53% / kilometerstand: 11662 km
Acceleratie 0-100km:	10,6s
402m van de stad:	17,6 jaar ( 130 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	7,9 / 11,9 ss (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	9,9 / 12,2 ss (W./VI.)
test verbruik:	8,4 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,1 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	39,4m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	61dB