Uitgebreide test: Citroën C3 - PureTech 110 S&S EAT6 Shine

Citroën liet hem er maar een paar na: de verwarmde voor- en achterruiten aanzetten, een draaiknop om het volume van het audiosysteem aan te passen, en een knop om de auto te ontgrendelen en vergrendelen. Maar dat is het zo ongeveer - om al het andere te bedienen, moet je naar het touchscreen in het midden van het dashboard reiken. Goed of slecht?

Beide. Het idee is niet verkeerd, en de oplossing van Citroën, die gevoelige "knoppen" naast het touchscreen heeft voor snelle toegang tot belangrijke componenten (audio, airconditioning, telefoon, enz.), is een goede oplossing omdat het één aanraking bespaart in vergelijking met het . gebruik de klassieke startknop. Het klopt dat de smartphonegeneratie gewend is aan deze extra touch en liever een groter scherm zou zien dan de "knoppen" ernaast, die veel ruimte in beslag nemen.

Citroën koos, zoals de meeste fabrikanten, voor horizontale displays. Aangezien de gebruikersinterface zo is ontworpen dat de meeste knoppen erop groot genoeg zijn, is dit geen groot probleem, maar het zou nog steeds beter zijn als het scherm niet alleen groter was, maar ook iets hoger en verticaal gepositioneerd. Dit zou het gebruik nog gemakkelijker en veiliger maken, zelfs als de weg slecht is en de grond zwaait. Maar in ieder geval hebben de basisfuncties (zoals airconditioning) zo'n grafische interface dat het echt geen probleem is.

Het nadeel van het C3-infotainmentsysteem is dat de toegang tot sommige functies te gecompliceerd of te verborgen is (bijvoorbeeld sommige instellingen), en ook dat de selectors nogal ondoorzichtig of niet intuïtief worden wanneer de gebruiker een niveau of twee zakt - maar in feite geldt voor bijna al dergelijke systemen.

De verbinding met smartphones werkt prima via Apple CarPlay en het systeem ondersteunt ook Android Auto, maar helaas is deze app voor Android-telefoons nog niet beschikbaar in de Sloveense Play Store aangezien Google Slovenië onzorgvuldig en onderschat, maar Citroen is niet de schuldige.

Dus zijn de fysieke knoppen ja of nee? Behalve de volumetrische draaipunten, zijn ze gemakkelijk te missen, althans in de C3.

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€16.200
Kosten testmodel:	€16.230

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	3-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.199 cm3 - maximaal vermogen 81 kW (110 pk) bij 5.550 tpm - maximaal koppel 205 Nm bij 1.500 tpm
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - automatische zesversnellingsbak - banden 6/205 R 55 V (Michelin Premacy 16).
capaciteit:	topsnelheid 188 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,9 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-uitstoot 110 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.050 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.600 kg.
Externe afmetingen:	lengte 3.996 mm - breedte 1.749 mm - hoogte 1.747 mm - wielbasis 2.540 mm - kofferbak 300 l - brandstoftank 45 l.

Onze metingen

Meetcondities: T = 29°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 1.203 km
Acceleratie 0-100km:	12,4s
402m van de stad:	18,4 jaar ( 121 km/u)
Remafstand bij 100 km/u:	39,6m
ben meja:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB